Ринок електромобілів в Україні ставить рекорди

Вы слишком пересмотрели СМИ. Нужно думать своей головой.
Я лично положительно смотрю на литовцев. ИХ плюсы.
1. Завоз литовцев понижают среднюю цену на авто как новых так и Б/у автомобилей.
2. Самое главное люди ездят на более безопасных автомобилях.
3. Какое не был старый литовец, но коптит намного меньше чем ушатаный ваз. Что дает плюс экологии.

В ответ посоветую просто думать головой.
1. Завоз литовцев не снижает цену новых, но снижает поступления в бюджет. Ну пусть собирают НДС с молока, памперсов и лекарств вместо хитро...сделанных контрабандистов. Иначе этот маневр "обмани государство" не называется.
2. Безопасность там выше лишь в отношении совкопрома. Авто текущего десятилетия - редкость среди катающихся на таких номерах.
3. Плюса экологии там нету, т.к. он коптит не вместо ваза, а вместе с ним. И если и вижу коптящие авто на улицах, то из легковых это как раз преимущественно уставшие дизели "литовцев".

Во вторых КПД обратной генерации 21% слишком мало.

Как человека характеризует его же фраза:

Ну вы мягко говоря не энергетик.

Какая разница ушатана или нет батарея. Что это меняет ну будет разница 5-10% в емкостью с новым авто.
Причем здесь ночной провал. Разговор идет о маневрирования с помощью не прогнозированной выработки, а прогнозированного и управляемого потреблением. Управление потребления переведут на диспетчерский центр, а не на потребителей.

Что непонятного? Емкость и ожидаемое количестве авто было приведено для оценки доступных аккумулирующих мощностей. Все так же, как и со всеми коеэф-тами, характеризующими неравномерность нагрузки (среди потребителей, т.д.). Поэтому импортировать побитых Лифов придется еще очень много.
Только если мне нужно скоро ехать, то я выберу зарядку (иначе зачем мне авто, а не павервол?), и все равно будет время зарядки, хоть и пик, т.е. играю своим электромобилем против системы. А та же аккумулирующая станция (да пусть на тех же аккумуляторах будет) не позволит себе такие вольности - она будет работать на систему каждую требуемую минуту, потребляя или отдавая.
А вопросы "умности" и плавающей цены каждого часа сильно сказочно сейчас затрагивать в нашей системе. Мечтать можно с таким же успехом, как о 100 тысячах электромобилей в сети в ближайшие годы.

Цифровые камеры дали фотолюбителям принципиально другие возможности.
Электромобиль таких возможностей по сравнению с автомобилем не предоставляет.

Основная фишка - это автономное вождение, которое устанавливается в основном на автомобили (хотя на бензиновые тоже можно, но муторно, примерно как навигатор к телеге). Так что можно выбрать точку на карте, откинутся на спинку кресла и подремать.

Как вы думаете, много людей согласны будут доплатить за опцию, как возможность вернутся домой на автомобилей без штрафов после бурного отмечания?

Цифровые камеры дали фотолюбителям принципиально другие возможности.
Электромобиль таких возможностей по сравнению с автомобилем не предоставляет.

Основная фишка - это автономное вождение, которое устанавливается в основном на автомобили (хотя на бензиновые тоже можно, но муторно, примерно как навигатор к телеге). Так что можно выбрать точку на карте, откинутся на спинку кресла и подремать.

Что на электро, что на авто робовождение устанавливается абсолютно одинаково - на руль, газ, тормоз сервоприводы, куча датчиков внешней обстановки снаружи, и комп для обработки внутри.
Никакой принципиальной разницы.
Тем более что в ближайшие 5-7 лет оно даже в экспериментальном режиме навряд ли будет внедрено хоть в одном городе.

Как бы русотроли не пыталдись дискредитировать тему электрокаров , приближающий конец немытой бензоколонке , факт остается фактом , и "Ринок електромобілів в Україні ставить рекорди" и не может не ставить - потому как электрокары бьют рекорды во всем мире, уже сегодня Тесла , только войдя на рынок, уже опережает по продажам все топ бренды, автопроизводителей, существовавшие на рынке до сих пор с начала пролого века. И Уже произвождители ДВС вынуждены доганаять Теслу, включая в линейки своих продуктов обязательный электрокар. Эра бензиновых двигателей приближается к концу, приближая кончину немытой бензоколонке , от этого раша троли так исходят в этой ветке. Раша капут.

Что на электро, что на авто робовождение устанавливается абсолютно одинаково - на руль, газ, тормоз сервоприводы, куча датчиков внешней обстановки снаружи, и комп для обработки внутри.
Никакой принципиальной разницы.
Тем более что в ближайшие 5-7 лет оно даже в экспериментальном режиме навряд ли будет внедрено хоть в одном городе.

И куча электроэнергии для поддержки этого. Если КПД с аккумулятора в ждущем режиме 80-90%, то КПД с бензина таком режиме 10%. Так что или гибриды с зарядкой от дизеля и бензина или электромобили. Кроме того электромобили это 4х4 даже в бюджетном варианте. Что хорошо сказывается на некачественных дорогах, особенно это актуально для Украины.

Что на электро, что на авто робовождение устанавливается абсолютно одинаково - на руль, газ, тормоз сервоприводы, куча датчиков внешней обстановки снаружи, и комп для обработки внутри.
Никакой принципиальной разницы.
Тем более что в ближайшие 5-7 лет оно даже в экспериментальном режиме навряд ли будет внедрено хоть в одном городе.

И куча электроэнергии для поддержки этого.

Что есть большой минус в сторону электромобилей, так как у них без того худшая энерговооруженность, чем у классического авто. А тут ещё и доп.расходы.
Вы сами приводите доводы играющие против электро.

Что есть большой минус в сторону электромобилей, так как у них без того худшая энерговооруженность, чем у классического авто. А тут ещё и доп.расходы.
Вы сами приводите доводы играющие против электро.

Это все скажем жрёт всего 200-300 ватт в час в активном режиме, что по сути равно поездке на 3 км на электромобиле и около 20 ватт в час в пассивном. Вот только если заставить работать двигатель, то он все равно в холостом ходе будет жрать литр бензина в час. Так что потребуется аккумулятор с периодическим запуском двигателя. Если брать свинцовый, то он будет ушатан за год. Так что все равно приходим к идее гибрида, АКБ на 15-30 Квт.ч и дизельный движок для зарядки АКБ и поездки если закончилось электричество.

В общем автомобиль превращается а аналог конной брички, где вроде по параметрам и цене он даже превосходит электромобиль, ну нужно покупать дорогой бензин и лошади достаточно сена, но нормальные люди сесть за руль бензинового авто не позволят.

В общем автомобиль превращается а аналог конной брички, где вроде по параметрам и цене он даже превосходит электромобиль,

Только если в вашем воображении.
В реальности против продажи 1 тысячи беушных электробилей, было продано 30 тысяч новеньких авто, 20 тысяч буэешных официально, а тех что на "еврономерах" так вообще неизвестно сколько, но думаю не меньше.