Електромобілі

От вам і прорив .

https://news.finance.ua/ua/na-rynok-vyy ... zeekr-foto

За 10 хвилин заряд.
Це вже «як на бензиновій заправці».

Hotab

І ціна така ж...
Або навіть і більша за ~20₴/кВт бензику (при ккд 30%)
Але за можливість обнулити ірани-московії можна і заплатити. Втім, не китаянцям же ж...

Для таких екстремальних струмів (600А і вище) звичайні кабелі не підходять — вони б перегрілися за лічені секунди. Щоб це працювало безпечно, використовують три основні рішення:

1. Рідинне охолодження кабелю та пістолета:
Це ключова технологія. Всередині зарядного кабелю, навколо мідних жил, прокладені канали, по яких циркулює спеціальна охолоджувальна рідина (антифриз або синтетичне масло). Вона відводить тепло безпосередньо від провідника до радіатора в самій зарядній станції. Це дозволяє зробити кабель тонким, гнучким і легким, попри величезний струм.
2. Спеціальний стандарт конектора (CCS 2 або GB/T):
* CCS Combo 2 (HPC - High Power Charging): Оновлені версії цього роз'єму спеціально розраховані на 500А+, але тільки за умови активного охолодження контактів.
* Китайський стандарт GB/T: Нові версії (ChaoJi), які часто використовує Zeekr, також розроблені з урахуванням рідинного охолодження для роботи зі струмами до 600А і напругою до 1000В.
3. Спеціальні сплави та покриття контактів:
Контактні «пальці» в роз'ємі виготовляють із високопровідної міді з товстим покриттям сріблом. Срібло має найнижчий опір, що мінімізує нагрівання в точці з'єднання (найвразливіше місце).

Чи це «нормально»?
Для повсякденного життя — ні, ви не знайдете такого вдома. Це технологія для надшвидких трасових хабів. Для батареї такий струм є безпечним лише завдяки системі терморегуляції авто, яка на піку зарядки прокачує фреон через охолоджувач акумулятора на повну потужність.
Чи цікаво вам дізнатися, скільки таких станцій зараз доступно в Україні для реалізації такого потенціалу?




...

Станом на 2026 рік в Україні вже працює понад 1000 швидких зарядних станцій (DC). Хоча технології Zeekr дозволяють приймати до 500 кВт, реальна інфраструктура в Україні наразі орієнтована на дещо менші показники, але прогрес вражає. [1, 2]
## Найпотужніші локації в Україні
Реалізувати потенціал швидкої зарядки Zeekr можна на станціях потужністю від 120 кВт і вище:

* Ультрашвидкі хаби (320–360 кВт): Найпотужніші точки зараз розташовані біля Києва (наприклад, [Порше Центр Київ Аеропорт](https://autogeek.com.ua/najpotuzhnisha- ... a-360-kvt/) — 320 кВт) та у Рівному (360 кВт).
* Швидкісні хаби в регіонах: В Умані працює хаб, де роз'єми CCS2 та GB/T видають до 280 кВт.
* Загальнонаціональні мережі: Мережі на кшталт YASNO E-mobility, [IONITY.ua](https://ionity.ua/), та Flash активно встановлюють станції на 120–160 кВт уздовж основних трас (Київ–Львів, Київ–Одеса). [3, 4, 5, 6, 7]

## Мережа Zeekr в Україні
Бренд Zeekr почав офіційно розвивати власну інфраструктуру спільно з платформою [GO TO-U](https://goto-u.com/ua). Вже підключено перші локації з акцентом на сервіс для власників:

* Львів (с. Малехів, вул. Київська, 8б).
* Звенигородка (вул. Шмідта, 2). [8]

## Вартість заряджання (орієнтовно)
На швидких станціях ціна зазвичай вища через дорогу інфраструктуру охолодження кабелів:

* Повільні/середні (AC/DC до 50 кВт): від 13 до 14 грн/кВт·год.
* Швидкі (DC 120+ кВт): від 16 до 32 грн/кВт·год (залежно від мережі та пікового навантаження). [4, 9]

## Як шукати станції?
Для власника Zeekr (який часто має китайський порт GB/T) найактуальнішими є додатки:

1. PlugShare — глобальна база з фільтрами за потужністю та типом роз'єму.
2. GO TO-U — дозволяє бронювати час на найпотужніших станціях.
3. EcoFactor — одна з найбільших мереж в Україні з детальним моніторингом станцій у реальному часі. [3, 10, 11, 12, 13]

[Мультимедійні файли не можна вставляти]
Чи хочете ви дізнатися, які саме моделі перехідників (CCS2 на GB/T) зараз найкраще підходять для безпечної роботи з високими струмами в Україні?

