"ММСИС Инвестментс" вынуждают изменить рекламную стратегию
Рекламную кампанию торговца ценными бумагами ООО "ММСИС Инвестментс" подвергли критике участники фондового рынка. Вчера ассоциация "Украинские фондовые торговцы", выслушав аргументы компании, приостановила ее членство на два месяца. В течение этого срока торговец должен опровергнуть информацию относительно гарантирования 100% доходности потенциальным клиентам и более не вводить их в заблуждение.
Group DF будет участвовать в конкурсе по продаже западноевропейского химпредприятия в ноябре - Фирташ
Киев. 19 октября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – Group DF примет участие в конкурсе по продаже одного из западноевропейских химических предприятий, намеченном на конец ноября 2012 года, сообщил агентству "Интерфакс-Украина" владелец группы бизнесмен Дмитрий Фирташ.
"Сейчас ведем переговоры в Западной Европе. Не буду называть страну, потому что это конфиденциально. Вероятно, к концу ноября. Там будет тендер – участвуют египтяне, участвует "ЕвроХим" (крупнейший российский производитель минудобрений - /ИФ/), участвуем мы, участвуют испанцы", - сказал он.
Прогнозы роста рынка грузовых вагонов не оправдались. Вместо ожидаемого 3-процентного роста рынок уже обвалился на 5,2% из-за падения промпроизводства и снижения спроса на полувагоны в СНГ. Предпосылок для его восстановления пока нет, говорят эксперты.
Вагоностроительные предприятия неожиданно сократили производство вагонов за 9 месяцев этого года. По данным Госстата, они произвели вагонов на 5,2% меньше, чем годом ранее, тогда как по итогам I полугодия выпуск продукции в стране увеличился на 3,6%. Аналитики прогнозировали, что темпы роста производства грузовых вагонов в этом году замедлятся, но не ожидали столь резкого падения. "В СНГ перевозки грузов по железной дороге выросли за 9 месяцев на 4%, что позволяло нам делать прогноз по росту производства вагонов в пределах 3%",— отметил аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко.
Падение выпуска продукции произошло вследствие сокращения объемов промышленного производства (на 1,2% за 9 месяцев). В сентябре оно упало на 7%. По мнению старшего аналитика ИК Dragon Capital Таисии Шепетко, падение производства в том числе показывают предприятия горно-металлургического комплекса (обеспечивают основную часть железнодорожных перевозок в Украине и СНГ). Так, выплавка стали в Украине сократилась за 9 месяцев на 6%, проката — на 8%. "Спрос на аренду вагонов начал слабеть. Чтобы сохранить рост перевозок, владельцам вагонных парков только за последний месяц пришлось снизить ставки аренды на 16%. С начала года ставки снизились на 43%, что привело к увеличению окупаемости украинских вагонов с 4 до 5,5 лет",— отметил Алексей Андрейченко. Падение производства вагонов связано еще и с изменением номенклатуры вагонов, говорит источник "Ъ" на "Днепровагонмаше": "Предприятия переходят на выпуск более дорогой и трудоемкой продукции, для этого требуется больше времени".
В прошлом году в Украине было выпущено 52,3 тыс. вагонов (+32% к 2010 году) на общую сумму $3,7 млрд, из них экспорт в Россию составил 38,9 тыс. единиц на $2,66 млрд. Крупнейшие производители в Украине: "Азовмаш" (доля рынка — 31%), Крюковский вагоностроительный завод (21%), "Днепровагонмаш" (13%) и Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ; 13%). За 7 месяцев этого года (последние обновленные данные) Украина экспортировала в Россию 16,6 тыс. вагонов, тогда как годом ранее за этот период экспорт составил 21,1 тыс. единиц.
К концу года ситуация не изменится, а в 2013 году падение производства вагонов может достигнуть 10-12%, прогнозирует господин Андрейченко. Это может произойти не только из-за снижения спроса на полувагоны, но и благодаря стремлению России сократить долю импортных вагонов. "Российские власти уделяют повышенное внимание качеству украинского литья, предпринимают попытки ввести утилизационный сбор на импортные вагоны и отдают предпочтение российской продукции",— напоминает Алексей Андрейченко.
Сохранить темпы выпуска будет сложно, соглашаются производители. Рост возможен только благодаря госзаказам. "Украина не станет постоянно откладывать обновление парка вагонов, износ которого превышает 80%. Рано или поздно новые вагоны будут закупаться. В противном случае наши заводы смогут рассчитывать на положительные результаты за счет выпуска специализированных вагонов, которые более дорогие, чем полувагоны",— говорят на "Днепровагонмаше". Так, стоимость полувагона СВЗ составляет $70 тыс., тогда как хоппер-минераловоз стоит $80 тыс. Полувагон "Днепровагомаша" стоит $66 тыс., а хоппер-зерновоз — $77,5 тыс
Нам бы их проблемы. У нас бы за одну неделю вся фонда закрылась, даже на дня три наверное. Вообще не понимаю как мы нашу биржу и обьемы называем гордымы словами -фондовый рынок.
Відтік капіталу з фондового ринку РФ посилився
З фондів, що інвестують в акції російських компаній, було виведено $ 49 млн з 11 по 17 жовтня. Таким чином, відтік капіталу з таких фондів не тільки зберігся, але й посилився. Такі дані містяться в дослідженні Emerging Portfolio Fund Research.
Тим не менш, зараз з початку року зберігається приплив коштів у фонди акцій, що інвестують в РФ. Показник склав $ 1,02 млрд.
Примітно, що відтік коштів з фондів спостерігається на тлі того, що ЦБ РФ не виключає можливість сильного уповільнення відпливу капіталу в IV кварталі, а за сприятливої ситуації в окремі періоди до кінця року може бути зафіксований приплив.
Поки ж темпи відтоку капіталу з країни залишаються високими. За даними Банку Росії, відтік капіталу з РФ в III кварталі 2012 р. склав $ 13,6 млрд, збільшившись у порівнянні з II кварталом на $ 3,9 млрд.
Зараз довгострокові прогнози різних відомств розрізняються не так сильно, але якщо МЕР і ЦБ РФ очікують припинення відтоку вже в 2014 р., то Мінфін не очікує, що ситуація в найближчі роки зміниться і відтік збережеться в 2013-2015 рр.. Складно уявити, що без сильних змін в російській економіці сильний відтік капіталу швидко зміниться припливом, так як істотних підстав для цього немає. Не очікується в найближчі роки зростання експорту, так як левову частку в загальному обсязі становить експорт нафти і газу, а відчутного зростання обсягів експорту цих ресурсів не очікується. Фактично сильне зростання загального обсягу експорту може бути тільки у випадку зростання вартості нафти і газу на зовнішніх ринках, що навряд чи можливо в умовах високих макроекономічних ризиків як в Європі, так і в США, Китаї. Ще однією проблемою залишається невисока інвестиційна привабливість економіки Росії.
V$Epropalo написав:ЛЧИ - 2012 еще не видело роста. Падаем с 18.09.2012 в аккурат со стартом конкурса.
Совпадение
Это закономерность .
Индекс всегда после начала ЛЧИ падает до 20 октября. 20 октября происходит разворот 20 октября 2010 года рынок развернулся вверх с отметки 1769 20 октября 2011 года - с 1258 Каждый год точка разворота ниже предыдущей на 511 пунктов 20 октября 2012 выходной: Ждем 22 октября, после полудня будет разворот на уровне 747
19 октября 1987 г. индекс DJIA после пяти лет бычьего рынка обвалился на 23%
Додано: П'ят 19 жов, 2012 09:43
