Укрзалізниця отримала всі 30 локомотивів General Electric

Исходя из характеристик локомотивов так будет везде.

Тоді він, на іспитах, буксував би на всіх маршрутах.

А вот и ложка дёгтя в бочку мёда:

https://strana.ua/news/180139-staryj-so ... -kava.html

"Таким образом, чтобы перевезти равное количество грузов на участке Волоноваха - Камыш-Зоря, используя тепловозы GE ТЭ33АС, требуется выполнить большее количество рейсов по сравнению с использованием старых тепловозов 2ТЭ116"

Отсюда и суточный пробег у американцев больший, чем у советских локомотивов. 540 км против 360 км.

Зачем фейки распостраняешь? Это написал Кава - известный промосковский политик/сепар. Который говорил, что Боинг 777 над ДНР не россияне сбили.
Тут больше информации о человеке которого ты пропагандируешь:
http://www.fttc.com.ua/2017/01/chinovni ... perchatki/

используя тепловозы GE ТЭ33АС, требуется выполнить большее количество рейсов по сравнению с использованием старых тепловозов 2ТЭ116"

А то что 2ТЭ116 - это двухсекционный тепловоз, а американец ТЭ33АС - односекционный Вас ни на какие мысли не наводит?
Логично что 2 секции (пусть и старые) тянут лучше чем одна, Ваш КЭП.

А вот и ложка дёгтя в бочку мёда:

https://strana.ua

Ты еще бы на украина.ру сослался.

о 2 секции (пусть и старые) тянут лучше чем одна, Ваш КЭП.

Ну так никто не говорил про хуже или лучше. Речь как мне кажется о том что предложение "Кроме того, машины старого парка за сутки проходят в среднем 360 км, а тепловозы GE – 540 км" намекающее якобы на серьезное преимущество, на самом деле объясняется просто более низкой мощностью

А вот и ложка дёгтя в бочку мёда:

https://strana.ua

Ты еще бы на украина.ру сослался.

Всё, что не запрещено законом, разрешено. Strana.ua в том числе. Если для кого-то темники кондитера - истина в первой инстанции, то это его проблемы.

А вот и ложка дёгтя в бочку мёда:

https://strana.ua

Ты еще бы на украина.ру сослался.

Всё, что не запрещено законом, разрешено. Strana.ua в том числе. Если для кого-то темники кондитера - истина в первой инстанции, то это его проблемы.

Конечно же. Вы продолжайте, продолжайте, вас так легко вычислять.

И отвечая на вопрос зрадио: я не умею делать такие далекоидущие выводы по паре фоточек.

Недостаточно у меня зрадогенерации для такого.

И отвечая на вопрос зрадио: я не умею делать такие далекоидущие выводы по паре фоточек.

Недостаточно у меня зрадогенерации для такого.

4 ссылки были приложены не просто так! Информации для выводов там более, чем достаточно! Не прикидывайся ветошью - глупо выглядишь

Просто тебе тяжело признать, что (пока) уровень доукомплектации едва ли составляет пару процентов от общей стоимости тепловозов! Ты дал себя обмануть... в который уже раз!

ДВУХ секционный тепловоз 2ТЭ116 имеет на две секции 2×2250.6 кВт
Вот так он выглядит --

видите там ДВЕ части в нем..
А теперь смотрим на американский Тепловоз ТЭ33А с мощностью ОДНОЙ секции -> 3365 кВт

Рожденный кАвой понять не может, что, если соединить ДВА тепловоза 2ТЭ116 то суммарно имеем = 4500кВт а если соединить два американца ТЭ33А то получим суммарно 6730 кВт.
То есть если их привести два тепловоза к равным условиям (докрутить вторую секцию что бы сравнивать уже только двухсекционные тепловозы),то американец 1 - мощнее 6730 кВт против 4500кВт 2 - быстрее 120 км/ч против совкового 100 км/ч, 3 - имеет больший срок службы + экономичнее.