Автомобилестроение и судостроение. Маразмы.

+ Додати
    тему
Відповісти
на тему
Макроекономіка України, розвиток регіонів і макроекономічні показники: індекс цін, платіжний баланс, експорт, імпорт, рівень промислового виробництва, ВВП, торговельний баланс і рівень безробіття. Політика, що межує з темою бізнесу та фінансів. Політика яка пов`язана з грошима - аспекти політики у грошовому контексті. Політекономія. Корупція. Хабарі.
Повідомлення Додано: Пон 10 гру, 2012 18:08

Автомобилестроение и судостроение. Маразмы.

Маразмы транспортной отрасли: автомобилестроение и кораблестроение (судостроение). О стандартах.

Marasmuses (decrepitude) of a transport industry (automotive industry and shipbuilding). About a standards.

Судостроение, автомобилестроение, морские, пассажирские перевозки и речные перевозки. Взаимоотношения с инвесторами и страховыми компаниями. А также для любителей морских круизов.

Shipbuilding, automobile industry, sea ​​freight, marine, passenger transport and river transport. Relationships with investors and insurance companies. And for travel lovers, fans of sea cruises.


Чтобы понять насколько замороченной может быть голова разработчиков так называемых современных транспортных средств (ну ещё бы: даже в основополагающих терминах, различных языках и системах измерения - и то путаница), почему в течение десятков лет массово не производятся транспортные средства действительно нового уровня, ограничиваясь поверхностным, незначительным и не меняющим сути механизмов так называемым «косметическим макияжем», выдаваемым за новую продукцию, и почему транспортные средства по-прежнему остаются источниками повышенной опасности проиллюстрируем наш короткий экскурс всего несколькими примерами из терминологии, плавно перейдя к некоторым действующим стандартам в транспортной отрасли. Данные короткие мысли вслух касаются не конкретной страны, а общего состояния дел в транспортной отрасли в целом и не только её.

Транспорт (от лат. transportāre, trans - «через» и portāre - «нести», «везти») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое, что включает в себя инфраструктуру, транспортные средства и управление. Для краткости материала остановимся на автомобильном и водном транспорте и не вообще на всей взаимосвязанной системе, а на функциональной основе транспорта – на транспортных средствах, что предназначены – по сути - для БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ.

Если Вы опросите значительную часть даже опытных водителей легковых автомобилей, автобусов или грузовых автомобилей на предмет устойчивости автомобильного транспорта, то у Вас может сложиться такое мнение из ответов: при большой скорости и резком повороте так называемый современный автомобильный транспорт легко опрокидывается или «уходит в занос», что может означать изначальное предопределение подобного тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного водителя.

Если Вы проанализируете случаи катастроф на водном транспорте, как это было сделано с помощью уникальной украинской аналитической системы, работающей подобно тому, как себе представляют систему квантовых вычислений некоторые учёные в наши дни теоретически, то может оказаться, что значительная часть морских и речных катастроф происходила не только из-за так называемого «человеческого фактора» во время непосредственно движения того или иного транспортного средства, а была, во многом, предопределена его техническими характеристиками непосредственно тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного судоводителя.

Как понятно из вышесказанного и как многие могли убедиться на личном опыте или опыте других, транспортные средства действительно небезопасны на практике, однако они обычно соответствуют установленным общим для всех стандартам и установленным в той или иной стране в частности.

Чем же руководствуется производитель, разрабатывая ту или иную продукцию, не только в транспортной отрасли? Правильно: установленными техническими стандартами и узкоспециальными знаниями сотрудников, которые устанавливаются не им – другие учат в заранее определённых границах знаний и устанавливают стандарты готовой продукции. Даже устанавливающие стандарты или обучающие узконаправленных специалистов в той или иной сфере человеческой деятельности руководствуются заложенными в них предыдущими учителями знаниями и действуют в рамках, за которые они стараются не выходить из-за боязни быть осмеянными «коллегами по цеху», которых так же обучали в заранее установленных границах и которые прошли «сито» системы для тиражирования по своему подобию стандартов существующей системы. Знание истории и обычная логика легко выводят на тех, кто веками устанавливал систему общественного мнения, границы знаний, общие и узконаправленные стандарты, что, однако, выходит за пределы темы данного материала, поэтому вернёмся к конкретике и проиллюстрируем маразматичность ситуации, которая может обернуться в реальной жизни бедой для самих же приверженцев таких ошибочных стандартов (ведь и власть имущим приходится пользоваться произведённой другими продукцией, дышать тем же воздухом, что и другие, или общаться с другими людьми) на примере того же водного транспорта, ведь катастрофы на реках и на море часто упоминаются в средствах массовой информации, так что в фактах о наличии проблем легко убедиться читателю материала самостоятельно.

