Україна разом із Туреччиною планує будувати Ан-188

Пропонуємо до обговорення:

Про це повідомляє прес-служба Укроборонпрому.

Дивися повний текст Україна разом із Туреччиною планує будувати Ан-188.

“На Farnborough-2018 у понеділок, 16 липня, відбулися переговори з делегацією Turkish Aerospace Industry (TAI), в результаті яких сторони підтвердили принципову зацікавленість у продовженні співпраці за даним проектом. Найближчим часом турецька делегація відвідає ДП “Антонов” для фіналізації створення юридичних документів щодо формування спільного підприємства з метою розробки, побудови та випробувань літака Ан-188”, – йдеться у повідомленні.

Ан-188 — проект украинского перспективного многоцелевого транспортного (в первую очередь — оперативно-стратегического военно-транспортного) самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки.
Позиционируется, прежде всего, как конкурент Airbus A400M Atlas на рынках третьих стран. Широко анонсирован на 51-м международном аэрокосмическом салоне «Ле-Бурже» в июне 2015 года, но о начале работ было впервые публично объявлено ещё 18 ноября 2014 года.

Заявленные проектные тактико-технические характеристики
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-188
Есть проект, анонсированный еще 4 года назад. Возможно, очень хороший, но нет ПОКА самолета в металле, даже прототипа

“На Farnborough-2018 у понеділок, 16 липня, відбулися переговори з делегацією Turkish Aerospace Industry (TAI), в результаті яких сторони підтвердили принципову зацікавленість у продовженні співпраці за даним проектом. Найближчим часом турецька делегація відвідає ДП “Антонов” для фіналізації створення юридичних документів щодо формування спільного підприємства з метою розробки, побудови та випробувань літака Ан-188”, – йдеться у повідомленні.

Ан-188 — проект украинского перспективного многоцелевого транспортного (в первую очередь — оперативно-стратегического военно-транспортного) самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки.
Позиционируется, прежде всего, как конкурент Airbus A400M Atlas на рынках третьих стран. Широко анонсирован на 51-м международном аэрокосмическом салоне «Ле-Бурже» в июне 2015 года, но о начале работ было впервые публично объявлено ещё 18 ноября 2014 года.

Заявленные проектные тактико-технические характеристики
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-188
Есть проект, анонсированный еще 4 года назад. Возможно, очень хороший, но нет ПОКА самолета в металле, даже прототипа

Не тупи. Эта модель самолета в принципе создавалась по инициативе Турции, это исключительно совместный проект, стартовавший меньше 3 лет назад. Сделан макет и его испытания, разрабатывается документация для создания первого опытного образца. Проблема может буть в том, что у Турции пошли плохи дела с деньгами из-за пике в тоталитаризм, и они урезают все бюджеты.

Сколько там директоров (президентов ГП) сменилось в Антонове за последние три года?
Пять? Или шесть?
И каждый пиарился на своём.
Один на азербайджанском "контракте", второй на саудовском, третий на китайском, и так далее.
Каждый из них подписал кучу меморандумов и проектных соглашений, наездился в командировки, и перевстречал дюжины иностранных делегаций. Только вот самолетов не продал и не построил не один из них. Ни одного проданного самолета за три года.
Теперь вот новый директор - видать будет пиарится на турецком "контракте"
Интересно этот сколько продержится в кресле главного?

Волгарь Если бы ты так беспокойился о своем родном российском самолетостроении, то может быть не закрыли бы программу ПАК-ФА и Ил-112

Изначально проект Ан-188 делался для потенциальных западных заказчиков как современный аналог Ил-76 и американского C-17. Причем, существовали варианты как на украинских, так и на западных двигателях.

Проектом заинтересовались турки и проект получил конкретные ТТХ. Потому Ан-188 четыре года назад и сегодня - это большая разница.

Сколько там директоров (президентов ГП) сменилось в Антонове за последние три года?
Пять? Или шесть?
И каждый пиарился на своём.
Один на азербайджанском "контракте", второй на саудовском, третий на китайском, и так далее.
Каждый из них подписал кучу меморандумов и проектных соглашений, наездился в командировки, и перевстречал дюжины иностранных делегаций. Только вот самолетов не продал и не построил не один из них. Ни одного проданного самолета за три года.
Теперь вот новый директор - видать будет пиарится на турецком "контракте"
Интересно этот сколько продержится в кресле главного?

Это полбеды. Есть вариант что это такая торговля документацией.

