lindemulder написав:sansey А может лучше отдать целиком,чтоб потом и вернуть назад целиком? Там уж никто не отопрётся."Лучшие времена скоро наступят." "Союз меча и орала." О.И. Бендер.
На самом деле это все очень грустно! Сначала Азовмаш (AZGM, MZVM), теперь Нибулон. Продолжение следует....
Ю.Иванющенко: "У Вас EBITDA больше 100 млн.долл.? Значит мы идем к Вам!".
После схода цистерн на Дальнем Востоке на прошлой неделе ОАО "Российские железные дороги" приостановило работу более 100 тыс. вагонов, обслуживающих крупнейших грузоотправителей. Участники рынка заявили, что остановка 10% всего российского вагонного парка сопоставима по последствиям с кризисом 2008 года. В результате переговоров монополии и российского минтранса в конце прошлой недели количество "остановленных вагонов" было сокращено до 50 тыс. В Украине усматривают в этом запрете желание властей потеснить украинских производителей на российском рынке.
На прошлой неделе ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вводило несколько ограничений на использование грузовых вагонов некоторых типов. Причина — сход вагонов, случившийся на прошлой неделе на Дальнем Востоке. В ночь на 31 января на перегоне Бурея—Домикан в Амурской области сошли с рельсов 18 вагонов грузового поезда, несколько цистерн загорелось. В результате было повреждено около 2 км железнодорожного пути, опоры контактной сети. По сообщению агентства ИТАР-ТАСС, причина схода — излом боковой рамы грузовой тележки производства украинской "АзовЭлектроСтали".
В тот же день вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов сообщил, что из соображений безопасности движения пассажирских поездов "вынужден остановить вагоны с литьем "АзовЭлектроСтали" до официально объявленных федеральными органами решений (об их качестве и наличии дефектов.—"Ъ")". Тогда оценивалось, что это коснется примерно 25 тыс. вагонов, но 2 февраля ОАО РЖД расширило перечень "подозрительных" вагонов, включив туда те, которые имеют детали еще и Кременчугского сталелитейного завода — одного из крупнейших производителей литья в СНГ. В телеграмме (имеется в распоряжении "Ъ") содержится требование, чтобы собственники вагонов проверили их на наличие дефектов и заменили детали в случае выявления брака.
По словам источника "Ъ" на рынке, за два года украинские компании выпустили около 110 тыс. вагонокомплектов, большая часть которых была ввезена в Россию для производства на их базе самих вагонов. Основным поставщиком украинского литья в последние два года являлись структуры ВТБ, уточняют два собеседника "Ъ". Основным владельцем остановленных вагонов является "ВТБ-Лизинг", который сдает в лизинг около 35 тыс. единиц "подозрительного" подвижного состава. Эти вагоны используют такие операторские компании, как Rail Garant, "Нефтетранссервис", "Трансойл" и другие. Клиентами этих операторов являются почти все крупнейшие нефтяные, металлургические и угольные компании. По информации источника "Ъ", остановленными вагонами владеют, в частности, "Мечел", СУЭК, "Роснефть", Кузбасская топливная компания и СИБУР. Ространснадзор оценил возможность повторения сходов вагонов с украинским литьем как высокую
В пятницу в ряде компаний забили тревогу. "Остановка 80-110 тыс. вагонов, для проверки которых на существующих вагоноремонтных мощностях потребуется не меньше года, для сферы перевозок равносильна по последствиям кризису 2008 года",— говорит собеседник "Ъ". В Brunswick Rail сообщили, что остановка вагонов "приведет к нарушению не только работы ОАО РЖД, но и к серьезным проблемам для крупнейших производственных предприятий страны с возможными экономическими, экологическими и технологическими последствиями".
По свидетельству источников "Ъ", всю пятницу минтранс РФ и РЖД обсуждали возможность отмены введенных санкций. С такой просьбой под давлением участников рынка обратился минтранс, но в монополии сообщили, что не готовы взять ответственность за возможность повторения крушений на себя, и ждали конкретного распоряжения министерства, которое признало бы действия РЖД неправильными. Дело в том, что Ространснадзор оценил возможность повторения сходов вагонов с украинским литьем как высокую. Перевозка в таких вагонах влечет за собой обращение Ространснадзора в следственный комитет, говорится в постановлении ведомства (также имеется в распоряжении "Ъ").
