Bloomberg спрогнозував, коли електрокари стануть дешевшими з

Электромобили гораздо дешевле в производстве, чем авто с ДВС. Осталось удешевить аккумуляторы, и ДВС будет вытеснено в регионы с холодным климатом

Той самий Нісан ліф по кузову і ходовій це Нісан Жук
Різниця між цими авто це
електродвигун+аккамулятори --------------------двигун внутрішнього згорання+бак
Ресурс аккамулятора-2000 зарядів(ціна4800доларів)
1 заряд приблизно 80 км пробігу)
1 заряд це 25 Квт/годин х 2,3грн=57,5 грн
+2,4долара (4800 доларів/2000 розрядів)=62 грн
Вартість 100 км пробігу (57+62)/80 * 100=148 грн

Таким чином авто з споживанням палива меншим від 148/25=6 літрів/100 км - є кращим ніж електромобіль , бо при порівняльних витратах на експлуатацію воно може пройти на одній заправці в 5-8 разів більше ніж на електриці+ сама заправка в 20 разів коротша по часу.

Про бензиновые автомобили хотелось бы добавить тот момент, что в них есть еще трансмиссия, которая стоит приличных денег и требует работ по обслуживанию, как впрочем и ДВС, стоимость обслуживания которых требует в среднем дополнительно 8000 грн/10000 км или 80 грн на каждые 100 км, что равносильно стоимости трех литров бензина дополнительно. Поэтому вычитаем из вычисленных Вами 6 литров/100 км эти 3 литра и получаем, что обычный автомобиль, чтобы сравниться с электромобилем по стоимости владения, должен потреблять не более 3 литров на 100 км пробега! Вы знаете такой автомобиль сегодня? Я нет.

Трансмиссия спокойно ходит 100000 км и больше, единственные затраты свевременная замена масла и фильтров, если таковые имеются в КПП, а это намного меньше чем не 80грн/1000км....но самое главное эктромобиль в наших условиях можно эксплуатировать только как городское авто, о езде по бездорожью можно вообще забыть

В Одессе начал работу каршеринг электромобилей Nissan Leaf
http://mobilecar.com.ua/

Українці поки-що можуть купити "електрокар" хіба "у пику" жлобам-нафтомафії (сусідній "бензоколонці" в тч); решта випадків - то ігри у "чисту енергетику" у країнах "золотого мільярду", або у не дуже дешеві "люксусові" іграшки там же.

В электромобилях нет такого понятия как ТО. Все, что нужно планово менять в электрокаре - воздушный фильтр салона.

Резина, дворники, подвеска и пр. - по мере износа. При этом, нужно помнить, что тормозная система там "вечная" (образно говоря), ведь машина тормозит в основном электродвигателем.

Именно потому Рено и говорит, что даже если электромобиль дороже, то с учетом стоимости владения он станет выгодным в 2020 году (по данным на 2015 год). На этот момент мы перейдем этот рубеж уже в 2019 году.

Другой вопрос, что украинская энергосистема еще не готова к электромобилям. В определенный момент потребление электричества станет больше, а где его брать - не известно.

В электромобилях нет такого понятия как ТО. Все, что нужно планово менять в электрокаре - воздушный фильтр салона.
Резина, дворники, подвеска и пр. - по мере износа.

Я Вас розчарую.
1 В ДВС+трансмісія на протязі експлуатації також нічого не замінюється крім заміни масла , тобто приблизно 500-1000 грн на кожних 10 000-20 000 км
Екстремальні випадки (шатуни/пальці/вкладиші/поршня і так далі - тому й називаються екстремальними що трапляються напевно тільки у 0,1-1% авто.
При цьому не потрібно забувати ,що й АКБ+електродвигун+електроніка керування в електромобіля також має подібні проблеми у приблизно 1% авто ,+АКБ також потребує обслуговування ( не доливки електроліту , а постійного моніторингу з заміною елементів яких там тисячі(десятки тисяч)

При этом, нужно помнить, что тормозная система там "вечная" (образно говоря), ведь машина тормозит в основном электродвигателем.