Основным водным транспортом считаются морские и речные корабли (так как практически любое судно в военное время может выполнять боевые функции), обычно же корабли кораблями называют только в военно-морской среде, более же привычное как для самих гражданских моряков и корабелов, так и для обывателей, название для такого гражданского водного транспорта - морские и речные суда. Так что необходимо, по моему мнению, прекратить морочание голов обывателей в искусственно навязанной дискуссии «судно или корабль: как правильно называть», определив, что эти слова - всего лишь синонимы, и концентрируя внимание на технических стандартах и самой продукции хотя бы этого вида транспорта, что при тщательном вникании в суть проблем судостроительной отрасли и знакомством с продукцией некоторых (скажем мягко) производителей вызывает желание ознакомиться с определением термина «медицинское судно» в сугубо медицинском значении этого термина, а не в морском или речном.

Вот примерно такое у меня складывается невысказанное мнение о конечной продукции даже в одной отрасли промышленности.

Ну давайте, к примеру, посмотрим на такую важную характеристику любого «корабля - судна» - на его устойчивость, то есть на способность корабля - судна, отклонённого внешними силами от установленного изначально положения равновесия, вновь возвращаться к исходному положению равновесия. Это одно из мореходных качеств корабля – судна в кораблестроении - судостроении изучается в разделе «Теория корабля». Интересно, почему же тогда название «Теория корабля», а не «Теория судна», если некоторые считают что корабль – всего лишь военное судно и только частный случай общего названия водного транспорта – «судно»? Неужели для морских и речных судов - нет никакой теории?))) И почему, в таком случае, существуют учебники «Теория устройства судна», если не считать слова «корабль» и «судно» синонимами? Неужели "устройство" имеется только у морских и речных судов и оно отсутствует у кораблей?)))

Представляете какая «каша» в голове должна начаться даже у адекватного и ещё сохраняющего способность мыслить адекватно будущего кораблестроителя или моряка сразу же, как его начинают «обучать» так же обработанные ранее предыдущими преподавателями, - и это всего лишь от одного только знакомства с терминологией отрасли? Дальше – ещё большее усугубление психического состояния «обучаемого» для приведения его к «стандартам» веры на слово без размышлений. И, по окончании такого «обучения», заметьте, - от вот так «обученных» официальными педагогами людей может в будущем зависеть жизнь пассажиров, экипажа, сохранность доверенных материальных средств и т.д. Вот и подумайте: жизнь многих людей в будущем может зависеть от тех, кому изначально – осознанно или неосознанно, по правилам обычной для многих системы обучения, - «промывают» мозги, вводя способность мыслить адекватно «в ступор». Не научившийся же или не умевший ранее адекватно мыслить обычно пропускает такие тонкости мимо ушей и мозга, что тем не менее оставляет соответствующий отпечаток на его подсознательном уровне, приводя сразу или в дальнейшем к скрытым расстройствам психики, рано или поздно дающим о себе знать. Подобная ситуация, как думается, в образовании не только кораблестроителей - судостроителей или моряков - почти везде…

Скорее всего, бывалые моряки и кораблестроители - судостроители меня сразу бы поправили: в морском деле не употребляется термин «устойчивость судна», а используется термин «остойчивость судна». Ну что же, давайте разбираться в вопросе…

