Еміграція, заробітчанство

Но во первых надо найти дурака который в кредит за 12К$ купит опять этот аппарат за 39куе на три года но не новый , а потраханный жизнью

А зараз вже нову за 40k не купиш, тільки "покращену" модель за 50k, яка ще й ламатись буде більше і рекламу крутити якщо підписку не оплатиш.

Дюрі-бачі

тільки "покращену" модель за 50k

Так вона з салона виїде вже за скільки? 55?
Скільки там зараз ВЗ і ПФ на нові при першій реєстрації?
Оце і відповідь, чому візьмуть 3-річну за 39
А «побита життям» вона хіба у Барабашова. Бо експлуатувалась з підвищеними навантаженнями на вісь. Особливо ліву частину, мабуть тепер і стоїть з лівим креном.
При нормальній експлуатації 3 роки - це 50 к пробігу. Майже нова машина.
Я на машині з пробігом 300к (правда весь мій) не боявся (за її технічний стан) в Європу 5 тис км в круг махнуть. А тут 50 тикм

А я вирішив свій гольф ганяти поки не почне сипатись. Бо так ламає витрачати час на продаж, пошуки нового, замовлення, оформлення, реєстрацію, дооснащення і т.д. і т.п. Автівка повинна економити час. А коли ти її часто (частіше ніж раз на 10 років) міняєш - вона його спалює (як і гроші). То нафіг воно надо? Навіщо створювати собі проблеми на ровному місці?
Мріяв колись про Тесла, але поїздивши на ній всього день - вже не мрію. А всі інші авто для мене мало чим відрізняються.
До того ж Джеремі Кларксон казав колись, що Гольф - це є єдине авто яке вам дійсно потрібно.

Еміграція, заробітчанство

News from Turkey
(about a car)

На скільки я знаю, авторинок в Україні перевантажений автівками, які НЕ продаються Покупців немає, а Продавці всі або не всі - за кордоном.

Мабуть з 1 липня автівок на ринку України додасться - за рахунок автівок, які перебували в Туреччині.

Митниця Туреччини надіслала регіональним митницям Циркуляр про те, що робити з автівками української реєстрації.
Вся справа в митних питаннях завезення атво іноемцями на митну теритррію іншої держави БЕЗ РОЗМИТНЕННЯ. Схожі питання/процеси є і в інших державах - наприклад, тиждень тому я консультував наших українців з питань транзиту з України через територію Грузії у Вірменію.
Все не просто з транзитом через Грузію - є певні Правила митного оформлення транзиту.
Те, що на форумі вище називають "авто", "автомобіль", "автівка" або "машина" - насправді є "нерозмитненим підакцизним товаром, який тимчасово перебуває на митній території" [іншої держави].

В Туреччині щодо таких авто досить лояльні умови: іноземець може завезти одне авто БЕЗ розмитнення - для використання в "туристичних цілях" - на термін в 2 (!) роки. Досить приємні умови для українців, якщо врахувати що в Туреччині автівки реально в 2 рази дорожче, ніж в Україні.

Так ось: жахлива війна змусила внести корективи в цей порядок в Туреччині - війна це "форс-мажор" - тому - якщо авто перебували в Туреччині більше 2-х років - кожні 6 місців надходив циркулярний лист регіональним митницям про продовження перебування ТІЛЬКИ українських авто на чергові 6 місяців. Для багатьох це дуже важливо і дуже приємно.

Цього разу Митниця Туреччини виправила певний перекос/несправедливість в цьому питанні:
тепер продовжується перебування автівок понад 2 роки ТІЛЬКИ ТИХ, ЯКІ БУЛО ЗАВЕЗЕНО після 24.02.2022 року. Форс-мажор - так форс-мажор. Таким авто продовжується перебування до 31.12.2025 - і теоретично у подальшому - безкінечно - написано "до закінчення війни".

