Акумулятор літій титанат LiTo LTO 2.3V 30Ah 160*66мм 25000 циклів. Внутрішній опір - 0.45mOm! Ємність перевірена, відповідає заводській, результати тестів по ємності і опору вказані на фото. Літій-титанатні акумулятори (Li4Ti5O12) представляють собою серйозну заявку на більшу частину ринку акумуляторів. Ідеальні в авто, вічні акумулятори. Величезні струми розряду - більше свинцю, величезні струми заряду в десятки разів більше, а взимку дак в сотні разів. Заряджається до повного від штатного генератора авто за 15 хвилин! І це при будь-якій температурі! Чи не боїться розряду в нуль, що не деградує і не втрачає ємність на відміну від АГМ та інших.
Технічні характеристики
Модель: LTO66160
Тип: Li-Titanate
Типорозмір: 66160
Ємність: 30000mAh
Кількість циклів: 25000
Термін служби: до 50 років
Діапазан робочих температур (заряду і розряду) град. Цельсія: мінус 50 ... плюс 60
Максимальний безперервний розрядний струм: до 180 А (6С)
Максимальний короткочасний струм: 450 А (15сек.) (15С)
Напруга номінальне: 2.3V
Напруга повного заряду: 2.8V
Напруга повного розряду: 1.6V
Номінальний зарядний струм: 1-100А
Максимальний зарядний струм: 250А
Внутрішній опір: 0.4mOm
Плата захисту: немає
Габаритні розміри: 66*210mm (210mm з клемами)
Вага: 1100г однієї
|
|
Додано: П'ят 30 січ, 2026 21:03
Востаннє редагувалось Wirująświatła в П'ят 30 січ, 2026 21:11, всього редагувалось 1 раз.
Додано: П'ят 30 січ, 2026 21:11
Как уже кавырнадцать лет , уже больше 10 лет не только представляет, но и широко распространён. Не вижу в рекламе его цены. Она в этом типе акков самый интересный аспект.
Додано: П'ят 30 січ, 2026 21:31
Ну вот, 30 Ач при 2.3 В - 1700 грн. 56.67 грн/Ач. А теперь возьмём . Внутреннее сопротивление в 2.5 раза ниже и на том же напряжении даёт 300-310 Ач за 3700 грн или дешевле (упомянуто 75$, что сейчас около 3200). 11.9 грн/Ач. Титанатный ожидаемо в 5 раз дороже. Не все считают, что больше циклов (которые и у лифера домашний пользователь в жизни не исчерпает) и возможность заряжать при отрицательных температурах это оправдывает. Так что не понятно что с LTO революционно нового за 10 лет по сравнению с другими типами. Как был премиум решением для электромобилей, которым нужно ездить в мороз и часто заряжаться за полчаса, так и остался. P.S. У него ж ещё и напряжение 2.3 В, а не 3.2 В, как у лифера. По стоимости энергетической ёмкости уже 7 раз разницы выходит.
Додано: П'ят 30 січ, 2026 22:06
Re: Готуємося до найгіршого, сподіваємося на кращеВ авто оно не подходит
70Вт/ч больше кило весит 15кг КВт/час Сколько тогда нормальная батарея киловатт на 150 потянет? Полмашинищи типаФ-350/Н2-Е??? Е-Гелик 580й вообще три тонны только весит, куда ему такой аккумулятор
Додано: П'ят 30 січ, 2026 22:14
кстати важный фактор. У меня инвертор не включается выше 15в и уходит в защиту ниже 11. Сборка 4s лития это 16,8в чтобы запитать им инвертор нужно зарядить сборку не выше 15 а это 50% ёмкости. Конечно можно шаманить с понижайкамиино там ток 10А дешёвые понижайки греются как утюги, им ещё охлаждение нужно. И риск кз, воспламенения. Дорогая понижайка нивелирует экономический эффект от lion. Купил lifepo4 там напряжение чуть ниже и полный заряд 4s = 14,5в Мораль, не всегда низкое напряжение это плохо. Есть ролики как на инверторах перепаивать диоды чтобы повысить порог. На счёт циклов, батарея э.самоката за 3 года теряет от 30% до 70% ёмкости. Даже если просто лежит (заряженная). Долговечность обычного лития сильно преувеличена. 500 циклов в идеальных условиях. Фонарики, колонки, павербанк на литии которые у меня с 2014 года уже практически не рабочие, никаких 500 циклов там не было. До блекаутов фонариком пользовался 20 раз в году. Колонку тоже включаю только на природе. В квартире есть усилок да и соседи музыку не любят. Павер 10АЧ дробак когда то считался премиум сегментом, при курсе 8 он стоил 100уе что на сегодня космос за такую ёмкость. Пользовался им только в поездках может циклов 200 прошел, и уже убитый в храм. По ноуту и планшетам аналогично, только сурфейс 4 работает как будто вчера купил. Остальные посдыхали тут кстати эпл не на высоте. На новом АКБ автономия хорошая но и сдыхает он быстро. 2-3 года и нет АКБ. Элементы в том же самокате или павере не г***о, Самсунг, лж. Так что обычный литий вчерашний день. Или только на его замену и работать если перевести на него весь дом. посморим как lifepo4 себя покажет через 3-5 лет.
Додано: П'ят 30 січ, 2026 22:32
"Вт/ч" - это единица скорости строительства электростанций. Вряд ли эта батарея умеет долго набирать мощность с такой скоростью. Ну тяжёленькие (не настолько, как свинец. Может раза в 2-3 от лифера). А кто сказал, что они для мобильных сборок на 150 кВт*ч? В авто разные бывают потребности. Складскому погрузчику, которому допустимо, чтобы хватало только на час, а потом за 15 минут зарядиться опять, такая ёмкость вряд ли нужна, а вот возможность зарядиться за 15 минут и делать это десяток раз каждый день без быстрой потери ёмкости - очень даже. Насколько постоянно каждому пересичному нужен погрузчик - это другой вопрос  Кстати, для стартера в ДВС авто тоже выглядит интересно: ему как раз нужно не терять ёмкость от мороза и выдавать большие токи, а вот ёмкость поскольку-постольку.
Та если бы новыми. Каждый первый журнашлист уже много лет так измеряет. Поэтому дачнику, который хотя бы среднюю школу закончил, нечего читать новости для колхозников.
Додано: П'ят 30 січ, 2026 22:36
moveton
Так тут же з претензійой на технічну освіту (після художньої школи). Доречі правда, в комерційній техніці активно використовується. Включно з автомобільною. Але не тільки.
|
|
