Ринок електромобілів в Україні ставить рекорди

На сегодня немного смешно выглядит, когда сравниваешь емкость аккумуляторов эксплуатируемых сейчас у нас б/у Лифов (как основной представитель электроавтопарка) с суммарной мощностью тех же ГАЭС. Причем последние будут работать именно в те моменты, когда нужно энергосистеме, и в нужном для системы направлении в отличие от непредсказуемых по числу и времени зарядки владельцев электромобилей (ведь последние вместо ночной зарядки могут и к торговому центру в час пик подкатить на зарядку).

Ну вы мягко говоря не энергетик.
У нас не хватает ГАЭС. А на строительство новых гидроэнергоблоков постоянно ставят палки в колеса(каховская, каневская). И даже их не хватит.
На зярядки в торговых центрах всем нас...ть, они имеют максимум 1% мощности от всех зарядок. В пример идут домашние зарядки, где происходит зарядка электроавто после приезда с работы. Уже была статистика, что почти 99% всех владельцев электромобилей заряжают дома.

Включается логика и приходим к выводу, что если ставить палки в колеса, то так же загнуться и электромобили, и другие генерирующие или аккумулирующие мощности.
А статистику нужно по использованию во время ночного провала приводить, а не "дома".
Когда мне нужно ехать, а батарейки недостаточно, то на время суток смотреть не буду.
А для диспетчеризации системы намного лучше иметь таки рабочую предсказуемую и управляемую ГАЭС.

Т.е. по состоянию на сегодня и даже ближайшее десятилетие электрички не делают погоды в энергосистеме Украины

Ну я бы не сказал, будет тыс 100. Вот тогда посмотрим. Это не сейчас и не завтра, а лет так через 5-7 максимум.

100 тыс. б/у Лифов с уставшими батареями? Да весь импорт сейчас - это подобрать со Штатов поюзанные в лизинге дешевые и битые Лифы. Новых там минимум, т.к. достаточно посмотреть стоимость.
Далее объемы типичной зарядки одного Лифа вряд ли превысят 15 кВт*ч (подуставшая батарейка, т.е. ниже своих 24, потом заряд явно не от нуля...), а + еще не ежедневный пробег всех авто, не загонишь всех заряжаться именно в ночной провал... Сравниваем с мощностью имеющихся ГАЭС? И видим, что существенного вклада нужно ждать еще много лет. Понятно, что за пределами 2030 он уже появится, но за счет естественной миграции автопроизводств на аккумуляторы.
В результате для энергосистемы за объем импорта этих 100 тыс. электричек целесообразнее именно достроить агрегаты на ГАЭС в намного более короткие сроки. Да и не все денежные инвестиции при этом импортом пойдут из страны в отличие от покупки авто.

а Васька слушает да...покупает электромобиль

За январь - май 2017 года в Украине зарегистрирован 1381 электромобиль, что на 251% больше прошлогоднего показателя.

Сравнить бы с показателем ввезенных коптящих на дорогах "литовцев", которых, понятное дело, никто не регистрировал.
Но в общем, я был бы лишь рад, если бы хоть десятая часть тех "литовцев" предпочла бы покупку электромобиля.

[2]

А для диспетчеризации системы намного лучше иметь таки рабочую предсказуемую и управляемую ГАЭС.

Во первых ГАЭС мощностей недостаточно, в том числе и не построеных(каховска и каневская). Строится достаточно долго. Во вторых КПД обратной генерации 21% слишком мало. КПД заряда/разряда АКБ от электроавто около 70%

100 тыс. б/у Лифов с уставшими батареями? Да весь импорт сейчас - это подобрать со Штатов поюзанные в лизинге дешевые и битые Лифы. Новых там минимум, т.к. достаточно посмотреть стоимость.
Далее объемы типичной зарядки одного Лифа вряд ли превысят 15 кВт*ч (подуставшая батарейка, т.е. ниже своих 24, потом заряд явно не от нуля...), а + еще не ежедневный пробег всех авто, не загонишь всех заряжаться именно в ночной провал... Сравниваем с мощностью имеющихся ГАЭС?

Вы не смотрели видео и текст не потеме.
Какая разница ушатана или нет батарея. Что это меняет ну будет разница 5-10% в емкостью с новым авто.
Причем здесь ночной провал. Разговор идет о маневрирования с помощью не прогнозированной выработки, а прогнозированного и управляемого потреблением. Управление потребления переведут на диспетчерский центр, а не на потребителей.
Разницу ощущаете. Я привел видео дабы вы немного начинали понимали общую картину, а не смотрели слишком узко.

Разницу

[2]

Сравнить бы с показателем ввезенных коптящих на дорогах "литовцев", которых, понятное дело, никто не регистрировал.
Но в общем, я был бы лишь рад, если бы хоть десятая часть тех "литовцев" предпочла бы покупку электромобиля.

Вы слишком пересмотрели СМИ. Нужно думать своей головой.
Я лично положительно смотрю на литовцев. ИХ плюсы.
1. Завоз литовцев понижают среднюю цену на авто как новых так и Б/у автомобилей.
2. Самое главное люди ездят на более безопасных автомобилях.
3. Какое не был старый литовец, но коптит намного меньше чем ушатаный ваз. Что дает плюс экологии.