В итоге поздно вечером в пятницу РЖД выпустили новую телеграмму, в которой все же сузили список "остановленных" вагонов, сохранив в нем лишь подвижной состав, произведенный в 2010-м и в январе 2011 года (в постановлении Ространснадзора указывалось, что наиболее вероятны изломы у вагонов после 1-1,5 лет использования). Таких вагонов, по словам участников рынка, около 50 тыс.
Гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров считает, что такое количество вагонов "все равно представляет гигантскую нагрузку для всех вагоноремонтных депо". "Кроме того, как показывает практика, в таких случаях ремонтники находят 5-10% брака. На выпуск нового литья для этих вагонов может понадобиться несколько месяцев",— говорит он.
Украинские участники рынка считают, что российские власти преувеличивают угрозу, которую представляют украинские вагоны. "Наша компания уже длительное время эксплуатирует вагоны с литьем "АзовЭлектроСтали", и у нас никогда не возникало претензий к этой продукции,— говорит почетный президент промышленной группы "ИнтерКарГруп" народный депутат Павел Лебедев (Партия регионов).— Из сотен тысяч вагонов, которые были поставлены в Россию, вышло из строя несколько десятков. Такие инциденты — это скорее исключение из правил". "Причины решения России о приостановке поставки вагонов "Азовмаша" отнюдь не ограничиваются вопросами качества продукции. Это предприятие — один из крупнейших производителей вагонов в СНГ, поэтому причину стоит искать глубже, в плоскости конкурентной борьбы производителей вагонов",— говорит аналитик Центра транспортных стратегий Дмитрий Ягелло.
Власник "Нібулону" спростовує інформацію про здачу компанії Іванющенку Засновник і власник компанії "Нібулон" Олексій Вадатурський спростував інформацію про передачу 50% акцій компанії у власність народного депутата Юрія Іванющенка.
Про це повідомляє "РБК-Україна".
"Це марення і неправда", - заявив Вадатурський, коментуючи інформацію в українських ЗМІ інформацію про зміну власників компанії.
За його словами, у вівторок компанія надасть офіційне спростування цієї інформації.
lindemulder написав:sansey А может лучше отдать целиком,чтоб потом и вернуть назад целиком? Там уж никто не отопрётся."Лучшие времена скоро наступят." "Союз меча и орала." О.И. Бендер.
На самом деле это все очень грустно! Сначала Азовмаш (AZGM, MZVM), теперь Нибулон. Продолжение следует....
Ю.Иванющенко: "У Вас EBITDA больше 100 млн.долл.? Значит мы идем к Вам!".
Не просто грустно,а привычно-ужастно.Хотя я ничего другого от землячков и не ожидал.Всегда так "работали",по-другому не умеют
по вагонам в итоге все прийдет к тому, что росс.компании поймут, что легче закупать вагоны рос.произв-ва, чем украинского, а то вот так на полгода не эксплуатировать вагоны, что ведет к потере драгоценного времени и недополучению прибыли, а затем еще и замена у 5% литья - допзатраты, никто такому геморру рад не будет.
nosastay написав:а вот у меня знакомый,тоже трейдун,в МММ вложился,и очень мне рекомендовал,говорит доходность больше чем на бирже,что скажете на это ?
Когда-то,точнее в 1993 году ,один уже мой знакомый имел фирму по автоперевозкам,прибыль вкладывал в ПО "Меркурий",слышали про такое? Мечтал закупать новый транспорт в геометрической прогрессии --всё вкладывать в дело и никуда больше. Особенно ему нравились дискуссии пайщиков в холле ДК "Украина",тот то купил,тот это. У меня даже складывалось впечатление, что кто не с ними,тот в жизни не шарит. А на работе он отстёгивал долю бандитам и работал тяжело.Когда эта пирамида накрылась,сумел пережить,бо любил труд ,продолжал работать дальше,работал жёстче и настойчивее. Детей женил,сам не очень давно уехал в Чехию,там говорит,спокойнее. Вывод:"Зри в корень!" Козьма Прутков.
Додано: Вів 07 лют, 2012 14:26