В пастку попали ті, хто мешкає в Туреччині ще припустимо з 2020 року та завіз авто в тому ж 2020 році - скажімо, в березні 2020 року: термін перебування їх авто закінчився ще в березні 2022 року - але вони перебували легально - (без розмитнення!) - ось і на цей день.

Всі такі авто українці повинні вивезти з території Туреччини до кінця цого місяця!!!!!

Для багатьох це створює досить великі проблеми:
- щоби відігнати авто в Україну - треба мати час - орієнтовно 3+3 доби (в один бік припустимо до Львова, де я теоретично мешкав та теоретично мешкаю, близько 2 300 км);
- треба мати місце, де його безпечно залишити; тут також є певні або навіть великі проблеми: багато українців в Туреччині - з Марпіуполя, Мелітополя, Сєвєродонецька - наприклад - і не тільки...

Складності питанню додає той факт, що фактично НЕ існує законного механізму продажі авто іноземної реєстрації - нагадую - це "нерозмитнений підакцизний товар, який завезено на митну територію" в туристичних цілях.
За цей товар відповідає конкретна особа, нанесена в Базу даних митниці. Ця особа завезла авто - ця особа і повинна вивезти авто з митної території Туреччини. Те саме і в Грузії, наприклад.

Ось вже приятельниця виставила на продаж Toyota RAV-4 випуску 2019 року.
Гарне авто - а продати - проблема і дуже велика.

P.S. Право ввезення авто української реєстраці такі люди отримають, коли набудуть статус "нерезидента" в Туреччині - тобто будуть відсутні в Туреччині разом з авто 185 днів...

С чем это связано?

Облікова ставка зросла - кредити стали в рази дорожче.

навпаки, дорогі кредити - дешеві речі

А я вирішив свій гольф ганяти поки не почне сипатись. Бо так ламає витрачати час на продаж, пошуки нового, замовлення, оформлення, реєстрацію, дооснащення і т.д. і т.п. Автівка повинна економити час. А коли ти її часто (частіше ніж раз на 10 років) міняєш - вона його спалює (як і гроші). То нафіг воно надо? Навіщо створювати собі проблеми на ровному місці?
Мріяв колись про Тесла, але поїздивши на ній всього день - вже не мрію. А всі інші авто для мене мало чим відрізняються.
До того ж Джеремі Кларксон казав колись, що Гольф - це є єдине авто яке вам дійсно потрібно.

Якщо генерація 7-7.5,, то навіщо його продавати?

С чем это связано?

Облікова ставка зросла - кредити стали в рази дорожче.

Мне интересно и подорожание новых. Это=то точно не связано с кредитной ставкой.
Да и кредитная ставка не объясняет, почему 3-летки по цене новых. Кредит одинаково дорогой, так лучше уж взять новую.
Мне больше нравится объяснение Сибарита. Но интересно мнение американцев.

Американцы согласны с Сибаритом.
Но и ставка играет роль.
Рыночные отношения.
Покупка новой в кредит стала менее привлекательной, народ дольше юзает старые, они меньше попадают на рынок бу, соответственно меньше предложение - выше цена.
Ну и кто не может/не хочет покупать новую, то пытается купить бу - выше спрос.
Также заметил более активную рубку на копарте. Таких шаровых цен как в доковидные времена уже нет.
Тоже интересный момент - не сильно поврежденные машины уходят по ненамного более низкой цене как бу с аналогичным пробегом и года выпуска. Очень активно стали участвовать компании, занимающиеся прокатом авто.
Очень интересно то, что практически не заявляются утопленники.
Там-же на копарте продаются и машины с чистым тайтлом. Но если поставить фильтр чистый тайтл и естественный износ, то просто море ( ) машин из Флориды.
Если кто не в курсе, то после наводнений и ураганов во Флориде несколько страховых обанкротились, очень много ушло с рынка Флориды, оставшиеся взвинтили цены на страхование домов и машин. И хрен дождешься выплат.
Поэтому, думаю, собственники утопленников предпочитают подшаманить утопленничка и продать с чистым тайтлом, не обращаясь в страховую.
В общем, сейчас покупать в США машину не зная ее реальную историю - то еще развлечение.

