Рост и падение нашего автопрома

Утилизационный сбор начал действовать только с 1 сентября 2013 года, поэтому его эффект или провал можно будет оценить уже в четвертом квартале. А вот спецпошлина на легковые автомобили была введена с апреля 2013 года, и можно подвести первые итоги и ответить на самый каверзный вопрос: «Стоило ли это делать? И действительно ли эти спецпошлины пошли на пользу украинским производителям транспорта».

Если бы все знать наперед, тогда бы не пришлось вводить и разные спецпошлины. А так теперь можно только считать и думать, стоило или не стоило.

За период январь-август 2013 года в Украине было произведено легковых автомобилей на 49,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но это весь период, когда действовали и не действовали спецпошлины. А теперь – за август. Согласно официальным данным, в августе 2013 года было произведено легковых автомобилей на 15,2% больше, чем в июле текущего года. Как результат, в августе 2013 года было падение производства легковых автомобилей всего на 16,4% по сравнению с августом 2012 года. Сработало. Украинский автопром начал наращивать производство легковых автомобилей. Но это лето, время затишья. Реальный рост производства легковых автомобилей должен быть заметным или незаметным в конце года. Когда и бизнес оживает, и покупательский азарт населения возрастает. Ждем результатов производства легковых автомобилей осенью. Отставание украинского автопрома по итогам этого года большое. И ему будет сложно ликвидировать падение производства. Но все, как говорится, в его руках.

Относительно производства автобусов и грузовых автомобилей, тоже наблюдается положительная тенденция. По итогам периода январь-август 2013 года было произведено автобусов на 40,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но по итогам августа 2013 года было произведено автобусов на 6,8% больше, чем и июле текущего года. Грузовых автомобилей по итогам восьми месяцев 2013 года произвели на 48,9% больше по сравнению с прошлом годом, а по итогам августа 2013 года – на 17,1% по сравнению с июлем. В научных кругах такие показатели за август называют «точкой разворота», когда заканчивается период падения и начинается фаза подъема. Тут самое главное, чтобы этот подъем был постоянным и длительным. Вот успех любого бизнеса.

P.S. Договор об ассоциации Украины с ЕС разрешает Украине устанавливать временные спецпошлины на легковые автомобили, но только, если существует реальная опасность снижения производства аналогичных легковых автомобилей и других транспортных средств в Украине, и максимальный размер этот спецпошлины не может быть больше 10%

Александр_Охрименко
Дядя, вы так ревностно отслеживаете автопромовские цифры, что не заподозрить вас в незаангажированности просто нельзя.
А какой, собственно, "мальчик"? 5000 легковых, 200-250 автобусов и грузовых. Посчитайте, сколько это в деньгах и какая это часть от "ВВП за месяц"?

Видите чистая статистика, но как она отвечает на простой вопрос. Зачем нужны спецпошлины

Спецпошлины нужны на всё без исключения!

Спецпошлины нужны на всё без исключения!

Не переживайте будет-будет

Александр_Охрименко

По данным ассоциации, легковых автомобилей в сентябре выпущено 3,386 тыс. единиц (на 35,7% меньше, чем в предыдущем месяце и на 40,8% меньше сентября-2012), коммерческих — 197 единиц (на 24,8% меньше, чем в августе, и на один грузовик больше, чем в сентябре-2012), автобусов – 211 единиц (соответственно на 12,4% и на 19,2% меньше).