Теория корабля базируется на основе механики (греч. μηχανική - искусство построения машин) - это область физики, изучающая движение материальных тел и взаимодействие между ними. Как сами должны понимать, ну по логике, такие бывалые моряки или «съевшие не один пуд соли» кораблестроители – судостроители, не может судно – корабль, будучи материальным телом, предназначенным для движения, противоречить законам механики или использовать терминологию, не совпадающую с терминологией профильной для кораблестроителей науки - физики, неотъемлемой частью которой и является механика. Так вот, в механике – одном из направлений физики – нет никакого термина «остойчивость», а есть, так же как и во многих других науках, термин «устойчивость». Чтобы не использовать в качестве примера термины из английского языка (ship stability, vessel stability), достаточно почитать таким морякам или кораблестроителям – судостроителям ну хотя бы об устойчивости динамических систем из учебников по физике, а не по кораблестроению - судостроению. Неужели то же кораблестроение – судостроение, как и автомобилестроение, уже не подчиняется объективным физическим законам, что, объективно, не зависит от субъективного мнения людей? Или что - движущийся в воде объект подчиняется отдельно правилам кораблестроения - судостроения и отдельно такой движущийся в воде объект подчиняется правилам физики? Думаю, что мысль должна стать понятной употребляющим термин «остойчивость» вместо «устойчивость». Я бы ещё понял логику, если бы это был не научный термин в рассматриваемом случае, а индивидуально-определённое название, как, скажем, Google или konsyltacii, spam.

А вообще, если б некоторые адекватные физики, которые в интернете ищут по поисковому слову «устойчивость» и не все могут знать, что их научный термин из физики, как науки, в сугубо прикладном направлении механики (кораблестроении – судостроении) исказили до «остойчивости», да если бы они ещё и удосужились просчитать параметры действительно устойчивости (а не «остойчивости») применительно к кораблю - судну как к объекту механики, что изучается физикой как наукой, то результаты могли бы быть большим позорищем для таких «горе – судостроителей - кораблестроителей». Ну ещё бы: прикладное направление физики, отделившись в отдельное научное и прикладное направление, исказило через определённых людей даже термин, и применяет искажённую систему для массового строительства небезопасных механических средств. Да, это не описка: действительно, правильные расчёты могли бы показать изначальную неустойчивость значительной части транспортных средств, тех же автомобилей или кораблей, легко переворачивающихся, раскалывающихся или «уходящих в занос» при определённых условиях эксплуатации, часто встречающихся на практике.

Моё малопрофессиональное мнение, подкреплённое просто изучением относящихся к данной теме законов физики, математики и материаловедения, прочтением учебников по судостроению – кораблестроению, данными уникальной украинской аналитической системы и украинскими же разработками простейшего и недорогого устройства для увеличения устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания:

- значительная часть так называемых современных кораблей и автомобилей имеет недостаточный запас устойчивости от переворачивания;

- в так называемых современных кораблях соотношение толщина корпуса, длина и ширина корпуса/вес груза/плавучесть судна (корабля) таковы, что смещения груза вполне могут концентрировать критические нагрузки в определённых точках на корабле (автомобиле), что при определённых условиях приводят к развалу корпуса либо к переворачиванию корабля (судна) или того же грузового автомобиля с прицепом. Похожим образом к концентрации критических нагрузок на корпус судна (корабля) выше определённого критического уровня могут приводить и морские волны, но не только. Похожая ситуация и с автомобилями, на которые влияет ряд специфических и часто встречающихся на практике факторов.

Почему же установленные общие стандарты не учитывают в необходимой мере эти часто встречающиеся на практике нюансы?

Однако простое увеличение толщины корпуса или уменьшение длины судна, равно как и дополнительное укрепление продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, разделяющих судно (корабль) на отсеки, сказывается на грузоподъёмности судна (корабля), что, вполне естественно, врядли может устроить собственников таких судов, просто страхующих возможный убыток от катастрофы в страховых компаниях.

Старый вопрос об соотношении безопасности мореплавания и грузоподъёмности кораблей пока решается, как мне представляется из анализа конструкций так называемых современных кораблей, не в сторону безопасности мореплавания. Похожая ситуация и с теми же автомобилями.

