Білл Гейтс інвестував в переробку цукру на паливо

например технически проще.
електродвигатель намного проще чем все эти спирто-бензиновые поделки. А все что проще - меньше ломается.

Та да... Проще, в наших калифорниях с зимами до -30, затапливаемыми до капота в дождь дорогами и солевыми растворами зимой. где минтопэнерго от кондиционеров летом ждет коллапса энергетики, так им еще электромобили большими токами заряжать, если их станет много. Если рассматривать электрокар как городской транспорт, мож. и прокатит. Но вот от Киева до Полтавы редкий электрокар доедет.
Проще конструкция? как сказать. Лиф весит на 400кг. больше аналогичного автомобиля с ДВС, значит тормоза, несущий кузов, подвеска уже сложнее и дороже. Электромобиль BYD 2 тонны. весит больше паркетника при размерах класса C. Резину уже нужно пдбирать с учетом веса. Пока не будет революции в батареях или малогабаритных генераторах типа "атомная батарейка", для наших широт, дорог и расстояний эл.мобиль останется не оч. практичным для массового сегмента

например технически проще.
електродвигатель намного проще чем все эти спирто-бензиновые поделки. А все что проще - меньше ломается.

Та да... Проще, в наших калифорниях с зимами до -30, затапливаемыми до капота в дождь дорогами и солевыми растворами зимой. где минтопэнерго от кондиционеров летом ждет коллапса энергетики, так им еще электромобили большими токами заряжать, если их станет много. Если рассматривать электрокар как городской транспорт, мож. и прокатит. Но вот от Киева до Полтавы редкий электрокар доедет.
Проще конструкция? как сказать. Лиф весит на 400кг. больше аналогичного автомобиля с ДВС, значит тормоза, несущий кузов, подвеска уже сложнее и дороже. Электромобиль BYD 2 тонны. весит больше паркетника при размерах класса C. Резину уже нужно пдбирать с учетом веса. Пока не будет революции в батареях или малогабаритных генераторах типа "атомная батарейка", для наших широт, дорог и расстояний эл.мобиль останется не оч. практичным для массового сегмента

в Канаде зимы до -40. и никто не плачет. А у нас последние лет 5 и -10 было редкостью.
коллапсы, концы света... жить нужно, а не фигню всякую ждать.

от Киева до Полтавы уже сейчас есть заправки для електрокаров.

ой да.. тормоза крепче нужны и подвеска...
А отсутствие поршней, подачи топлива, всяких карбюраторов-шмарбюраторов - это мелочь.

Наши расстояния и климат по сравнению с американскими или канадскими - просто рай. сказка. кукольный домик. Наслаждайтесь.

например технически проще.
електродвигатель намного проще чем все эти спирто-бензиновые поделки. А все что проще - меньше ломается.

Та да... Проще, эл.мобиль останется не оч. практичным для массового сегмента

Развитие темы эл.мобиль автоматически предусматривает развертывание инфраструктуры, как уже есть для ДВС. И сравнивать надо простоту авто со всем его комплексом обслуживания. И не забыть про производство и логистику ГСМ.

:-) Досі найбільш ефективним "електромобілем" є міський тролейбус (після метро, ніхто не заперечить, напевне що ;-) ). Інакше батарейки для тих автівок надто дорогі, тяжкі й незручні у використанні. Певне, що не без внеску нафтової мафії, але досі "пересічному" немає ніякої економічної вигоди купувати будь-який електромобіль (будь-чому знайдеться дешевша, вцілому, з урахуванням усіх витрат і вигод бензинова альтернатива). Багатіїв, які купують "електрокари" здебільшого "для понтів", до уваги не беремо.
Щодо "філантропа" гейца ;-) Це ще той діяч, з тієї ж контори що й такий собі (теж амер) тед тернер. Інвестують у "переробку цукру на паливо" а "зайвих людей на добриво". "Філантропи" *ля. (Ще, недолугі юзери "вінди", читайте про свою "інформаційну безпеку", що вам цей "філантроп" "забезпечив")

Це паливо в рашу треба поставляти. Дуже швидко кільсть популяції homo на її теренах зменшиться удвічі.