Григорий таки так...с аэропорта ШдГ2 до Лиона 500км примерно. ТиДжиВи едет за 2ч20мин... за сведения конечно благодарю, но к чему они до конца не понял...сравнивать наш скорый с ТиДжиВи в общем то некорректно. А вот с Интерсити дей можно...не забывая что Европа в принципе не спешит избавляться от Интерсити найт:)...
ПС: вот даже интересно есть ли в Европе сидячие поезда идущие 7часов(аналоги Киев-Донецк так и не запущеного) и сколько они стоят?
|
|
Додано: Чет 24 тра, 2012 21:08
«За скорость и комфорт можно и доплатить, а если окажется слишком дорого, то будем ездить, как раньше – не силой же нас в эти «хюндаи» будут усаживать!» – думала наивная общественность...
Конечно, насторожиться стоило уже тогда, когда Колесников заявил, что скоростные поезда все лишь за пару лет без проблем побегут по существующим дорогам. Ведь именно в рельсы, построенные «при царе Горохе» и упирались все разговоры о перспективах скоростного движения предыдущих транспортных руководителей. И только с приходом Бориса Викторовича рельсы вдруг оказались вполне – после некоторой модернизации – пригодными к запуску «летучих корейцев». Сказка сменилась явью только в последние недели перед Евро, когда «вдруг» стало известно, что азиатская махина и с заниженной скоростью перроны счесывает, а Заявленное время в пути как-то незаметно увеличилось на час, автоматически переведя «хюндаи» из класса «конкурентов самолета» в конкуренты автобуса, электрички и даже собственно медленного ночного поезда. Особая прелесть в данному ряду – анонсированный вчера «хюндай» по маршруту «Киев – Одесса». Тащиться из столицы на побережье Черного моря данный, мягко говоря, «экспресс» собирается 6 с половиной часов! Это всего на полтора часа меньше, чем «ночной» поезд «Черноморец», зато на полтора часа больше, чем преодолевает Одесскую трассу обычная маршрутка. Харьковский «хюндай» всего на 1 час 20 минут обгонит успешно ходивший 10 лет «Столичный экспресс» (4:30 против 5:50). Точнее, обогнал бы – ведь «Столичный» уже неделю как отменен в ожидании корейского чуда. С донецким поездом все выглядит еще отвратительнее – к составу, находящемуся в пути почти 7 часов, вообще понятие «скоростной» вряд ли применимо. Стоят ли 7 часов сидения в узких креслицах второго класса того, чтобы семья из 4 человек за одну поездку, скажем, на выходные, туда и обратно, отдавала среднюю месячную зарплату украинца (СМ. Цены на «хюндаи»: мало не покажется)? Ответ очевиден, в том числе и для самого Бориса Колесникова. Однако по донецким методам ведения бизнеса, если ты выпускаешь неконкурентоспособную продукцию, для ее продаж совершенно не обязательно улучшать эту продукцию. Можно ведь просто уничтожить конкурента, ну или на худой конец испортить его товар! Кто бы мог подумать, что пройдет еще месяц – и «Укрзалізниця» вообще практически закроет границы крупных городов?! анонсированная заранее отмена непопулярных, пустых поездов на деле обернулась наглым, открытым выдавливанием пассажиров с лучших рейсов. Галичина до сих пор не может прийти в себя от шока – как эти твари осмелились отменить фирменный поезд «Львов» №91/92??? Поезд был идеален всем – из Киева отправлялся поздно (22.15), во Львов приходил с утра (6.32). Кратчайший ночной рейс находился в пути 8 часов 17 минут – зайти, лечь спать, проснуться свежим и бодрым во Львове. Нет, оказалось, что именно этот рейс мешает развитию железной дороги – ведь вместо него пустят пятичасовой удобнейший «хюндай», выйдя из которого в 23.15, заезжий киевлянин сможет всю ночь наслаждаться знаменитой вонью львовского вокзала и бегать на улицу отдышаться и посмотреть на пальму Мерцалова. Умиляет разосланное железнодорожниками объяснение (СМ. «Укразалізниця» чешет, что нагадить в чай пассажирам львовского поезда придумал не Колесников, а два губернатора): дескать, Волынская и Ривненская облгосадминистрации попросили о смене маршрута. Попросили – и «Укразалізниця», забив на тысячи пассажиров, тут же решила пустить самый популярный короткий маршрут по западной границе Украины, удлинив его