Видно Ви пропустили шкільний курс про потенційну і кінетичну енергію
Прикиньте самі яка повинна бути потужність електродвигуна щоб зупинити авто масою в 1500-2000 кг ,яке рухається з швидкістю 30 м/сек (приблизно 72 км/год) на відстані в 40 м(нормальний тормозний шлях) використовуючи формулу
енергія=маса помножити на швидкість у квадраті поділити на 2
час=2-3 сек
потужність-?

Именно потому Рено и говорит, что даже если электромобиль дороже, то с учетом стоимости владения он станет выгодным в 2020 году (по данным на 2015 год). На этот момент мы перейдем этот рубеж уже в 2019 году.

Другой вопрос, что украинская энергосистема еще не готова к электромобилям. В определенный момент потребление электричества станет больше, а где его брать - не известно.

Тепер про енергосистему
Енергосистема - витримає ,адже сьогодні їй приходиться витрачати енергію на продукування бензину/газу/дизель- що також є досить енергозатратним продуктом

В электромобилях нет такого понятия как ТО. Все, что нужно планово менять в электрокаре - воздушный фильтр салона.
Резина, дворники, подвеска и пр. - по мере износа.

Я Вас розчарую.
1 В ДВС+трансмісія на протязі експлуатації також нічого не замінюється крім заміни масла , тобто приблизно 500-1000 грн на кожних 10 000-20 000 км
Екстремальні випадки (шатуни/пальці/вкладиші/поршня і так далі - тому й називаються екстремальними що трапляються напевно тільки у 0,1-1% авто.
При цьому не потрібно забувати ,що й АКБ+електродвигун+електроніка керування в електромобіля також має подібні проблеми у приблизно 1% авто ,+АКБ також потребує обслуговування ( не доливки електроліту , а постійного моніторингу з заміною елементів яких там тисячі(десятки тисяч)

Ты вообще со мной общаешься? Я тебе написал: ТО = Техническое Обслуживание, а не ремонт. ТО подразумевает замену масла, фильтра топлива и воздушный фильтр двигателя каждые 8-10 тыс. км, или 50-60 раз за гарантированный пробег легковой машины в 500 тыс. км. При стоимости ТО в 60 долл. получается 3000-3600 долл. за ТО за гарантированный пробег. Это только ТО!

Теперь, что касается поломок. В машине ДВС в приводе 2000 двигающихся деталей, в Тесле 24 детали. Где больше вероятность поломки? Более того, в Тесле стоят датчики, которые предупреждают о необходимости приехать на СТО еще до того, как машина сломалась. Предсказание поломок происходит на основании обработки показаний датчиков всех машин, где ломалась данная деталь.

И последнее. Какая заливка электролита в литиевых батареях? Ты с Луны свалился? Или это был дуб?

При этом, нужно помнить, что тормозная система там "вечная" (образно говоря), ведь машина тормозит в основном электродвигателем.

Видно Ви пропустили шкільний курс про потенційну і кінетичну енергію
Прикиньте самі яка повинна бути потужність електродвигуна щоб зупинити авто масою в 1500-2000 кг ,яке рухається з швидкістю 30 м/сек (приблизно 72 км/год) на відстані в 40 м(нормальний тормозний шлях) використовуючи формулу
енергія=маса помножити на швидкість у квадраті поділити на 2
час=2-3 сек
потужність-?

Специально для таких догадливых как ты я слово "вечная" не только взял в кавычки, но еще и уточнил в скобках "образно говоря". Электродвигатель экономит ресурс колодок от 90 до 50% в зависимости от стиля вождения. Поменять колодки 1 раз за 200 тыс. и диски НОЛЬ раз за всю жизнь машины вместо 6 раз по колодкам и 2 тормозных дисков - это почти вечная система.

Именно потому Рено и говорит, что даже если электромобиль дороже, то с учетом стоимости владения он станет выгодным в 2020 году (по данным на 2015 год). На этот момент мы перейдем этот рубеж уже в 2019 году.

Другой вопрос, что украинская энергосистема еще не готова к электромобилям. В определенный момент потребление электричества станет больше, а где его брать - не известно.

