Обговорення галузей: промисловість, сільське і лісове господарство, будівництво, транспорт і зв'язок, торгівля і громадське харчування, матеріально-технічне забезпечення (логістика), культура, освіта, охорона здоров'я, соціальне забезпечення, наука, управління, житлово-комунальне господарство, побутове обслуговування населення.
Развитие общественного транспорта даёт решение многих проблем, стоящих перед обществом: -способствует экономическому развитию; -помогает планете «дышать»; -перевозит любого, куда ему надо; -снижает уровень заторов.
Масштабы нынешнего финансового и экономического кризиса показывают, что это - общемировой системный кризис, требующий всесторонних изменений во всех сферах экономической деятельности. Это и самый подходящий момент для того, чтобы стимулировать изменения в обществе и отказаться от образа жизни, зависящего от автомобиля.
Общественный транспорт даёт рабочие места и обеспечивает их доступность. Во многих городах сеть общественного транспорта является одним из крупнейших работодателей, и такие рабочие места не могут быть куда-либо перенесены. В Европе операторы общественного транспорта суммарно создают около миллиона рабочих мест, а каждое рабочее место в секторе общественного транспорта связано с четырьмя рабочими местами в других секторах экономики. Каждый евро, полученный в секторе общественного транспорта, создаёт добавочную стоимость в экономике в целом ещё на 4 евро. Массовый переход к использованию общественного транспорта и схемам устойчивой мобильности помогает экономике сократить свою топливную зависимость и способствует повышению её платежного баланса.
У статті зібрані діні про світовий досвід впровадження міського транспорту, наведені переконливі докази необхідності його розвитку. картинка, що яскраво свідчить про перевагу рейкового та залізничного транспорту у порівнянні з автомобільним за високого пасажиропотоку.
vmlevchuk написав:tobias Вопрос не "важно ли?", а "как?"
не зовсім зрозумів питання
Мадрид (Испания) С момента создания регионального транспортного управления в 1986 году количество пассажиров общественного транспорта в Мадридском регионе выросло на 70%, хотя численность населения возросла только на 25%. Значительное развитие инфраструктуры началось с 1995 года, когда только в Мадриде и его пригородах было проложено более чем 200 км новых линий метрополитена и ЛРТ
якщо порівняти столиці, що наведені в статті з Києвом, то стає зрозуміло. Поки в Україні останні 20 років будували дикий капіталізм та вирощували олігархію і т.і. Весь світ розвивав громадський транспорт. Хтось з 80-х, 90-х років, хтось з 2000-х Натомість місцева влада міст мільйонників та особливо Києва всіляко нищила громадський транспорт (згадайте тільки трамвайні маршрути). В той час як в усьому цивілізованому світі розвивали громадський транспорт. В останні 2-4 роки є деякі зрушення з побудовою станцій метро, за останні місяці нарешті закупили тролейбуси та автобуси, але комплексної програми розвитку трамваїв і громадського транспорту в Києві нема! І це на фоні зростаючої урбанізації та збільшення кількості населення. І не кажіть, що не було коштів. На перебудову Майдану та інші недоречні проекти були, а на трамвай ні
Топикстартер, каким местом относится общественный транспорт к уменьшению безработицы? (Кстати, общественный транспорт как раз увеличивает безработицу по сравнению с личным транспортом. Водитель сочленённого автобуса может одновременно перевозить до 150 пассажиров, а машинист метро - несколько сотен. А вот водитель такси может одновременно перевезти не более 4 пассажира, но на практике чаще всего перевозит лишь одного.)
Водій автобуса, трамваю, тролейбуса, метро - верхівка айсбергу в піраміді людей, що забезпечують функціонування громадського транспорту(інженери, робітники, кондуктори, контролери). Водії таксі можуть легко змінити місто в якому працюють, чи місце де ремонтують авто, насамкінець не працювати при зменшенні пасажиропотоку. А громадський транспорт - система, що прив'язана до певного міста і буде працювати поки існує саме місто. + люди задіяні у виробництві засобів пересування. Якщо таксист вибирає авто переважно іноземного виробництва, то мерії та уряди часто надають перевагу транспорту, що виробляється локально.
tobias Вы неправильно расставляете акценты о роли, месте и значении общественного транспорта в экономике и жизни людей.
Назначение общественного транспорта прежде всего в удешевлении перемещения групп людей, которым надо в одну и ту же сторону.
Второе по значимости назначение общественного транспорта: это снижение интенсивности транспортных потоков. (Это очень комплексный пункт. Сюда можно отнести и увеличение совокупной безопасности передвижения, и уменьшение выбросов вредных веществ, и другие полезные для людей особенности).
Третье назначение общественного транспорта: уменьшение количества человеческих ресурсов для транспортировки (перемещения) людей, высвобождение трудовых ресурсов для других сфер народного хозяйства. (Например, автобус может потратить существенно меньше человеко-часов работы водителя для перевозки 1000 человек на расстояние 1000 км., чем легковое такси. В комплексе (учитывая работу ремонтников, диспетчеров, кассиров и т.д.) выигрыш в людях всё равно сохраняется.
Общественный транспорт НЕ СПОСОБСТВУЕТ уменьшению безработицы! Это огромнейшее заблуждение!
То что творится сейчас в городах - согласен с Вами, полное безобразие!
У меня даже есть масса конструктивных предложений по улучшению ситуации к лучшему. Проблема комплексная, решения должны быть тоже комплексными. Обидно, что умственная деградация управленцев в Украине не оставляет шансов простым людям на качественное улучшение их жизни.
Что касается конкретно Киева, то развитие общественного транспорта этого города строится вокруг развития сети подземного метрополитена. Метро тянут медленно, но таки строят. Почитайте википедию о киевском метрополитене, там хорошо описаны все этапы, начиная от пуска метро и до наших дней.
Иногда строят не то и не там, где нужно - это деменция. (Станцию "Ипподром" можно было пока не строить, натоместь срочно протягивать ветку с Троещины в центр города (тоже оставлять возможность строительства некоторых некритических станций на ветке на потом).
Умишко у метростроевцев и властей города очень слабенький. А человечество, как известно, может развиваться в основном исходя из своих умственных способностей.
Изя Гуд написав:Иногда строят не то и не там, где нужно - это деменция. (Станцию "Ипподром" можно было пока не строить, натоместь срочно протягивать ветку с Троещины в центр города (тоже оставлять возможность строительства некоторых некритических станций на ветке на потом).
Проще уже до Веника довести, а на Тр-ещине вроде трамвай достроили
С наземным транспортом обделались, дорог нормальных нет и не будет, экология еще хуже,решили за метро кое-как взятся -(так может вот он выход!) -переселятся под землю и жить в метро, например в вагонах, так сказать, кататься туда-сюда и не выходить на поверхнось- все равно ничего в "наружном" городе (во благо любимого властями населения)не меняется, зато метро у нас на высшем уровне, ну просто загляденье. Нужно учесть, что при этом можно существенно сократить риск пребывания в опасных транспортных джунглях родного города и продлить на какое-то время остаток своей никчемной жизни в этой непригодной для нормальной качественной жизни стране Надеюсь не очень сгустил краски