Выходом же из типичной при современных конструкциях кораблей и автомобилей комментируемой проблемной ситуации вижу в следующем:

- улучшение типовой конструкции кораблей и автомобилей, в том числе и в сторону обеспечивания большей устойчивости кораблей от критических нагрузок на корпус транспортного средства и большей устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания;

- применение новых безопасных и легко утилизируемых экологичных материалов не только в транспортной отрасли промышленности, о которых я ещё постараюсь найти время и написать (благо наработки давно имеются, но не обнародованы), позволяющих не только значительно укрепить корпус транспортного средства, но и уменьшить общий его вес, что позволит сохранить необходимую коммерчески оправданную грузоподъёмность транспортного средства без неоправданного принесения в жертву безопасности из-за технической несовершенности так называемых современных транспортных средств. Вообще, складывается всё большее понимание необходимого экологически направленного, универсального, легко утилизируемого и безопасного в применении материала, общего как для строительства, транспорта, так и для товаров повседневного или специального спроса. Мысли и наработки о таком материале я постараюсь обнародовать в будущем;

- особое внимание необходимо обратить на движитель транспортных средств ввиду наличия тех же украинских разработок, значительно уменьшающих расход полностью украинского топлива при одновременном увеличении скорости и манёвренности того или иного транспортного средства (пока же, как известно, та же Украина значительную часть топлива или сырья для него бездумно импортирует).

Собственно, некоторые идеи нашего сервиса в области кораблестроения кратко можно сформулировать так:

- улучшение типовой схемы транспорта (кораблей, автомобилей и т.д.);

- улучшенный движитель, обеспечивающий большую манёвренность транспортного средства (корабля, автомобиля и т.д.) и большую скорость при меньшем расходе легко производимого в условиях той или иной страны универсального топлива;

- новые универсальные и легко утилизируемые, экологически безопасные материалы для корпуса, уменьшающие вес транспортного средства (судна, автомобиля и т.д.) при обеспечении большей крепости его корпуса;

- универсальное и недорогое топливо в промышленных объёмах из подручных материалов, способное производиться почти в любой стране мира. В той же Украине подобные технологии давно имеются и не привлекают внимания власти ввиду, видимо, нежелания оной получить энергетическую независимость не на словах, а на деле.

Ну а результаты либо халатности, либо узости мышления, либо неучёта всего необходимого набора факторов, которые нужно учесть при выпуске или эксплуатации долговечной, хорошей и качественной транспортной (впрочем, как и любой другой) продукции, читатели данного материала могут узнать из средств массовой информации по многим случаям транспортных аварий и катастроф ...

P.S. Немного о незначительных, по сравнению с необнародованными, технологиях в том же транспортном направлении было написано вот здесь http://easypay-shop.com/shop/index.php? ... blog_id=23 или вот здесь http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news .

По определённым причинам, самые значительные и революционные технологии пока не обнародованы ввиду психологической и нравственной неготовности общества к ним, ведь общество приучено верить публичным авторитетам, не вникая в суть того, что стоит за их словами.

Если Вы спросите, а куда же смотрят те, кто по своим функциональным обязанностям должны обеспечивать правильное и адекватное обучение узконаправленных специалистов различных направлений, устанавливать адекватные общие нормы и правила, контролировать их исполнение, то ответ достаточно сложен и обусловлен внедрённой в массы и уже ставшей привычной неправильной философией некоторых людей, видимо, считающих в узком кругу, что людей на планете – слишком много и планете их трудно всех прокормить. Вот Вам и ответ на то, почему изредка «пастухи уменьшают поголовье стада», устраивая войны, эпидемии, делая специфические вредные для здоровья добавки в продукты питания и медикаменты, обнаруживаемые не каждой специализированной лабораторией контроля качества, в обычную питьевую воду, почему такой и никакой иной транспорт, наука, здравоохранение и т.д. К сожалению, многие знают случаи, когда грамотный и адекватный специалист не может «пробить» эту восхваляющую саму себя систему вредительства большинству населения узким кругом власть имущих и им подконтрольных, часто живущую про принципу «кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку», когда один (или с коллегами) не всегда заслуженно титулованный в определённом направлении или занимающий важную должность специалист хвалит подобного себе неуча и не даёт талантливым людям развить свой талант, чаще всего, не по сговору, а просто втайне каждый из таких деятелей понимает свою персональную некомпетентность и действует просто из осознанного или неосознанного желания сохранить свою должность или научное звание, что было бы врядли возможно в свободной конкуренции с настоящим талантом и знаниями в той или иной сфере деятельности и при объективной, а не заангажированной, оценке. Вот Вам простое объяснение так часто происходящего в реальной жизни на низшем или среднем уровне, исходя из законов психологии, а не из наличия прямых приказов, распоряжений или материальной заинтересованности, что тоже может происходить в современных реалиях. Выход же для адекватных и талантливых людей - поиск себе подобных и верить в свой талант и знания, если они реально есть.