Тепер про енергосистему
Енергосистема - витримає ,адже сьогодні їй приходиться витрачати енергію на продукування бензину/газу/дизель- що також є досить енергозатратним продуктом

Электроэнергия нужна мизерная по сравнению с электромобилями, во-первых. Во-вторых, городские подстанции еще не готовы к таким нагрузкам. В ЕС под эту проблему уже делают реконструкцию подстанций.

Ты вообще со мной общаешьс

1 Тикати можете собі пальцем в 5 точку
2 Вираховуати скільки втратить власник авто на ТО на 500 000 км в порівнянні з автомобілем який в день буде проїзжати максимум 50-80 км(внаслідок технічних обмежень) - може тільки ....неадекват
3 АКБ тій самій Теслі періодично потребує ремонту , його вартість можна глянути на сайтах як займаються продажем і експлуатацією електромобілів

Таким чином
1 Ніхто не заперечує того , що електромобіль експлуатації буде відносно дешевшим
2 Інше питання що ця дешевизна настільки відносна ( враховуючи мізерний пробіг в авто ціною до 20000 доларів (60 км міський цикл- 130 км заміський цикл) , або висока початкова вартість авто з пробігом від 200 км міський цикл(від 50000 доларів) - що ці аргументи повністю знищують так звану привабливість( і ця привабливість прямо відображається у обємах продажів які не становлять навіть 1% від авто з ДВС

ПС
в мене емгранд х7 вартістю в 12000 доларів , розхід палива в міському циклі(13 літрів газу)=1.3 грн на км , тормозні колодки мінялись перший раз на 100 000 км , витрати на заміну фільтрів-масла на тих самих 100 000 км - 5000 грн або 0.05 грн на км

нісан ліф витрачає 30 квт-годин на 100 км міського циклу=0.46 грн на км , але при цьому має запас ходу 60-80 км
Як думаєте що для мене первинне мати можливість проїхати за 10 годин 1000 км чи зекономити на протязі дня 100 грн (практично максимальний реальний денний пробіг лайфа буде меншим ніж 100 км)

Ты вообще со мной общаешьс

1 Тикати можете собі пальцем в 5 точку

Я, конечно, благодарен за совет, но я нормальной сексуальной ориентации. Без меня как-то это делай.

Ты сочиняешь какой-то бред, а потом на основании этого делаешь еще более бредовые выводы.

2 Вираховуати скільки втратить власник авто на ТО на 500 000 км в порівнянні з автомобілем який в день буде проїзжати максимум 50-80 км(внаслідок технічних обмежень) - може тільки ....неадекват

Новая машина гарантированный про бег 300 км, б/у 200, 50-80 - это дикий хлам, либо половина бэушной батареи. Это пробег Таврии переделанной в электромобиль, а не серийной машины.

3 АКБ тій самій Теслі періодично потребує ремонту , його вартість можна глянути на сайтах як займаються продажем і експлуатацією електромобілів

Там меняют элементы потерявшие емкость, а не заливают электролит. Как известно, суммарная емкость батареи равна наименьшей емкости одного из элемента. Слашал звон, но не знаешь где он.

Або висока початкова вартість авто з пробігом від 200 км міський цикл(від 50000 доларів) - що ці аргументи повністю знищують так звану привабливість( і ця привабливість прямо відображається у обємах продажів які не становлять навіть 1% від авто з ДВС

Если бы ты не сам с собою разговаривал, то знал бы, что снижение стоимости батарей позволит уже к 2020 году выпускать машины в 30 тыс. долл. Уже к 2030 году цена будет 15-20 тыс. долл., что позволит полностью заменить ДВС в легковом сегменте.

ПС
в мене емгранд х7 вартістю в 12000 доларів , розхід палива в міському циклі(13 літрів газу)=1.3 грн на км , тормозні колодки мінялись перший раз на 100 000 км , витрати на заміну фільтрів-масла на тих самих 100 000 км - 5000 грн або 0.05 грн на км

Не рассказывай мне сказки, я не на лошадях езжу. Больше 60 тыс. колодки никак не ходят.

Если бы ты не сам с собою разговаривал, то знал бы, что снижение стоимости батарей позволит уже к 2020 году выпускать машины в 30 тыс. долл. Уже к 2030 году цена будет 15-20 тыс. долл., что позволит полностью заменить ДВС в легковом сегменте.