с 8 до 13 часов! Чтобы уже, видимо, до распоследнего жадины дошло, что быстрым может быть только «хюндай», за который дядя Боря сказал платить 300-500 гривень. Дядя Боря вообще много чего сказал про эти 300-500 гривень. К примеру, вчера заявил, что «Это невысокая цена. В купейном и плацкартном вагоне железная дорога (в качестве дотации) доплачивает 70% каждому пассажиру». Да еще и добавил, что если ввести реальную цену на плацкарт и купе, то цена билетов на скоростные поезда покажется благотворительностью. Стоит ли понимать заявление Колесникова так, что эпоха дотационных перевозок, рассчитанных на невысокий уровень доходов украинцев, кончилась, и Минтранс тупо начал стричь бабло с граждан? Означает ли обещанный Колесниковым переход в 5-летний срок на исключительно скоростное дневное сообщение, что с ночными поездами полностью уйдут и «дотированные» перевозки? «Но отдает ли сам Борис Викторович себе отчет в том, что 400 гривень на поезде в один конец – это для Украины охренеть как дорого, и в условиях безальтернативности этой роскоши он рискует элементарно угробить всю систему пассажирских железнодорожных перевозок? Или ему напомнить, сколько человек осенью 2009 года пришло на родную ему «Донбасс Арену» болеть за сборную Украины в матче против Греции, когда не в меру жадные дельцы от ФФУ задрали цены на билеты? P.S. Сегодня г-н Колесников в интервью агентству «Интерфакс-Украина» решил поразглагольствовать на тему «Чем «хюндаи» лучше отечественных поездов», заявив следующее: «Скоростной поезд Hyundai стоит около $29 миллионов, в то время как поезда Крюковского завода, который тоже хотел бы поставлять поезда для «Укрзализныци», стоят $26 миллионов. При существовании разницы в 10% Крюковский завод пока изготовил поезд в единственном экземпляре, и этот единственный поезд пока находится исключительно в цеху и еще не передан на испытания….» Считаем своим долгом сообщить министру инфраструктуры, что вообще-то скоростной поезд Крюковского завода не «находится исключительно в цеху», а со 2 апреля успешно ходил по уже упомянутому маршруту «Столичний експрес» между Харьковом и Киевом. И раз уж такой смешной показалась Борису Викторовичу разница в стоимости поездов, то как он тогда объяснит тот факт, что цена проезда во втором классе «крюковского» поезда составляла 143 грн.85 копеек, а в «хюндае» сразу в два раза больше?!. “Обком”
Додано: Чет 24 тра, 2012 23:31
«Скоростной поезд Hyundai стоит около $29 миллионов, в то время как поезда Крюковского завода, который тоже хотел бы поставлять поезда для «Укрзализныци», стоят $26 миллионов.
Эта гнида воровская боргя забыл посчитать НДС с каждого поезда стоимостью в 26млн. дол. , забыл посчитать налог на прибыль и прочие платежи в бюджет с каждого поезда и с зарплаты каждого рабочего завода. И реальная стоимость с учётом того, что вернется в бюджет составит около половины от суммы 26 миллионов баксов. Ещё нужно учесть стоимость запасный частей к этому чуду корейской инженерной мысли. Сроки их поставки и сколько поезд будет стоять на приколе без этих запчастей. Сколько бабок недополучится. Куда ж ему до таких расчетов, только бы бабло пилить и воровать то не стадионах, то на поездах. После отмены всех ночных, или поднятия их цены до хюндаев, наиболее вероятно, что народ будет ездить бусиками типа мерседес спринтер. При загрузке салона до 20 чел расходе до 12л/100км стоимость их врят ли будет дороже 200грн в направлении Львова. Комфорт тот же, время до 6 часов по трассе. Оно нам нужно? Ещё интерестно как сильно пассажиры, каким не удалось сесть на нормельный поезд, будут ломать эти хюндаи со злости. И сколько протянет экспресс пока благодарные граждане не поламают его вщепки)))
Додано: П'ят 25 тра, 2012 08:05
Re: Нові потяги Hyundai: за що українці будуть платити удвічЧто с ценой на билеты - мне понятно. Пассажирские перевозки дотировались за счет грузовых,которые передали в частные руки правильным пацанам. Типа в ноль надо выходить (про закупку УЗ продукции в 2 раза выше рыночных цен я умолчу) - цену поднимаем.