Від Боїнга генеральну угоду про постачання комплектуючих для "Антонова " підписує керівник "Евіал сервіс корпорейшн ", це "дочка" Боїнга. У документі зазначено, що міжнародна корпорація буде поставляти матеріали та запчастини для нових "антонівських" літаків, а в майбутньому й забезпечувати сервіс по усій планеті. Більше читайте тут: https://tsn.ua/video/video-novini/derzh ... oying.html

А в это время

08.07.2018
Airbus поставила всего 303 самолета в I полугодии
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus Group NV поставила 303 самолета в первом полугодии 2018 года, однако подтвердила годовую цель поставок на рекордном уровне 800 лайнеров, пишет MarketWatch.
...
В 2017 году компания поставила 718 самолетов.

https://news.finance.ua/ru/news/-/42974 ... -polugodii
Т.е. в 2017 ежедневно выпускалось по 2 самолета, в 2018 д.б. 2,2 самолета в день.

В небе Великобритании “Антонов” проведет демонстрационный полет военно-транспортного самолета Ан-178.

Зачем проводить демонстрационные полеты, если по уже заключенным контрактам построено и продано 0 ? Штрафы за невыполнение контрактов нам еще не предъявляли ?

Угоди про постачання

Покупець / Тип / Замовлено / Опціон / Примітки / Поставлено

Іракська компанія / Ан-178 / 1 / 0 / Твердий контракт[42] Покупка через ДК «УкрОборонПром». Поставка впродовж 2016-2017 років. / 0[43]

Beijing A-Star Aerospace Technology Co. / Ан-178 / 25 / 0 / Меморандум на виробництво 25 літаків Ан-178[44][45] / 0[46]

Тaqnia Aeronautics / Ан-178 / 30 / 0 / Меморандум[47] / 0[48]

Silk Way Airlines / Ан-178 / 10 / 0 / Твердий контракт[49] / 0

https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-178

Волгарь Если бы ты так беспокойился о своем родном российском самолетостроении, то может быть не закрыли бы программу ПАК-ФА и Ил-112

Изначально проект Ан-188 делался для потенциальных западных заказчиков как современный аналог Ил-76 и американского C-17. Причем, существовали варианты как на украинских, так и на западных двигателях.

Проектом заинтересовались турки и проект получил конкретные ТТХ. Потому Ан-188 четыре года назад и сегодня - это большая разница.

Ну, если бы Я беспокоился, то от моего беспокойства российскому самолетостроению, как Вы понимаете, НИ ХОЛОДНО НИ ЖАРКО. Хотя, при всех сложностях, особого беспокойства за его судьбу у меня нет - в этом году в РФ станет на крыло 135 самолетов и 235 вертолетов, и, судя по тому, что за полгода только Суперджетов передали заказчикам 22 шт, а только гражданских вертолетов произвели 35 шт, эти планы вполне реальны.
А вот Ан-188 под большим вопросом. По нескольким причинам.
Создать самолет класса Ил-76 - большой труд. Это несколько миллионов человеко-часов НИОКР, 2-3 миллиарда долларов инвестиций, 5-8 прототипов, несколько тысяч часов летных и стендовых испытаний/сертификаций и 5-8 лет труда. Да и серия должна быть не менее 100 машин (166 выпущенных Суперджетов, например, пока не окупили затраты). Для решения всех этих задач нужны:
1) Деньги
2) Деньги
3) Деньги.
Понятно, что получить их из бюджета, где 1/3 доходов - займы, невозможно. БС тоже нет нужды кредитовать реальный сектор - проще работать с гособлигациями, стабильно дающим 17% годовых (капитал на капитал за 5 лет). Можно найти венчурное финансирование за рубежом под хороший проект и госгарантии, но инвестбанкиры привыкли страховать кредиты, а CDS Украины около 700, т.е. страховка 1 млн. долларов стоит 70 тыс. Отталкиваясь от LIBOR и прочих подобных штучек, эффективная ставка будет не менее 11%+, да на 8 лет...
Остается один путь - кооперация. В этом смысле Турция вроде бы вполне подходит - большая страна/крупная экономика, которой правит амбициозный султан, любящий гладить против шерсти своих союзников...Но
https://www.investing.com/currencies/li ... ross-rates
Лира уже 4-80 (а в январе была 3-80 за доллар), инфляция 15%, дефицит торгового баланса + бегство капитала. Найти деньги в таких условиях сложновато.
Соответственно и перспективы Ан-188 (как и всего авиапрома) весьма и весьма туманны.

Волгарь Даже не буду на тебя тратить время. Просто отвечу:
1. Чушь.
2. Чушь.
3. Чушь.
и так далее.

Все никак ты мне не можешь ответить, как там ваш истребитель пятого поколения? Когда армия будет принимать? Когда МТС достроите? Говорят, Ил-112 уже десятками пошел на замену Ан-24/26

Самое смешное, что обсуждаем мы это уже 2 года с Волгарем. За это время уже Ан-132Д создали и завод саудиты начали строить.

Да, что там 2 года? За 4 года Антонов создал 2 новых типа.

Россия способна только советское барахло СОТНЯМИ строить. Это предел возможностей.