Є така хороша українська приказка
Дурень думкою багатіє.... так само і Ви , вірите в те що хтось пообіцяв на 2020 рік.... При цьому станом на сьогодні
1 Стандартний Нісан Ліф , вартістю в 12000 доларів випуску 2013 року ,протестований харківянами показав
а- мінімальний пробіг , який визначався шляхом ввімкнення фар+музика+підігрів сідінь+міський цикл+ до повного розряду= 60 км
б- максимальний пробіг-швидкість 80 км година ,траса,круїз контроль=130 км(при цьому батарея була відтестована на ємність і тести підтвердили що ємність на 100 відсотків відповідає паспортній=паспортний пробіг цієї моделі 150 км на заряді)
Все це вони виклали в ютубі , можете пошукати
2 Всі автомобілі з реальним пробігом (а не паспортним) більшим від 200 км на заряді - станом на сьогодні коштують не менше 35000 доларів та й то за бугром з урахуванням 5000-10000 доларів компенсації від уряду.

ПС
в мене емгранд х7 вартістю в 12000 доларів , розхід палива в міському циклі(13 літрів газу)=1.3 грн на км , тормозні колодки мінялись перший раз на 100 000 км , витрати на заміну фільтрів-масла на тих самих 100 000 км - 5000 грн або 0.05 грн на км

Не рассказывай мне сказки, я не на лошадях езжу. Больше 60 тыс. колодки никак не ходят.

А який мені резон неадекватам які все рахують на пробіг в 500000 км - казки розповідати

До речі , можу ще одну розповісти
1991 - 1995 Опель-Сенатор 50 000 км пробігу
1995 - 2000 Жигуль 2103 - 40 000 км пробігу
2000 - 2017 Таврія 215 000 км пробігу
2003 - 2005 Сенс 100 000 км пробігу
2005 - 2009 Такума 150 000 км пробігу
2009 - 2017 Нісан Прієр 50 000 км пробігу
2013 - 2017 Емгранд Х7 100 000 км пробігу

Таким чином 0,7 млн км за 22 роки - наїздиш з моє - навчишся колодки міняти раз на 100 000

Если бы ты не сам с собою разговаривал, то знал бы, что снижение стоимости батарей позволит уже к 2020 году выпускать машины в 30 тыс. долл. Уже к 2030 году цена будет 15-20 тыс. долл., что позволит полностью заменить ДВС в легковом сегменте.

Є така хороша українська приказка
Дурень думкою багатіє.... так само і Ви , вірите в те що хтось пообіцяв на 2020 рік.... При цьому станом на сьогодні
1 Стандартний Нісан Ліф , вартістю в 12000 доларів випуску 2013 року ,протестований харківянами показав

Я хоть думкою богат, а у тебя и того нет.
Что ты привязался ко мне с этом Лифом с половинным аккумулятором, как банный лист к Ж? Я уже который раз говорю, что современная плотность аккумуляторов позволяет делать машины с пробегом 350 км. Если жлоб купит на 150 км - это проблемы жлоба. Это так же глупо, как купить машину с 10 л. баком ради экономии, а потом рассказывать, что машины с ДВС несостоятельны потому, что бака не хватает. Бред.

И да будет тебе известно, стоимость аккумуляторов падает быстрее, чем предсказывали ранее. Так что, рассказываемое про 2020 год может случиться уже в 2019. Проблема только в том, что просто не успеют наладить новые модели в таких объемах, как это было с Теслой с очередью на 1,5-2 года.

До речі , можу ще одну розповісти
1991 - 1995 Опель-Сенатор 50 000 км пробігу
1995 - 2000 Жигуль 2103 - 40 000 км пробігу
2000 - 2017 Таврія 215 000 км пробігу
2003 - 2005 Сенс 100 000 км пробігу
2005 - 2009 Такума 150 000 км пробігу
2009 - 2017 Нісан Прієр 50 000 км пробігу
2013 - 2017 Емгранд Х7 100 000 км пробігу

Таким чином 0,7 млн км за 22 роки - наїздиш з моє - навчишся колодки міняти раз на 100 000

Ага, убивая вусмерть сцепление и продавая быренько другому владельцу, как я поспортю. Профи... по кидалову.