1900 року більш ніж третина всіх американських...

Пропонуємо до обговорення:

Сьогодні великі автовиробники активно анонсують нові електромобілі, а окремі країни збираються повністю заборонити бензинові і дизельні автомобілі вже через 10-20 років.

Дивися повний текст 1900 року більш ніж третина всіх американських автомобілів були електричними.

Так и напрашивается: "Все новое - это хорошо забытое старое!". А еще, как по мне - если не уши "теории заговора" торчат, так хвост точно...

Так и напрашивается: "Все новое - это хорошо забытое старое!". А еще, как по мне - если не уши "теории заговора" торчат, так хвост точно...

почему вы так решили? сто лет назад были литиевые аккумуляторы?

что-то с аккумуляторами не понятно. Свинцовые аккумуляторы очень не любят полной разрядки... Соответственно пробег в 100 км на одной зарядке 100 лет назад кажутся брехней журналиста.

buratinyo
Читал, что в то время много внимания уделялось вопросу химической выработки электричества прямо в автомобиле. Т.е. фактически первые топливные электрические ячейки начали делать ещё тогда. В эту же сторону и Тойота копает последние 20 лет, они принципиально не хотят делать полностью автомобиль на аккумуляторах, максимум - это гибрид.

почему вы так решили? сто лет назад были литиевые аккумуляторы?

Не было конечно, но и ДВС (с передачей) весили столько, что даже свинцово-кислотные батареи были вполне конкурентоспособными и по цене, и по весу. Если-бы в развитие батареек и электродвижителей вкладывалось бы столько же ресурсов как в ДВС, вполне вероятно, что развитие техники пошло бы другим путем. Хотя, конечно, история не имеет сослагательного склонения...

почему вы так решили? сто лет назад были литиевые аккумуляторы?

Не было конечно, но и ДВС (с передачей) весили столько, что даже свинцово-кислотные батареи были вполне конкурентоспособными и по цене, и по весу.

а потом сделали нормальный ДВС и свинец со своими низкими показателями стал не нужен, сейчас снова местами поменяются. никакого заговора не было, деньги текли туда, где было выгодно

никакого заговора не было, деньги текли туда, где было выгодно

Так, собственно, теория заговора и говорит, что "миром правят деньги", точнее те, у кого их очень много. Своей фразой "деньги текут туда, где выгодно" Вы только подтверждаете это, учитывая у кого этих самых денег много.
А конкретно в контексте направления развития автомобилестроения - очень многое определилось, когда Рокфеллер встретился с Генри Фордом, он был ему нужен как новый рынок сбыта нефтепродуктов, конкретно бензина. Бензин тогда продавался в аптеках, в маленьких баночках, представляете ? А тут открывался рынок с огромными объемами. И конкретно Рокфеллер вложился деньгами в Форда, ну а дальше Вы сами знаете...

никакого заговора не было, деньги текли туда, где было выгодно

Так, собственно, теория заговора и говорит, что "миром правят деньги", точнее те, у кого их очень много. Своей фразой "деньги текут туда, где выгодно" Вы только подтверждаете это, учитывая у кого этих самых денег много.
А конкретно в контексте направления развития автомобилестроения - очень многое определилось, когда Рокфеллер встретился с Генри Фордом, он был ему нужен как новый рынок сбыта нефтепродуктов, конкретно бензина. Бензин тогда продавался в аптеках, в маленьких баночках, представляете ? А тут открывался рынок с огромными объемами. И конкретно Рокфеллер вложился деньгами в Форда, ну а дальше Вы сами знаете...

Ага, во всем виноват Рокфеллер, а не хреновые характеристики тогдашних батареек?

Любят же некоторые теории заговора...

Ага, во всем виноват Рокфеллер, а не хреновые характеристики тогдашних батареек?

Но ведь Рокфеллер мог вложиться в батарейки и всё пошлобы иначе. Не находите ?

Любят же некоторые теории заговора...

"Миром правят деньги" (С) не мой.
Если это для кого-то теория, то пусть так. Я называю это - "Доказано практикой!"