Массовый переход на электро будет тогда когда стоимость аккумулятора достигнет 2 тыс долл в продаже, а характеристики позволят проезжать хотя бы 200-300 км. в т.ч. и зимой. Но тут есть одно но. Если например хотя бы 30% авто перейдет на электричество, то мы тут же ощутим дефицит энергомощностей и это летом. Зимой с этим будет вообще кошмар.

10 тыс$ 85Квт.ч, что хватает на 400-500 км и разметут. Конечно во всяких отсталых странах будут использоваться бензиновые авто, как и керосиновые лампы.

Равитие автомобилей напоминает курса роста биткоина. Сейчас он стоит 3 цента а завтра уже 3000$. Так и с электромобилями в 2025-м внезапно нарисуются миллионов так 200 электромобилей.

Равитие автомобилей напоминает курса роста биткоина. Сейчас он стоит 3 цента а завтра уже 3000$. Так и с электромобилями в 2025-м внезапно нарисуются миллионов так 200 электромобилей.

Не нарисуется.
Для этого нужно чтобы все мировые автозаводы в течение трех лет вместо автомобилей производили электромобили.
А это уже полная фантастика.
Не стоит путать виртуальный мир и реальность.

Вы не понимаете из чего состоит цена бензина - там доля налогов уже под 50%.
Как только число электромобилей превысит некую граничную планку, то выпадающие от бензина налоги тут же повесят на владельцев электромобилей.
Кроме того электричество не самозарождается в розетке.

Вірно відмічено, але я б не був такий категоричний в цьому питання.
Візьмемо Бельгію чи Німеччину. Що їм вигідніше - імпортувати бензин(нафту) чи виробляти самим електрику? Створювати в себе робочі місця і фактично розвивати свою економіку чи платити комусь гроші комусь?
А якщо електрика буде своя, то і податок 50% брати не треба. Думаю і стандартний податок буде гуд.
Та й в стратегічному плані країни позбавляються залежності від імпорту нафти, що думаю дуже важливо для Європи.

А ещё в прошлом столетии поняли что заряжать аккумулятор нужно 3-4 часа, а бенз можно залить за 2-3 минуты.
А ещё в прошлом столетии поняли что на 50 кг баке бензина можно проехать в три-четыре раза дальше чем на полутонне аккумуляторов.
А ещё в прошлом столетии поняли что в минус 10-15 градусов, аккумуляторы сильно теряют в запасе, а потребление в авто сильно возрастает.
И это только самые поверхностные "болячки" электроавто...
Потому всё прошлое столетие человечество и отдавало свой выбор ДВС, и продолжает отдавать в этом. Ибо продажи электроавто (несмотря на всю шумиху в СМИ, и вой "зеленых хиппи") не достигают даже 1% от общих продаж авто.
Вот тебе и LOL.

Так, це все було в минулому столітті.
А в цьому столітті(приблизно 10 років тому, коли ціна скочила до $100/барель) зрозуміли що запаси нафти скінченні і ціна на нафту(бензин) може тільки рости! І платити за цей ріст доведеться якраз їм - самим розвинутим економікам. І вдіяти вони з цим ростом нічого не можуть...
Тому електрокари - це серйозно і надовго.

Равитие автомобилей напоминает курса роста биткоина. Сейчас он стоит 3 цента а завтра уже 3000$. Так и с электромобилями в 2025-м внезапно нарисуются миллионов так 200 электромобилей.

Не нарисуется.
Для этого нужно чтобы все мировые автозаводы в течение трех лет вместо автомобилей производили электромобили.
А это уже полная фантастика.
Не стоит путать виртуальный мир и реальность.

В 2022 эти заводы столкнутся с реальностью что их пленочные камеры, ну это бензиновые автомобили, уже не особо то и покупают. Там тоже в течении 5-ти лет был большой упс с пленочными камерами.

Равитие автомобилей напоминает курса роста биткоина. Сейчас он стоит 3 цента а завтра уже 3000$. Так и с электромобилями в 2025-м внезапно нарисуются миллионов так 200 электромобилей.

Не нарисуется.
Для этого нужно чтобы все мировые автозаводы в течение трех лет вместо автомобилей производили электромобили.
А это уже полная фантастика.
Не стоит путать виртуальный мир и реальность.

В 2022 эти заводы столкнутся с реальностью что их пленочные камеры, ну это бензиновые автомобили, уже не особо то и покупают.

Цифровые камеры дали фотолюбителям принципиально другие возможности.
Электромобиль таких возможностей по сравнению с автомобилем не предоставляет.
Пока не решится вопрос с аккумуляторами и зарядкой, ничего не поменяется.
Когда он решится?
А черт его знает, может через год, может через 10 лет, может через 20.

Даже в Норвегии, где государственными субсидиями, налоговыми льготами и прочими дотациями максимально стимулируется покупки электромобилей,где самая развитая для них инфраструктура, и где самая высокая их доля - и то там в основном электроавто берут как вторую машину (по сути как игрушку),всего лишь к дополнению к обычному нормальному авто. И это при чудовищных дотациях со стороны государства.