Идеи: портфель (июнь-декабрь 2014)

San
Читал Баффета, он расказывал, почему он никогда не платит дивы.
На цыфрах показывал почему это выгодно рядовому инвестору.

San
Читал Баффета, он расказывал, почему он никогда не платит дивы.
На цыфрах показывал почему это выгодно рядовому инвестору.

Правильно, нефик дивы платить, главное чтобы собственник жирел.
Собственники уб-акций эту технику хорошо освоили.

San
Читал Баффета, он расказывал, почему он никогда не платит дивы.
На цыфрах показывал почему это выгодно рядовому инвестору.

что скажешь, Баффет - очень редкий экземпляр.

В РНБО заявляють, що по Сніжному дійсно було нанесено авіаудар невідомими силами, спеціальна слідча комісія наразі займається розслідуванням скоєної провокації.

По наивности своей полагал, что по территории страны не могут беспрепятственно летать чужие самолеты

komp , пусть на авто попробует и посчитает, сколько авто стоит, сколько бензус.
97 млн.грн/365 дней = 265 тыс.грн в день. При 2 грн проезд = 130 тыс.пассажиров только оплачивают э/э. С льготниками ок.200 тыс. Остальные пассажиры - это остальные расходы (зп работникам, новые станции метро, обновление состава, ремонты инфраструктуры и т.п.)

новые станции метро строятся в кредит, под гос. гарантии и дотации с бюджета, там лишь крохи платит Метрополитен. Обновление состава?, - не слышал о таком. Пару новых вагонов на одной из веток только ездит и все, а остальные все с 1980-1990 годов, где летом все обтекают потом, потому как вентиляция ели дышит. З/п работникам? То есть им где-то в 3-4 раза з/п получается подняли, если туда расходы идут? Пока не будет нормальной вентиляции в метро летом, - не вижу аргументов повышать проезд. Чешут языком что на новые вагоны уйдут деньги от повышения проезда? Пусть купят вначале новые вагоны или возьмут в лизинг, а потом выкупят, а уж только после того как будут курсировать новые вагоны с нормальной системой вентиляции, я буду готов платить проезд в 3-4 грн. Если Кличко такой умный, пусть покатается от конечной до конечной с 17 до 19 часов. Посмотрим какой он выйдет сухой из вагона.

Центр, конечно, доставляет. Наверняка на инсайде о финрезе.

Но ведь Углегорка все еще находится в зоне АТО со всеми вытекающими рисками...

стремно, но шо делать после того как пересидели расстрелы на майдане и угрозу независимого лугандона, какие-то там попадания снарядов не так волнуют

San
Читал Баффета, он расказывал, почему он никогда не платит дивы.
На цыфрах показывал почему это выгодно рядовому инвестору.

рекомендую для прочтения: "Эссе об инвестициях, корпоративных финансах и управлении компаниями". Доступно написано и не очень много букф.

komp , пусть на авто попробует и посчитает, сколько авто стоит, сколько бензус.
97 млн.грн/365 дней = 265 тыс.грн в день. При 2 грн проезд = 130 тыс.пассажиров только оплачивают э/э. С льготниками ок.200 тыс. Остальные пассажиры - это остальные расходы (зп работникам, новые станции метро, обновление состава, ремонты инфраструктуры и т.п.)

В Киеве около 4-5 млн. человек проживает + те кто ездит на работу из-за Киева. Из них 80% катается общественным транспортом. Из них 50-60% метро. В итоге минимум где-то 1.6 млн. человек катается в будний день в метро. Про доходы я молчу.

как по мне так, Баба Валя недооценена сейчас. балансовая там выше. вопрос конечно в проблемных кредитах. Так как из-за донецка многие юрики предприятия не смогут платить в срок.
а так вижу ее на уровне 20 коп с дисконтом от капитала в этом году.
просто там сидит продаван, видимо у него большой пакет, получил дивы и валил, не хочет продавать ниже 15 особо, но и вверх не пускает. как только он уйдет -пойдет рост

и доен мне нравится и нафта... хотя стоп, судя по всему нравится мне все в чем я сижу