[1] [https://24tv.ua](https://24tv.ua/auto/v_ukraini_vzhe_pon ... inu_n71431)
[2] [https://24tv.ua](https://24tv.ua/auto/v_ukraini_vzhe_pon ... inu_n71431)
[3] [https://evnoon.com.ua](https://evnoon.com.ua/ua/chargers-map)
[4] [https://energyup.com.ua](https://energyup.com.ua/skilky-koshtuie ... 0%BD%20%7C)
[5] [https://autogeek.com.ua](https://autogeek.com.ua/najpotuzhnisha- ... a-360-kvt/)
[6] [https://bestrental.com.ua](https://bestrental.com.ua/ua/top-5-jele ... y-lokacii/)
[7] https://www.evboost.com.ua
[8] [https://www.ukr.net](https://www.ukr.net/news/details/auto/116492290.html)
[9] [https://www.globalelectric.com.ua](https://www.globalelectric.com.ua/skilk ... E%E2%80%8B.)
[10] [https://fra.org.ua](https://fra.org.ua/uk/an/publikatsii/no ... 6%D0%B2%29.)
[11] [https://ecocars.in.ua](https://ecocars.in.ua/elektrozapravky/)
[12] [https://www.evboost.com.ua](https://www.evboost.com.ua/analytics/count)
[13] [https://ecofactortech.com](https://ecofactortech.com/ua/public-ev- ... tworks-ua/)

Bobua
Вірно, дорого. Але такі зарядки і потрібні не на кожен день. На відміну від бензину.

Для таких екстремальних струмів (600А і вище) звичайні кабелі не підходять — вони б перегрілися за лічені секунди. Щоб це працювало безпечно, використовують три основні рішення:

1. Рідинне охолодження кабелю та пістолета:

Чесно кажучи, виглядає більше як технологія "доказ можливості". Тобто, так, можливо, але супутні складнощі такі, що навряд-чи дозволять використовувати технологію масово.
Не зовсім зрозуміла, наприклад, така річ: з кабелем і охолодженням всередині зарядної станції більш-менш зрозуміло, хоча залишається питання зі з'єднанням. А що можна зробити з проводами всередині самого автомобіля? Їх теж на час заряджання під'єднувати до системи охолодження станції? Або робити товстезні і важкі шини, що не будуть так перегріватися? Відповідь не очевидна. Тим більше, що провода ці, навіть на відміну від кабеля заряджання, знаходяться в закритому просторі автомобіля, і не мають гарного тепловідводу назовні.
А щодо самої зарядної станції? Невеличка станція на 5 місць потребує високовольної лінії і трансформатора на 3000 кВт, а це сама по собі конструкція розмірами 2-3 метри в усіх напрямках, і вагою 5-10 тон. Чи буде коли-небудь можливість розташувати такі вздовж хоча б основних магістралей з відстанню ну хоча б 100 км між ними?
Так, можливо. Паливні заправки кожні 20 км теж колись, напевно, здавалися фантастикою.

А що можна зробити з проводами всередині самого автомобіля? Їх теж на час заряджання під'єднувати до системи охолодження станції?

Давайте на пальцях....
1 Є потужність , є енергія, є опір
2 Є батарейка ємністю в 100квт*год , яку при 400 вольтах заряжають 250 амперами ( це стандартне рішення для сьогодні існуючих авто) , при чому, як правило середній струм 100-150 ампер , тобто якихось 15-20 мм2 січення ( при умові що дріт від зарядного до батарейки має довжину коло 1метра - це питання вирішують)
3 Тепер для збільшення швидкості заряду-тут йдуть іншим шляхом ( якщо для масових а не експериментальних авто) - тут піднімають НАПРУГУ... , тобто для того щоб отримати 100Квт , піднімають до 800 вольт ... і барабанна дріб - залишається тих самих 100-150 ампер.
Чи потрібна зарядне в 600 ампер ?- навряд
Чи буде воно зроблене - так
Причина проста
Чим потужніша зарядка - тим складніший і триваліший етап підключення...
Тому раз по разу виникають конструкції по заміну батарей.

