Покращення у Києві: з нового року одна поїздка в метро подор

Сколько же маршрутки станут стоить и думать страшно. Теперь то народ точно станет больше ходить пешком.

Считаю: 21 маршрут по Киеву, автобус МАЗ-107 (1 324 030грн на сайте укревромаз), расход 33 л дизеля на 100 км при 60 км/час (коэф. 1,5 для езды в пробках и частых разгонах, т.е. 33*1,5=50 л). .... Ура товарищи, автобус должен служить 973/12=81 год. Выводы о цене на разовый проезд делайте сами.

Расчет про загрузку и доход - высосан из пальца, в часы пик 80 человек проехало в 150 местном автобусе - смешно. В часы пик в спальных районах люди штурмом автобусы берут. Задача у вас там в КиевПасТрансе такая - не работать, а "осваивать"

Теперь детали:
Стоимость МАЗ 107 - 1 265 424 грн и это РОЗНИЧНАЯ цена из инета, подозреваю что для КиевПасТранса совсем другие ценыhttp://auto.ria.ua/newauto/model/%D0%9C%D0%90%D0%97/107/31123/
есть еще 14 ситиЛазов с вместимостью 200 человек...

Дизтопливо про 11 грн- это сказки для "лохов", предприятие вроде ПасТранса наливаются по 9 грн, если не меньше.

2 кондуктора на автобус? Их попросту нет с карточной системой, разовый билет можно и у водителя купить.

Итого: доход - выше, расходы - ниже, и т.д.

Выкладка приближенная к реальности:
http://kp.ua/daily/100812/351077/

Какой дневной доход у одной киевской маршрутки "Богдан"

Вместимость - 45 человек

Стоимость проезда - 2,5 грн.

Стоимость дизтоплива - 9,64 грн./л

За один рейс в среднем перевозит 100 человек

Совершает 16 рейсов в день

ДОХОД

100 чел. х 2,5 грн. х 16 рейсов = 4000 грн. в день

РАСХОД

16 рейсов (5 л дизтоплива на рейс) - 771 грн.

Зарплата водителя - 170 грн. в день

Ремонт - 280 грн. в день

Дополнительные расходы (страховка и пр.) - 300 грн. в день

Налоги - 120 грн. в день

Итого: 1641 грн. в день

ЧИСТЫЙ ДОХОД

4000 – 1641 = 2359 грн. в день с одной машины

а если еще вспомнить о том, что ситилазы на газу ездят, и их расход в 55 литров на 100 км = 330 грн, а не 550 как у vovka90sw с МАЗами, то вообще интересная картина выйдет

Это в вашем розовом мире с пони.
Есть еще ТО (замена масла, фильтров, свечей и т.д.), износ резины, страховка, простои, ремонты в парк/из парка. А еще содержание диспетчерской, слесарей, будок для продажи билетов и т.д. Плюс 50% льготников (военных, милиция, пенсионеров и т.д.), за которых гос. бюджет заплатит может быть в следующем году если деньги будут еще и подсчитает правильно, студенты плюс процентов 20 зайцев. И я уверен, что написал только вершину айсберга

Плюс 50% льготников (военных, милиция и т.д.)
А может пора наконец все таки в минус эти категории? Чего ради за них должны платить все остальные? Ведь сейчас реальная себестоимость проезда в том же метро 3-3,50, сами так недавно они говорили. Пенсионерам по возрасту проездные можно оставить

Пока время не закончится или подразумевается, утром на работу за 15 минут доехал до метро, проехал в метро - и вечером билет недействительный, так как 75 минут истекли ?
Если так, то получается дешевле проездного в зависимости от кол-ва поездок и проездных
на неограниченное количество поездок.

Ви таки помилилися.
Квиток дійсний впродовж 75 хвилин після його активації. Тобто, зайшовши в один вид транспорту, ви можете впродовж 75 хвилин зайти в ще декілька (але в метро лише один раз).

Человек едет на маршрутке, заходит в метро. После метро ему идти пешком, значит,одноразовый билет за 5 гривен ему уже не нужен. Ставим внизу эскалатора человечка и по гривне скупаем билеты, на которых еще есть полчаса и больше времени. Передаем их наверх другому человечку, который их продает по 2 гривны тем, кому надо ехать на маршрутке, но не хочет платить 3-4 гривны. Дневной доход трех человек (нижний скупщик, верхний продавец, курьер) до тысячи гривен.
Но это шутка. Самый главный профит этой системы - централизованное распределение собранного бабла. Сколько дойдет до частных неугодных маршрутодержателей? Как вы думаете?

Человек едет на маршрутке, заходит в метро. После метро ему идти пешком, значит,одноразовый билет за 5 гривен ему уже не нужен. Ставим внизу эскалатора человечка и по гривне скупаем билеты, на которых еще есть полчаса и больше времени. Передаем их наверх другому человечку, который их продает по 2 гривны тем, кому надо ехать на маршрутке, но не хочет платить 3-4 гривны. Дневной доход трех человек (нижний скупщик, верхний продавец, курьер) до тысячи гривен.
Но это шутка. Самый главный профит этой системы - централизованное распределение собранного бабла. Сколько дойдет до частных неугодных маршрутодержателей? Как вы думаете?

наши люди везде приспособятся

Вобщем согласен, цены повышать надо, на шару ездим, согласитесь.

А пенсии с зарплатами не шаровые?
Гнать эту сволочь нужно из Киева

О чем вообще можно говорить с Ж_о_п_о_в_ы_м? Почему кричит, что нет денег на строительство метро на Троещину, дайте 16 млрд!!!! Да епт, постройте наземное по Бальзака за 2 млрд за 2 года, а не закапывайте под Маяковского 16 млрд!!!! Интересно, сколько отщимят 8? 10?

В условиях тотального воровства лучше подземное, там есть некий предел воровства, после чего не получится метро. А на поверхности, на примере скоростного трамвая на борщаговку, можно видеть как украли ВСЁ и не один раз. Цена в конце концов приближается к подземному метро, а на поверхности так нихрена толком не построили.

Повышение это самый простое средство, но должно быть последним.
А то воровать не прекратили, а уже повышать собрались. Сколько расследований по воровству в метрополитене проводилось и где результаты? Как говорится "поделились".

Повышение это самый простое средство, но должно быть последним.
А то воровать не прекратили, а уже повышать собрались. Сколько расследований по воровству в метрополитене проводилось и где результаты? Как говорится "поделились".

Ну как же "где результаты"?
Повышение цены проезда, усложнение подсчета категорий проездных документов, выведение всей программной подсчитывающей системы практически в недоступную для постороннего контроля тень - все это и есть результат.

Да не будет этого , можете все успокоиться ...
Очередные сказки , такие как про контрактную армию , расселение хрущевок ,интернет в каждый кабинет врача в рай. поликлинике и т.д.