Ринок електромобілів в Україні ставить рекорди

[2]

Мда. Уже єлектромобили не в новинку, но народ еще какие бредовые идеи имеет.

1. Водород уступает по многим параметрам. Самый главный недостаток, его произвести в домашних условиях почти невозможно. Это тот же бензин на заправке, но хуже и хранить тяжело. Забудем.

2. Долгая зарядка. Это вообще не выдерживает никакой критики. достаточно взять практику использования Supercharger Station.
Для длительных зарядок подходят Tesla(размял ноги покушал на полчасика и поехал дальше на 300-400 км, Nisan leaf пока и не претендует на длительные поездки(но можно, зарядки есть) чисто рабочая машинка для большинства ее пробега хватит с головой.
Но самое главное 2-3 минуты на бензовозке вы тратите свое время на заезд и простой. В электромобиле вы 3-4 часа своего времени вообще не теряете, зарядка происходит автоматически когда вы спите)))

3. Какой не был бы проезд зимой он достаточен для большинства. И как правило садитесь заранее подогретую машину, по таймеру от розетки. До работы и назад хватит большинству, потери только на поддержание температуры. Но плюс электро, что прогрев салона в 3-4 раза быстрее(тэн быстрее нагревается) по сравнению с бензиновыми собратьями, важнее то что не нужно прогревать движок. А двигаться сразу, это называется комфорт.

4. Автомобиль не дешев, но и он по комфорту езды не бюджетный автомобиль.
И пока что б/у в цене намного медленее опускаются чем бензиновые собраться, есть спрос.

5. Деградация батареи малозависит от циклов заряда/разряда(как у всех гаджетов на li-ion). В первую очередь зависят от глубины разряда, от количества использования максимального заряда АКБ(да АКБ не лубят максимальный заряд, оптимально до 85%),от стиля езды и от частого использования Supercharging(который не придает молодости).
Из этого выходит, пробег мало влияет на деградацию. Что легко проверяется автомобилями, что существуют на рынке. На leaf деградация батареи проверяется слишком легко.

Массовый переход на электро будет тогда когда стоимость аккумулятора достигнет 2 тыс долл в продаже, а характеристики позволят проезжать хотя бы 200-300 км. в т.ч. и зимой. Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

Ночной тариф на э/э поможет решить проблему и сэкономить деньги. Ночью избыток генерации круглый год.

[2]

Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

Это отдельная тема.
Про ночной тариф уже сказали. Но вы может не знаете, что на электромобили сейчас планируют возложить балансирование энергосистемы страны.
Это не бредовые сказки, а то что будет надеюсь не так долго.
Я думаю вам будет интересно услышать слова Кавальчука главы укрэнерго по теме.
https://www.youtube.com/watch?v=7Xm6A91DtMM

Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

Ночной тариф на э/э поможет решить проблему и сэкономить деньги. Ночью избыток генерации круглый год.

Даже ночной избыток не перекроет дефицит при переходе на электро. Кстати тогда и существование этого тарифа малооправдано будет. Тарифы скорее всего подскочат до 3 грн. 10-11 евроцентов

Но вы может не знаете, что на электромобили сейчас планируют возложить балансирование энергосистемы страны.

На сегодня немного смешно выглядит, когда сравниваешь емкость аккумуляторов эксплуатируемых сейчас у нас б/у Лифов (как основной представитель электроавтопарка) с суммарной мощностью тех же ГАЭС. Причем последние будут работать именно в те моменты, когда нужно энергосистеме, и в нужном для системы направлении в отличие от непредсказуемых по числу и времени зарядки владельцев электромобилей (ведь последние вместо ночной зарядки могут и к торговому центру в час пик подкатить на зарядку).
Т.е. по состоянию на сегодня и даже ближайшее десятилетие электрички не делают погоды в энергосистеме Украины, а для заботы об окружающей среде государству целесообразнее заняться выбросами крупных предприятий, качестве реализуемого топлива на АЗС и существующем парке автомобилей (грузовых - в т.ч.) с нормами "Совьет 0" ... Евро 3 (просто из-за из количества). Остальное сегодня - не более, чем пиар на модном тренде, а по факту - замыливание глаз за счет попытки решить 1% проблем вместо тех, что покрупнее из остальных 99%.

[2]

Даже ночной избыток не перекроет дефицит при переходе на электро. Кстати тогда и существование этого тарифа малооправдано будет. Тарифы скорее всего подскочат до 3 грн. 10-11 евроцентов

У нас проблема не в дефиците мощности, а отсутствии мощных балансировочных(маневровых) мощностей. У нас АЭС вырабатывают 60% всей электроэнергии и работают на 70% мощности.

Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

Это отдельная тема.
Про ночной тариф уже сказали. Но вы может не знаете, что на электромобили сейчас планируют возложить балансирование энергосистемы страны.
Это не бредовые сказки, а то что будет надеюсь не так долго.
Я думаю вам будет интересно услышать слова Кавальчука главы укрэнерго по теме.
https://www.youtube.com/watch?v=7Xm6A91DtMM

Идея конечно хорошая и может быть когда то реализуемая. Только речь сейчас не об этом. В том же видео этот ковальчук подтверждает мои слова, что если перейдут мл-ны авто на электричество не хватит ни каких мощностей.

[2]

На сегодня немного смешно выглядит, когда сравниваешь емкость аккумуляторов эксплуатируемых сейчас у нас б/у Лифов (как основной представитель электроавтопарка) с суммарной мощностью тех же ГАЭС. Причем последние будут работать именно в те моменты, когда нужно энергосистеме, и в нужном для системы направлении в отличие от непредсказуемых по числу и времени зарядки владельцев электромобилей (ведь последние вместо ночной зарядки могут и к торговому центру в час пик подкатить на зарядку).

Ну вы мягко говоря не энергетик.
У нас не хватает ГАЭС. А на строительство новых гидроэнергоблоков постоянно ставят палки в колеса(каховская, каневская). И даже их не хватит.
На зярядки в торговых центрах всем нас...ть, они имеют максимум 1% мощности от всех зарядок. В пример идут домашние зарядки, где происходит зарядка электроавто после приезда с работы. Уже была статистика, что почти 99% всех владельцев электромобилей заряжают дома.

Т.е. по состоянию на сегодня и даже ближайшее десятилетие электрички не делают погоды в энергосистеме Украины

Ну я бы не сказал, будет тыс 100. Вот тогда посмотрим. Это не сейчас и не завтра, а лет так через 5-7 максимум.

Даже ночной избыток не перекроет дефицит при переходе на электро. Кстати тогда и существование этого тарифа малооправдано будет. Тарифы скорее всего подскочат до 3 грн. 10-11 евроцентов

У нас проблема не в дефиците мощности, а отсутствии мощных балансировочных(маневровых) мощностей. У нас АЭС вырабатывают 60% всей электроэнергии и работают на 70% мощности.

Решив эту проблему можно будет обеспечить электроенергией ну 15% автопарка. Пусть АЭС заработают на полную мощность процент увеличится до 25- 30. А дальше? Хотя я сомневаюсь что даже эти цифры под силу нашей энергетике.