Тому моє припушення
Так як 95% пробігу авто це міські умови з нічною зарядкою коло будинку, то тих 5% задовільнять сьогодні існуючі станції в 160 Квт потужності (800 вольт*200 ампер)
Для спеціалізованих машин в яких денний пробіг більший ніж 300 км- будуть станції заміни батареї на заряжену (6 болтів і автоматично за 5 хвилин заміна)

станції заміни батареї на заряжену (

Серйозно? Міняти зап. частину, яка коштує як пів авто, на невідомо яку? Приїхав на новенькому авто, в якого 1% зносу батареї, а тобі старезну із зносом 40% і вздуттям підсовують.

станції заміни батареї на заряжену (

Серйозно? Міняти зап. частину, яка коштує як пів авто на невідомо яку? Приїхав на новенькому авто, в якого 1% зносу батареї, а тобі старезну із зносом 40% і вздуттям підсовують.

1 Ти вмієш користуватись інтернетом?
Пошукай наприклад як це реалізовано і в кого
2 Ти хоч раз можеш припустити
Що якщо ти молишся на шахрайські схеми - то світ від цього вже відмовився, бо ще сотні років тому
ТМ Народна Мудрість
З брехнею світ пройдеш, а назад не повернешся (с)

Для всіх інших ( бо пояснювати шахраю по ідеології - без толку)
Є кілька варіантів.
Варіант а - клієнт КУПУЄ автомобіль і не купує, а бере в оренду батарею
Варіант б - моніторинг батареї з автоматичним визначенням її балансової вартості ( заїзжаєш , твою оцінюють , іншу пропонують або таку саму, або ти доплачуєш, або тобі доплачуюють

І останнє
Станом на сьогодні, батарея ємністю в 100 квт*год - пройде 500 000 км... і після цього легко може бути відправлена в системи акамуляції енергії , бо навіть після 500000 км має залишкових 80% ресурсу(було 100квт*год ємність, стало 80 квт*год ємність)
До сьогоднішнього дня їздять батареї ліфіф які ВЖЕ втратили 50% ємності....але вони нові мали 22 квт*год і до втрати 20% їм треба було проїхати всього 100 000 км...
Оцей розвиток батарей за останні 5 років -профани в інженерії і упускають.

А що можна зробити з проводами всередині самого автомобіля? Їх теж на час заряджання під'єднувати до системи охолодження станції? Або робити товстезні і важкі шини, що не будуть так перегріватися? Відповідь не очевидна. Тим більше, що провода ці, навіть на відміну від кабеля заряджання, знаходяться в закритому просторі автомобіля, і не мають гарного тепловідводу назовні.
А щодо самої зарядної станції? Невеличка станція на 5 місць потребує високовольної лінії і трансформатора на 3000 кВт, а це сама по собі конструкція розмірами 2-3 метри в усіх напрямках, і вагою 5-10 тон. Чи буде коли-небудь можливість розташувати такі вздовж хоча б основних магістралей з відстанню ну хоча б 100 км між ними?
Так, можливо. Паливні заправки кожні 20 км теж колись, напевно, здавалися фантастикою.

А оце:
"
Для батареї такий струм є безпечним лише завдяки системі терморегуляції авто, яка на піку зарядки прокачує фреон через охолоджувач акумулятора на повну потужність.
"

А щодо станцій, то цікаво було би соняч.батареї і вітряки вздовж доріг ставити.
У них є ж проблема -- як передати без втрат енергію в мережу... А так би споживачі ставали у вільні "слоти" і замикали хоч частину на себе...
Це і вітряки у горах, довкола яких так багато крику. Якби кожен з них давав змогу зарядитись подорожнім, а особливо електровело -- то може і не таке вороже ставлення було би у людей...