Ладно,пускай (пока  ). Минусы всем очевидны и здесь описаны. У меня ко всем землянам вопрос - какие плюсы ??? 
Додано: П'ят 25 тра, 2012 08:40
плюс один очевидный в нашей стране появились 2 единицы транспорта европейского уровня с европейским качеством и комфортом ну, а минусы так нашим гражданам, что не дай - хорошее оно или плохое вывод один будет:это *г****, верните старое, отмыли деньги, долой покращувачив, нам это не надо, Тигипко ур** (эт не к этой теме а вообще.. странно что его сюда еще не влепили власть врет, жить хуже, а вот некоторые на золотую парашу ходят и Межигорье у них лутше Лувра, и т.д. не зря наш народ голодом морили и в концлагерях гноили... заслуживаем имхо 
Додано: П'ят 25 тра, 2012 08:44
alex10
Благотворительность В 2008 году Борис Колесникова основал именной благотворительный фонд.[16] До этого благотворительная деятельность осуществлялась в формате личных пожертвований. Так, с 2004 года по его инициативе было проведено премирование лучших учащихся поездками в парижский «Диснейленд», организованы зарубежные поездки ветеранов, осуществлена реконструкция РСК «Олимпийский» в г. Донецке. Значительные средства вкладывались в оздоровление нуждающихся детей, поддержку культурного наследия страны. По данным пресс-службы Фонда, на сегодняшний день деятельность организации осуществляется в рамках программ, направленных на развитие образования, выявление и поддержку талантливой и активной молодёжи, формирование здорового образа жизни, сохранение культурно-исторического наследия страны и создание новых исторических, культурных, научных ценностей. По итогам 2010 года Фондом Колесникова на благотворительность было потрачено около 8 миллионов гривен. Хотя сам Борис Викторович о своём вкладе мецената отзывается весьма скромно: «Думаю, что деятельность фонда будет полезна украинцам. Она будет публичной, понятной и, надеюсь, эффективной. Но сам за себя говорить не буду. Я хочу, чтобы мою работу оценили люди». Борискино царство: где живет видный регионал Колесников (ФОТО)
Теодор Герцль.
Морис Самуэль Востаннє редагувалось omontana в П'ят 25 тра, 2012 08:57, всього редагувалось 1 раз.
Додано: П'ят 25 тра, 2012 08:55
да ну что ж не правда????? ну скока ныть можна? надоело уже... в ночном поезде когда зимой задувает из всех дыр..везде воняет... летом +40 и окна не открываются конечно лучше ехать чем в комфортабельной скоройстной тяше с кондишеном и инетом. ах да .... и поповоду удобства спать ночью.. просто супер (возвращаясь) в 6 утра приезжать на вокзал.. бегом лететь домой, быстро есть пееродеватся и усталым, непыспавшимся, с болью в теле после колотухи на верхней полке ити на роботу. это просто АЙС а на кузера не гоните...он во многом прав. Востаннє редагувалось stokoz в П'ят 25 тра, 2012 09:00, всього редагувалось 1 раз.
Додано: П'ят 25 тра, 2012 08:55
Re: Нові потяги Hyundai: за що українці будуть платити удвіч
"Вопрос хороший" (с), но как и многое здравое, - неуместен при этой власти. Адресовать следует к Боре, плюсы - там Или к куцерам, бориному же гласу на содержании, геббельсовский агитпроп "ни в склад, ни в лад, поцелуй блоху в кирпич"(с), но непременно ответит
Додано: П'ят 25 тра, 2012 09:23
Re: Нові потяги Hyundai: за що українці будуть платити удвіч
Крутая благотворительность, падаем на колени... нагнуть всех остальных на рубль и за счет этого помочь единицам на копейки. Похоже на столь любимый Яном БФ "Возрождение" (Колесников, конечно, поумнее Яна, и действует не столь примитивно, но все же...), процитирую еще раз:
ЗЫ. пізніше стало відомо, що «Центуріон» продано. А натомість Янукович-молодший нібито придбав шикарну чотирьохпалубну яхту "Bandido". Її висота складає 15 метрів, а довжина 27. Ця яхта раніше стояла саме біля Балаклавської набережної.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
