имхо класс электрички в данное время не на первом месте...
в электричках возят мешки картошки, себя и всякий хлам те, у кого нет автомобиля.
+ насколько я знаю, то завсегдатаи электричек платят контролеру, а не покупают билеты.
готовы ли колхозники котрым даже не платят пособие по безработице из-за наличия более 25 соток земли, платить "экономически обоснованные тарифы"?
для кого это покупаеться? может чинуши или их дети будут кататься в этих электричках, покупать билеты на вокзалах расположенных далее 100 км от киева?
|
|
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:18
не Києва, а Харкова, Дніпропетровська, Донецька 
Вартість українського аналога ЭПЛ2Т в 2008 була 70млн грн.
але грошей, щоб купувати українські потяги в Укрзалізниці нема  Востаннє редагувалось tobias в Сер 14 бер, 2012 15:21, всього редагувалось 1 раз.
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:19
Я не профі в вагонобудівництві , але дуже люблю математику рівня 3-7 класу( поділити/помножити , проценти знайти ) Отже 1 620 місць за добу проїдуть на одному поїзді - одне коло( це при 100% заповнюванності і проплати за квитки ). 2 20 млн євро=210 млн грн , що під 10% річних = 21 млн грн виплата в рік по процентам. 3 Ще напевно років з 10 буде виплачуватись саме тіло кредиту - отже 21 млн грн в рік на протязі 10 років Висновок В вартості квитка , тільки вартість грошей за цей потяг = ( 21 000 000 + 21 000 000 )/620 місць /365 днів( що також не реально , адже повинні бути ще й планові тех огляди = 180 грн 60 копійок. Якщо додати сюди вартість електроенергії , податки , прибутки , техогляди, планові ремонти, розхідні матеріали ,виплати заробітної плати , станційні збори,страховку - скільки вийде ? 800-1000 грн ? Може в когось є що мені заперечити?
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:30
Вартість квитка дійсно буде приблизно 200грн, у нас же пасажирські перевезення збиткові, за все заплатять платники податків
 6 років тому українські електрички коштували в 3 рази дешевше, всього 22 млн грн.
Знаково упав поїзд 
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:34
Не заперечення, а уточнення. У вас дуже оптимістичний бізнес-план. 100 % заповнюваність протягом 365 днів на рік. Реально ціна грошей в квитках має сягати до 300 грн.
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:41
PepeladZ
во время ВОВ в конструкция танка Т-34 было внедрено почти 900 изменений которые позволили удешивить(без СКВ)+упростить+ускорить производство. Т-34 был одним из сильнейших инструментов СССР в ВОВ. А тут блин електричку сделать нельзя, самолеты, ракеты, авиа моторы можно, а електричку нельзя... Как правильно заметили электричку а не поезд бизнес класса. Это все ктому что нужно правильно ставить задачи...
Додано: Сер 14 бер, 2012 15:45
Slon_Nosov
Вся их теория и все подсчёты коту под хвост. Эти электрички будут пустыми кататься.
Додано: Сер 14 бер, 2012 16:08
Re: Skoda передала Украине первый двухэтажный поезд
Кузер, ты б не позорился, а хотя бы неа сайт Крюковского заглянул. Есть и у них современные разработки, готовые к производству и эксплуатации Да будь у нас такая ЖД, никто бы про нее и слова плохого не сказал, мол дер*мо отечественное...
Додано: Сер 14 бер, 2012 16:46
електрички ніхто замінювати не збирається(близько 600штук), вони просто розваляться за 2-5 років, бо нових вже 4 роки не випускають. Вже є випадки експлуатації електричок, в яких не працюють двері і т.п. Наскільки я розумію, зараз просто впроваджують швидкісне сполучення з ціною квитка 200-500грн на відстань 200-400км. Це має певний сенс в країнах з середньою ЗП 8000-20000тис грн.(800-2000євро). В такому випадку будуть пасажири, готові заплатити за білет. В Україні люди з подібними доходами надають перевагу власному автотранспорту.
Розробка дійсно презентована в 2012 році, але купувати їх будуть Білорусь та Казахстан.
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 2 гостей
Модератори: Ірина_, Модератор
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
