У Німеччині порахували втрати від переходу на електромобілі

Пропонуємо до обговорення:

Експерти вважають, що після відмови від двигунів внутрішнього згоряння в ФРН будуть скорочені 125 тисяч робочих місць.

Дивися повний текст У Німеччині порахували втрати від переходу на електромобілі.

Во всей истории развития цивилизации уменьшение ручного труда на единицу продукции называется техническим прогрессом. Украинские журналисты это называют "потери".

А корреспондент, они мастера жёлтых статей и резких заголовочков.

Во всей истории развития цивилизации уменьшение ручного труда на единицу продукции называется техническим прогрессом. Украинские журналисты это называют "потери".

Ви не правильно зрозуміли статтю.
Німці навчились робити авто(на двигунах внутрішнього згорання) і є одними з лідерів їх виробництва.
А перехід на електрокари не гарантує що Німеччина збереже позиції.
Наприклад виробництво акумуляторів. Не думаю що Німеччина буде лідером в їх виробництві. Відповідно втрати(в тому числі і в зменшенні робочої сили) неминучі.

Во всей истории развития цивилизации уменьшение ручного труда на единицу продукции называется техническим прогрессом. Украинские журналисты это называют "потери".

Ви не правильно зрозуміли статтю.
Німці навчились робити авто(на двигунах внутрішнього згорання) і є одними з лідерів їх виробництва.
А перехід на електрокари не гарантує що Німеччина збереже позиції.
Наприклад виробництво акумуляторів. Не думаю що Німеччина буде лідером в їх виробництві. Відповідно втрати(в тому числі і в зменшенні робочої сили) неминучі.

Так Германия и сейчас не является лидером по производству бензина -- а аккум -- будет обычным расходником.
Посчитали именно "проблемы" производства -- электромобили в плане сборки/производства гораздо проще. -- чего один только ДВС стоит -- а электромотор (грубо говоря) -- катушки да подшипника на валу...

Так Германия и сейчас не является лидером по производству бензина -- а аккум -- будет обычным расходником.

Акумулятор це еквівалент бензину? Круто.

Так Германия и сейчас не является лидером по производству бензина -- а аккум -- будет обычным расходником.

Ошибаетесь! Как у ДВС бензин является расходником, так у электромобиля - электричество, а не АКБ. А сам аккумулятор это ресурсная запчасть, причём современные акумы заявляются на 7-8 лет, т.е. по сути - на весь срок жизни нового авто на первичном рынке. Вторичка на рынке стран третьего мира (типа Украины) сейчас не рассматривается.
Если сравнивать с ДВС, то это как сам двигатель внутреннего сгорания - тоже ресурсная запчасть на 100-150 тыс км сейчас, а дальше или подетальный ремонт (как замена элементов в АКБ) или замена двигателя/машины (скорей всего, продажа в Украину).
И вот здесь Германия действительно оооочень сильно теряет, потому что ДВс она сейчас делает, а вот для АКБ нужно сырье, которого у неё нет - литий. В Китае лития много, но законом запрещён экспорт сырья, только в виде изделий - АКБ. Потому Тесла и строит завод в Китае. И Мерс с БМВ ищут возможности вложиться в карьеры лития в Китае.
И в цене нового авто ДВС составляет 10%, а вот АКБ до 40%. Потому у германского автопрома впереди тяжёлые времена, не поллучиться у них дальше делать столько прибавочной стоимости к автомобилю как раньше.

Так Германия и сейчас не является лидером по производству бензина -- а аккум -- будет обычным расходником.

Ошибаетесь! Как у ДВС бензин является расходником, так у электромобиля - электричество, а не АКБ. А сам аккумулятор это ресурсная запчасть, причём современные акумы заявляются на 7-8 лет, т.е. по сути - на весь срок жизни нового авто на первичном рынке. Вторичка на рынке стран третьего мира (типа Украины) сейчас не рассматривается.
Если сравнивать с ДВС, то это как сам двигатель внутреннего сгорания - тоже ресурсная запчасть на 100-150 тыс км сейчас, а дальше или подетальный ремонт (как замена элементов в АКБ) или замена двигателя/машины (скорей всего, продажа в Украину).
И вот здесь Германия действительно оооочень сильно теряет, потому что ДВс она сейчас делает, а вот для АКБ нужно сырье, которого у неё нет - литий. В Китае лития много, но законом запрещён экспорт сырья, только в виде изделий - АКБ. Потому Тесла и строит завод в Китае. И Мерс с БМВ ищут возможности вложиться в карьеры лития в Китае.
И в цене нового авто ДВС составляет 10%, а вот АКБ до 40%. Потому у германского автопрома впереди тяжёлые времена, не поллучиться у них дальше делать столько прибавочной стоимости к автомобилю как раньше.

+

Ви не правильно зрозуміли статтю.
Німці навчились робити авто(на двигунах внутрішнього згорання) і є одними з лідерів їх виробництва.
А перехід на електрокари не гарантує що Німеччина збереже позиції.
Наприклад виробництво акумуляторів. Не думаю що Німеччина буде лідером в їх виробництві. Відповідно втрати(в тому числі і в зменшенні робочої сили) неминучі.

Это из какого пальца высосано? В статье ни полслова, что производство из Германии куда-то перемещается. Только про то, что электромобиль проще и поэтому одна коробка на колёсах будет требовать меньше ручного труда.

Электромобиль вытеснит автомобиль с ДВС только тогда, когда в нем будет маленький ядерный реактор. А пока это так - игрушки, спонсируемые "зелеными" правительствами.