И зачем при ставке 0,5% ФРС продавать 3х летнюю Тойоту за 75% от цены(и как правило это будет ухайдоканная машина с лиза с пробегом далеко не 25ккм), а при ставке пусть 5-6-7% - на тысячу дешевле новой с салона? Кредит в размере допустим 40куе на новое авто будет запредельно дорогим, а на трёхлетку кто то его будет дотировать до нуля%???

ИМХО раніше ти її купив за 40K$, 3 роки покатався, заплатив 600$ відсотків, продав за 30k$. А зараз купив за 40K$, 3 роки покатався, заплатив 12k$ відсотків, і продаєш за ті ж 75% ціни, але це вже 39k$

Да, спасибо , я упустил вопрос стоимости владения пепелацом
Но во первых надо найти дурака который в кредит за 11.8K$ купит опять этот аппарат за 39куе на три года но не новый , а потраханный жизнью(не за кэш)
А во вторых - насколько помню из своего опыта владения двумя внедорожниками в кредит - %я ставка это у нас ужас и жопа, особенно в 09-14-15годах(но слава девалу 4.65>>>8 и 8>>>27 животворящему), а в нормальных странах страховки и комиссии поболе этих 6% в год будут, страхуют то всю машину и сразу и как правило по максимуму.
То есть даже три нуля от Митсубиси в 2000х годах в США(0% кредит, 0% первоначальный взнос, ноль платежей по кредиту в первый год) не избавляло от страховок и всяких других платежей студентов и мексгв за владение новеньким Галантом и Ланцером
Банки держат люди(типа Бени) которые всегда готовы вас вые…ать и высушить и раб должен сдохнуть но остаться быть должным тов.арищу Когану у кожаном кресле и костюме за 15куе

Пан автоэксперд был в 00-х в США?
Если был, то заметил-бы интересную деталь - Мицубиси отсутствовали как класс.
За 2 поездки в 00-х в США я видел 1 (один) Аутлендер на улицах НЙ .
Сейчас мицубись стало больше. В основном аутлендеры.
Но ни Галантов ни Ланцеров тут нет.
Видел один "Паджеро" старый, но они тут по-другому называются. Дело в том, что тут рядом испаноязычная Мексика и по ихнему Паджеро читается как Пахеро, в переводе что-то типа онаниста. В общем Мицубиси Онанист тут не ездяют.
Так шо, давай другую байку. В эту не верю.

Видел один "Паджеро" старый, но они тут по-другому называются. Дело в том, что тут рядом испаноязычная Мексика и по ихнему Паджеро читается как Пахеро, в переводе что-то типа онаниста.

Як і в нас Шевролє Авєо, а в усьому світі Деу Калос.
В Португалії та в Польщі Hyundai Kona теж не продається...
Як і Honda Fitta в Норвегії та Швеції.

И зачем при ставке 0,5% ФРС продавать 3х летнюю Тойоту за 75% от цены(и как правило это будет ухайдоканная машина с лиза с пробегом далеко не 25ккм), а при ставке пусть 5-6-7% - на тысячу дешевле новой с салона? Кредит в размере допустим 40куе на новое авто будет запредельно дорогим, а на трёхлетку кто то его будет дотировать до нуля%???

ИМХО раніше ти її купив за 40K$, 3 роки покатався, заплатив 600$ відсотків, продав за 30k$. А зараз купив за 40K$, 3 роки покатався, заплатив 12k$ відсотків, і продаєш за ті ж 75% ціни, але це вже 39k$

Так ведь пишут. что трёхлетка продаётся по той же цене, что новая.

так и вы пишите)))