В Украине вступил в силу закон об акционировании железнод...

Пропонуємо до обговорення:

В Украине сегодня, 22 марта 2012 г., вступает в силу закон № 4442- VI об особенностях образования государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования. Соответствующий закон опубликован в издании "Голос Украины".

Дивися повний текст В Украине вступил в силу закон об акционировании железнодорожного транспорта.

А какой смысл формировать из него ОАО, если акции нельзя будет продать и купить? И там как были неэфективные чиновники у руля, так и остались.

А какой смысл формировать из него ОАО, если акции нельзя будет продать и купить? И там как были неэфективные чиновники у руля, так и остались.

ПОКА нельзя, уважаемый. Пока...

А вообще нужно новость читать так:
"Пацаны начали подготовку к продаже еще одного ликвидного актива, по ошибке находящегося на данный момент в собственности государства".

Когда продавали Укртелеком- это ж КВН в прямом эфире.
Продают типа Швейцарии. У "швейцарцев", к.е. подписывали бумажки рожи хохляцкие.
Журналисты фотографируют исторический момент- лопнуть можно от смеха

Почему ж нельзя-то? Пассажирские перевозки - убыточная отрасль. Её НУЖНО передавать собственникам. А не делать какие-то пасы руками. ХОП и теже рожи только в профиль.

АГа!Только он должен был ещё в 1990 году всупить! Ну да ничего..лучше поздно чем никогда!

[16]

А какой смысл формировать из него ОАО?

Чисто теоретический смысл есть. АО даст почти полную самостоятельность в ведении хозяйственной деятельности. Сйчас железные дороги управляются Мининфраструктуры в ручном режиме и каждое действие нужно согласовывать. А так всю оперативную деятельность можно будет передать правлению, куда можно будет привлечь эффективных менеджеров с адекватными зарплатами и т.д. А государство будет только через Набсовет и собрание акционеров задавать общие ориентиры. Опять же, займы будет делать проще и государство за них вроде как меньше будет отвечать.
Но на практике все это может дать возможность значительно более широкого дерибана через закупки (режим госзакупок у АО совсем другой, чем у госпредприятия), сдачу имущества в аренду, тарифообразование (приведение тарифов для населения к "экономически обоснованному" уровню и занижение тарифов для избранных крупных клиентов с последующими откатами), займы и т.д. Раньше чтобы что-то провести, нужно было поставить на уши все министерство, собрать 20 подписей, наследить в тендерной документации и т.п. Теперь же нужно будет лишь договориться с набсоветом.
Хотя если взять на работу команду честных и квалифицированных топов (разумеется, иностранных) с миллионными зарплатами - то толк для страны будет ощутимым. Но что-то я замечтался...

Адам Смит
отож, мечты-мечты
а если нужно вдруг к выборам мост построить или электричку пустить вокруг черного моря, тогда как? убедить милионеров из наблюдательного совета и правления?
в нашем случае готовится приватизация, в принципе это будет даже лучше для ж/д ...

А какой смысл формировать из него ОАО, если акции нельзя будет продать и купить? И там как были неэфективные чиновники у руля, так и остались.

"Пацаны начали подготовку к продаже еще одного ликвидного актива, по ошибке находящегося на данный момент в собственности государства".

а ничего, что: 20 часов без туалета. Пассажиры поезда "Львов-Харьков" требуют деньги у "Укрзализныци". + ВИДЕО.
Пассажиры поезда который курсирует между двумя городами Евро-2012 оказались в очень затруднительной ситуации, воспользовавшись услугами "Укрзализныци".

Как сообщает Цензор.НЕТ, на протяжении всего пути следования не работал туалет. Жалобы к начальнику поезда не помогли. Тот заявил, что и сам от таких неудобств страдает.

в нашем случае готовится приватизация, в принципе это будет даже лучше для ж/д

Сразу 2 вопроса, полагаете
1) приватизация только в будущем?
2) будет лучше?

По сути, начатая в 2006г(Козак в правительстве Януковича) приватизация без лишнего шума в тек. году УЖЕ состоялась
Наиболее ценный актив, практически ВСЕ товарные вагоны(товарные перевозки - прибыльны, пассажирские - нет) УЖЕ вопреки всем законам, "на шару", без какого-либо решения ВР, без конкурса тихо переданы в частные руки, близкие к Межигорью. Расценки на товарняк сразу подскочили на 30...70%

http://lb.ua/news/2012/02/14/136721_vid ... datok.html
Залізниця завжди була соціальним видом транспорту. Але схоже, вже до кінця року вона стане елітним, тому що не у кожного українця вистачить доходів на значно дорожчі квитки. Та й кількість потягів кардинально зменшиться. Такі песимістичні прогнози випливають з тої ситуації, що пасажирські перевезення збиткові, і залізниця завжди їх перекривала за рахунок вантажних перевезень. Тепер же покривати буде нічим, бо в результаті нових «реформ» в «Укрзалізниці» ці прибутки потрапили до приватних кишень. Якщо конкретніше, «Укрзалізниця» передала весь парк!!! вантажних вагонів в управління шести приватним фірмам.

Львівська дорога віддала вагони – ТОВ «Юніверсал Карго Транс», Південно-Західна дорога – ТОВ «Рейл Карго транс», Одеська дорога – ТОВ «Юніон Ком Транс», Південна дорога – ТОВ «Юніон транс сервіс», Придністровська дорога – ТОВ «Карготранс», Донецька дорога – ТОВ «Транс систем Лоджистік».

При чому договір з «приватниками» тримається в секреті. Зате не секрет, що від цього чекати. Як показує практика подібних схем, ця операція означає, що в приватні кишені буде виведений майже весь прибуток залізниці, а державному підприємству залишаться самі збитки.

Щоб розуміти масштаб цієї «реформи», зазначу, що мова йде про майже 50 тисяч! напіввагонів, 8 тисяч критих вагонів, плюс мінераловози. Як відомо, вагони коштують не дешево, навіть старі, навіть ті, які годяться лише на металобрухт. Отже сумнівні приватні компанії, установчий капітал яких по 5 тисяч грн. на носа, так просто, як манну небесну, отримали ресурс вартістю, як мінімум, у 2 млрд. доларів!

Панове. Купят пацаны, как раз то что приносит деньги. А убыточные пассажирские перевозки останутся у государства и рельсы у государства. На некоторых вкусных Ж/Д предприятиях уже создана приличная кредиторка путем завоза своими предприятиями комплектующих. Так что прихватизируют вообще нашару.
В дополнению к предыдущему посту: стоимость вагона от 80000$ до 120000$ в зависимости от типа.