Многие адекватные психологи, кстати, могли бы рассказать (да и рассказывают в специальной литературе) о внутреннем напряжении психики человека, подвергшегося манипуляциям на подсознательном уровне, и как такое напряжение находит иногда и опасный выход, ведь Человеку присуще интуитивно чувствовать Правду. А противоречие между интуитивно чувствуемой правдой и существующей несправедливостью вызывает внутренний дискомфорт у думающего человека. И так называемый метод манипуляции сознанием человека через гипноз без погружения в сон, следы которого специалист мог бы проследить и в средствах массовой информации, - всего лишь современное научное название незначительной части давно разработанных многовековых технологий. Таких случаев наука знает множество. Подобные факты также часто сообщаются средствами массовой информации, не вдаваясь, однако, в правильное объяснение причин происшедшего, что не гарантирует от повторения подобного в будущем. Знающие же, высокоморальные и гуманные люди вполне могут служить Человечеству без наложения оков на их психику веками отработанными технологиями манипуляций сознанием и подсознанием, что позволило бы сознанию человека жить в согласии с подсознанием без возникновения противоречий, отражающихся на психике людей. Да и общество научится отличать настоящих авторитетов от «баранов, ведущих овец на заклание»…

Не говоря уже о том, что такая система вредительства небольшого круга людей большинству – это «палка о двух концах», периодически бьющая по самим же сторонникам такой системы напрасной переработки в хлам природных богатств, такой системы производства недостаточно качественной и долговечной продукции с целью стимулирования производства за счёт незнания обывателями истинных качеств той или иной продукции или за счёт отсутствия выбора вне этой системы производства товаров и услуг, сама такая система паразитична, порочна в самой своей сути и в изначальной философии. Ведь регулировать численность населения можно гуманно и справедливо, по взаимной договорённости и без уничтожения тайного или явного сейчас живущих на этой планете, сохраняя опыт прошлого, обеспечивая достойную старость и уважение старикам. Поверьте, это реально уже сейчас и на долгие годы, не слушая «умничания» неучей об ограниченных ресурсах на планете и о предлагаемых ими бесчеловечных высказанных и невысказанных мероприятиях. Да, ресурсы – ограничены, но можно правильно, рационально ими распоряжаться и регулировать численность населения без преступлений против человечества, не имеющих срока давности.

Ведь не может один человек реально отпустить грехи другому человеку, не в его это власти и глубоко заблуждается тот, кто верит в такие субъективные утверждения. Грех – он и есть грех, за который существует кара вне зависимости от присваиваемых некоторыми людьми функций карать или миловать. Нельзя грешить против людей и самоуспокаиваться самообманом о возможности отпуска грехов таким же человеком. Грех от этого не перестаёт быть грехом и заблуждаться на эту тему может только недостаточно умный человек. А решать жить в согласии с совестью и с правильным, гуманным мировоззрением или удовлетворять свои краткосрочные материальные запросы за счёт подлостей, преступлений – решать каждому индивидуально внутри себя. А правильно поняв такие простые человеческие ценности – помоги понять другому.

Вот на чём может быть основано истинное общественное уважение и авторитет, а не на искажении истории, не на искажении либо ограничении знаний, не на опасных для самих же разработчиков и исполнителей манипуляций с психикой общества. И такое мировоззрение согласуется с учениями многих религий мира, мыслями выдающихся философов прошлого и настоящего и созвучно мыслям многих просто умных людей. Присоединяйся и ты, Уважаемый Читатель этого материала, к такому мировоззрению, если мне удалось правильно донести до тебя суть.





konsyltacii_Ukraine
Аватар користувача
 
Заблокований
Повідомлень: 106
З нами з: 18.04.11
Подякував: 0 раз.
Подякували: 2 раз.
 
Профіль
Форум:
+ Додати
    тему
Відповісти
на тему
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей
Модератори: Irina555, ТупУм, Модератор
реклама
Топ
відповідей
Топ
користувачів