|
|
Додано: Вів 18 чер, 2013 18:01
У поляков с самого начала не было экономической базы для возникновения крупного олигархата. Ну и в ЕС их быстренько приняли и тем самым установили правила игры.
Додано: Вів 18 чер, 2013 18:04
А в Польше есть спецпошлина, ответьте? А ведь там тоже упало производство авто, но они не вводят спецпошлин. Там просто закрылся завод принадлежащий Вазадзе. И все. Никто не стал заставлять поляков покупать его авто втридорога.
Додано: Вів 18 чер, 2013 18:21
Как лихо Вы подменяете понятия. Оказывается госпошлина - это "такой простой метод"!!! Это действительно "простой метод", но это метод прежде всего - метод быстрого изъятия денег из карманов населения. И далеко не факт, что эти деньги попадут в бюджет, а не в карман очередного олигарха. А если и попадут в бюджет, то далеко не факт, что не будут разворованы олигархами. А если и не олигархами то будут неэффективно истрачены чиновниками. Рассказать сколько стоит содеожание объектов ЕВРО? Вот только про коммунальные долги Арены-Львов почитайте: Зачем мне нужен ЕВРО, Олимпиада и Евробаскет, если я на эти деньги поставлю себе на даче спутниковое ТВ и сделаю маленькую спортплощадку для своих детей?
Додано: Вів 18 чер, 2013 18:45
Специально нашел для КЭНа Охрименко.
Украинский авторынок импортной расчлененки [17.06.2013] Спасут ли «отечественного производителя» новые пошлины на импортные автомобили? Для тех, кому лень идти по ссылке привожу маленькую выдержку. "Если автомобиль разбирают на несколько крупных деталей (двигатель, сиденья, детали кузова и т.д.), перевозят и затем быстро собирают в любом подходящем помещении, это называется «semi knocked down» (SKD), то есть крупноузловая разборка и сборка. Именно она до последнего времени преобладала в Украине. Люди обустраивали этот бизнес с размахом. Так, например, корпорация «УкрАвто» закупала автомобили KIA в Словакии, привозила их в Польшу, где их разбирали в цехах фабрики FSO, привозили по частям в Украину и снова собирали на ЗАЗе. Несмотря на сложность метода, разбирать, возить из страны в страну и потом снова собирать автомобили оказалось куда дешевле, чем платить драконовские пошлины......... Поэтому, глядя на результаты апрельского повышения импортных пошлин, давайте спросим себя – кто из бизнесменов от этого выиграл? Похоже, что те, кто все эти годы всегда стоял поближе к власти и имел возможность лоббировать необходимые для себя решения."
Додано: Вів 18 чер, 2013 19:05
Последнее время все экономические статьи на этом сайте читаю с конца. Александр научил
 А теперь по сути. Пробежался по статье. Первая мысль - у нас все производство было сосредоточено в производстве бензина и автомобилей. Ну это же бред полнейший! Факторы изменений на этих рынках существенно на экономику не влияют. Все это глупости. Самый простой пример - есть масса стран, где нет производства автомобилей и бензина. И то и то покупают за пределами страны. И ничего страшного. А у нас вдруг падение в "ланосостроении" и перегонке "бодяги" вызвали кризис промпроизводства! Браво! Я уж молчу про качество автомобилей и топлива, что у нас производится - на этом ездить не станет нормальный гражданин нормальной страны, и машину свою нашей бодягой не заправит! Стыдно, Александр, для КЭНа делать такие безосновательные выводы и проводить некорректные зависимости.
Додано: Вів 18 чер, 2013 19:34
Александр_Охрименко
Не по теме, но не сдержался: "Суть работы на Forex довольно таки проста. Физическое лицо заключает фьючерсный контракт без поставки актива на курс иностранной валюты, это, как правило, валюты первой категории: евро/доллар, фунт/доллар, иена/доллар и т.д. Могут быть и фьючерсные договора по цене на золото или серебро на международном рынке. Если физическое лицо правильно рассчитало будущий тренд динамики валюты, то оно получает доход, а если не правильно, но сумма убытков автоматически списывается с его депозитного счета. Фактически доход одного физлица формируется за счет проигрыша другого физического лица." Александр Охрименко А не скажете, когда на форексе ближайшая экспирация ? 
Додано: Вів 18 чер, 2013 20:07
Украине нужно защитить свою SKD.
Потому что это рабочие места для 20-ти рабочих, собирающих авто за 2 тыщи гривен в месяц.
Додано: Вів 18 чер, 2013 21:05
а як ще можна дивитись на те що Ви називаєте економікою. для того щоб була економіка потрібно дати можливість розвиватись малому бізнесу. не дозволяти зосереджувати підприємства галузі в одних руках монополізуючи ринок. не роздирати перевірками нові підприємства та витісняти за допомогою адміністративних та бандитських груп конкурентів крупного монополіста. не міняти кожен місяць правила гри новими законами, котрі трактуються судами на свій розсуд. якби тільки це. а списання 24 млд грн боргів не бідним малим підприємствам і Ви це називаєте економікою? я з Вами не погоджусь. Зараз в Україні немає нічого що хоч чимось нагадує економіку. Бандитські схеми дерибану бюджету, рейдерські схеми відбору бізнесу, продажні суди, фіскальні органи, беспрєдєльні адміністрації та прокуратура це далеко не повний перелік того що не дозволяє говорити про економіку... Коли одному можна все а другому нічого і Ви закликаєте допомагати Фірташу з Ахметовим... це не економіка, це економічний бандитизм в масштабах держави, і Ви його кришуєте від інтелігенції. Ну якось так. У мене освіта технічна, коли щось не по-науковому звиняйте.
Додано: Вів 18 чер, 2013 21:24
Предлагаю запретить всяческую поддержку большим предприятиям Украины, начинать процедуру их банкротства, с последующей национализаций, выпуском акций и раздачей их всем гражданам Украины в равной степени.
(Нынешним акционерам и собственникам предприятий присваивать от 0% до 20% собственности в зависимости от тяжести банкротств и размера задолженности перед кредиторами. Пример: предприятие А - до банкротства 73%-ный собственник крупный олигарх - после банкротства 7.3%-ный собственник крупный олигарх, 90%-ный собственник народ Украины. 
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
