Квитки на Hyundai перестали купувати _АМКУ

наверное у них колес меньше

наверное у поездов метро и климатическое исполнение другое, ну и номинальный скоростной режим пониже. Ну и конечно нет двухсистемной силовой части

Ну и колёс меньше тоже, если вагонов меньше

Ну вообще говоря разница между подземной и междугородной электричкой может быть довольно большая. Кто ездил в метро и на ЖД-электричке поймёт А о том, что может быть тупо разное число вагонов

Коллега, вы посмотрите ссылку на статью о египетских Хюндаях и тогда увидите, что там речь также идет о 9-вагонных поездах. Понимаете, они могут быть и длинными ну просто хотя бы потому, что Каир он в разы больше Киева, тем более Харькова и Днепра, и платформы там могут быть подлиннее.

А если сравнивать электрички (например, те что ходят на Яготин, Нежин, куда там еще)и метропоезда, то последние поприглядней будут. И все же, в первом своем посте я же сделал упор на соотношении "в 2 раза", ну так скиньте 10-20-30% на унитазы, и получите, скажем, коэффициент дерибана 1,7 и, что, это принципиально изменит вопрос о безнаказанном воровстве министра и его окружения? Неужели не видно, что как раз цифры по Египетской закупке позволяют сопоставлять цены и делать самостоятельные выводы о дерибане ПРавильной власти? Или вы у них адвокатом в информпространстве?

[2]

godl
alex10
Ну вообще говоря разница между подземной и междугородной электричкой может быть довольно большая. Кто ездил в метро и на ЖД-электричке поймёт А о том, что может быть тупо разное число вагонов (какая часть нашего Хундая останется в туннеле, если его запхнуть на станцию метрополитена?) и говорить как-то лишне... То что их одна фирма выпускает - так и что, это не повод сравнивать ужа с ежом из-за того, что они вылезли из одного леса
Без технических характеристик поездов сравнение бессмысленно, согласитесь.

Я не сравнивал. Я спрашивал

наверное у поездов метро и климатическое исполнение другое, ну и номинальный скоростной режим пониже. Ну и конечно нет двухсистемной силовой части

yura_ , вы подставляетесь, ведь климатическое исполнение у украинских поездов такое, что могу лишь пожелать вам поездить в них зимой. Кстати, в жарком египетском климате, могут, наоборот, потребоваться кондиционеры. А про 2-системную силовую часть - так читал, что у наших Хюндаев была заморочка такая - ломаться в районе Лозовой. И как писали, как раз потому, что именно там была смена электирческого режима. Так что все отличия, на которые вы указываете, это одна халтура и Боге Колесу либо замылили глаза большой капустой, либо он полный де*** (в это не поверю).

Так может в наших поездах таки были золотые унитазы, но их просто кто-то плохой свинтил? Если так, то коэффициент в пределах 1,7-2 считаю вполне нормальным

Иес! Свій до свого по своє! Таперича Колёсников може другий тендир выиграть и еще чого-нибудь закупить для народа и за народные средства! А нам чё? Мы "критиковать" будем!!!

Хе, ребята, Вы тоже нашли шо с чем сравнивать! Была бы на улицах Киева такая же обстановка как и в Каире, Колёсников может и скидки добился б! А так поговорили и всё, не посадят, не расстреляют, и да же не пожурят! А направят как способного на более ответственный пост!

А про 2-системную силовую часть - так читал, что у наших Хюндаев была заморочка такая - ломаться в районе Лозовой. И как писали, как раз потому, что именно там была смена электирческого режима.

Ну так и что? Силовая часть сбоила при переходе с одного тока на другой, от этого она двухсистемной не перестала быть. А в метро она другая наверняка, зачем в метро в одном городе два разных тока использовать?
Рассказывать, какие у нас у власти хорошие люди нам не надо, но как это относится к тому, что составы в метро и на международных рейсах принципиально разные???

зачем в метро в одном городе два разных тока использовать?

А зачем, б***, в одной стране, на одной железной дороге 2 разных тока использовать?!

пропоную влаштувати лотерею на 100 квитків туди і назад на 5 напрямків, серед покупців або просто для всіх охочих потестити поїзди Hyundai.
Можна також розігрувати 100 знижок на 100грн для покупців квитків.

зачем в метро в одном городе два разных тока использовать?

А зачем, б***, в одной стране, на одной железной дороге 2 разных тока использовать?!

Сначала электрификация шла на постоянном токе, так как технология легче. Потом перешли на переменный, так как выгоднее. Переоборудовать намного дороже, чем менять локомотивы на станциях стыковки или использовать двухсистемные локомотивы.