Авто в Україні

А Ниссан Лиф и всякие Хёнде/Киа/ФолькПоло там электрические разве стоят 2млн новые? И разве их в качестве такси нельзя использовать б/у в состоянии не "отжат по максимуму"???

одно время в Киеве было полно лиф такси. Сейчас уже нет. Общался с таксистом говорит из-за сложностей с зарядкой. Электричка хорошо для себя любимого если 1й этаж или есть где заряжать.

Будівельник власним прикладом розбиває цю маячню.
Просто крім Ліфів, які перші застрибнули в цю нішу, зараз маса конкурентів.
І Volt, і Фокус , і китайців повно. І все це в ніші «до10 кує», яка є ідеальною для таксі по співвідношенню вкладення/вихлоп.

А Ниссан Лиф и всякие Хёнде/Киа/ФолькПоло там электрические разве стоят 2млн новые? И разве их в качестве такси нельзя использовать б/у в состоянии не "отжат по максимуму"???

одно время в Киеве было полно лиф такси. Сейчас уже нет. Общался с таксистом говорит из-за сложностей с зарядкой. Электричка хорошо для себя любимого если 1й этаж или есть где заряжать.

Проблема с быстрой зарядкой по 15+++грн Квт/ч на заправках типа ОККО, где платишь за время, что ты занимаешь "шланго"-провод и от этой проблемы эксплуатация дизеля или малолитражки на газу становится выгоднее этих "продвинутых" заправок?

А Ниссан Лиф и всякие Хёнде/Киа/ФолькПоло там электрические разве стоят 2млн новые? И разве их в качестве такси нельзя использовать б/у в состоянии не "отжат по максимуму"???

одно время в Киеве было полно лиф такси. Сейчас уже нет. Общался с таксистом говорит из-за сложностей с зарядкой. Электричка хорошо для себя любимого если 1й этаж или есть где заряжать.

Проблема с быстрой зарядкой по 15+++грн Квт/ч на заправках типа ОККО, где платишь за время, что ты занимаешь "шланго"-провод и от этой проблемы эксплуатация дизеля или малолитражки на газу становится выгоднее этих "продвинутых" заправок?

Не всякі електрички підтримують швидку зарядку, і тому вона займає купу часу.
А зарядні станції не тільки на заправках, навіть на паркінгах супермаркетів стоять

А Ниссан Лиф и всякие Хёнде/Киа/ФолькПоло там электрические разве стоят 2млн новые? И разве их в качестве такси нельзя использовать б/у в состоянии не "отжат по максимуму"???

Перше - Як визначити наскільки знищене б/у авто?
Я пішов цим шляхом спочатку..
Купив 5 штук Єма Мустанг 2018 року, у всіх на спідометрах було 30000-40000...
По приходу виявилось -чим менше на спідометрі- тим більше реально відкатали (тобто машини пройшли по 150000+ км....
Станом на сьогодні з цих 5 їздить одночано не більше трьох - дві в постійному ремонті...
Друге - таксі повинно мати кілька параметрів по яким вибирається
а - розмір і комфорт салону ( якщо хетч/кросовер то довжина більше 4,20 , якщо седан -4,50 , у всіх інших випадках для міст воно не підійде) Можна їздити в рено зоя по Берегову(там до речі напевно найбільше електротаксі на душу населення ) , але з кінця-в кінець - рідко більше 5 хвилин.А спробуйте ноги під шию в Києві чи в корках Львав?
Те саме до ай ді3 , кона , фольк ап і так далі.
б - розмір батарейки повинен бути 50+.. краще 60+...
Таке просте зауваження
Таксі, 12 годин робочий день , пічка їсть 3квт потужності, батарейка 40 квт*год - скільки проїдете кілометрів? Правильно 0.
в - чим менша батарейка тим частіше на зарядку..і тут також проблема. Найкраще батарея авто працює при зарядах/розрядах 0,3с..тобто батарейка 38ктв*год - значить її можна заряжати з потужністю в 2с=76 квт і зарядити (теоретично за пів години) - а практично срака батарейці прийде за 500 циклів такої зарядки
г - чим менша батарейка - тим більше циклів вона пройде на ту саму кількість кілометрів ( а батареї , особливо якщо заряжати через швидку-рідко переживуть 1000 циклів.
Так от
38квт*год батарейка-це максимум 130 км в таксовому режимі( багато сидимо , мало їдемо) і 1000 циклів для неї це 130 000 км..а окупність авто 150 000 , а ще й заробляти колись треба
60квт*год батарейка це 250 км в таксовому режимі і 1500 циклів(потужність заряд/розряд для такої батарейки - легший тому служить довше) тоді 1500*250=375000 км..

І ще море інших пояснень.

budivelnik

Купив 5 штук Єма Мустанг 2018 року, у всіх на спідометрах було 30000-40000...

Яка була фінальна ціна такого автомобіля? З постановкою на облік.

Hotab
По перше - це був 2022 рік , тобто до падіння цін на батарейки, і до відміни пенсійного фонду 5%
По друге - гроші на авто були авансовані закупівельнику в Китаї...

Тобто були плюси були і мінуси але в середньому тоді це було по 16000 доларів...
Станом на зараз це дика ціна саме на цю модель( в Україні бігає десяток машин).
Машинка всім хороша крім електропроводки(сипеться і коротить) електроніки і повної відсутності сервісної підтримки.

Станом на сьогодні, той самий китайський ай ді4 можна взяти з пробігом в 20000 км за 25000 доларів тут.

[4]

Купив 5 штук Єма Мустанг 2018 року,

Що за модель така? Mach-E?

Купив 5 штук Єма Мустанг 2018 року,

Що за модель така? Mach-E?

Це суміш бульдога з носорогом....
https://auto.ria.com/uk/car/yema/eu-350/

[4]

Купив 5 штук Єма Мустанг 2018 року,

Що за модель така? Mach-E?

Це суміш бульдога з носорогом....
https://auto.ria.com/uk/car/yema/eu-350/

Дійсно, щось і від ауді, і від туарега ))
p.s. навіть не знав про такого виробника.

навіть не знав про такого виробника.

Не дивно , він вже встиг зникнути.. Зараз на його місці фірма Летін...
При чому ЖОДНОЇ підтримки випущених Ємою моделей навіть в китаї ніхто не робить..
Тому китайське авто для таксі(на 5-7 років) - це доцільно
А для власного використання - тільки європейські/азійські/американські бренди випущені в Китаї.
Правда мені легше
я можу позволити собі взяти авто фірми яка збанкрутувала , поїздити рік-два і не заморочуватись з перепродажем- відправити його в таксопарк, де й замортизувати до нуля....