Французи хочуть допомогти звузити українські залізничні колі

По данным причинам Россия по проекту должна кормиться через Украину.

нет Украины в проекте....путь проходит через РФ и Беларусь

Т,Е, Китайские товары выгоднее поставлять по "Шелковому Пути" через Украину в Московию.

Вы вообще на карту когда-нибудь смотрели?

у них в методичках есть только глобус ссср, который держат три слона, стоящие на черепахе

При этом надо будет поменять колёсные пары всех вагонов и локомотивов в Украине. Я полагаю, что это огромные затраты.

НАСКОЛЬКО знаю (ХОТЯ могу и ошибаться), колесные пары (представляющие из себя огромные катушки из цельного куска металла) в Украине НЕ производятся и импортируются откуда-то из Кузбасса. Импорт их - дорогой, поэтому наши предпочитают "реставрировать" насколько можно старые, наваривая и фрезеруя... Поэтому, это может стать еще одним шагом в сторону Европы - закупать их б\у пары вместо рашинских, тем более, что запасы кол.пар времен СССР - уже подошли к концу. КРОМЕ ТОГО, Раша - сильно демпингует грузоперевозками в своих вагонах, введя повышенные требования к тех.состоянию вагонов у себя (чтобы загрузить производственные мощности отечественного производителя, прежде всего Уралвагонзавод-а и уменьшая аварийность и простои на ремонт) и "выдавливая" "старье времен СССР" со своей территории для перевозок в Украине и в Азии.

Кроме 24 тыс км железных дорог, еще 145 000 подвижного состава. На переоборудование 100 млрд. без всяких экспертиз. Это если иметь в виду все. Если же в планах оставить одну две ветки, а остальное за ненадобностью в металлолом - то вполне. Так же как и с дорогами. Одну магистраль и хватит. Прямо ни кто не говорит, но вот в таких деталях контуры обрисовываются.

НАСКОЛЬКО знаю (ХОТЯ могу и ошибаться), колесные пары (представляющие из себя огромные катушки из цельного куска металла) в Украине НЕ производятся и импортируются откуда-то из Кузбасса. Импорт их - дорогой, поэтому наши предпочитают "реставрировать" насколько можно старые, наваривая и фрезеруя... Поэтому, это может стать еще одним шагом в сторону Европы - закупать их б\у пары вместо рашинских, тем более, что запасы кол.пар времен СССР - уже подошли к концу. КРОМЕ ТОГО, Раша - сильно демпингует грузоперевозками в своих вагонах, введя повышенные требования к тех.состоянию вагонов у себя (чтобы загрузить производственные мощности отечественного производителя, прежде всего Уралвагонзавод-а и уменьшая аварийность и простои на ремонт) и "выдавливая" "старье времен СССР" со своей территории для перевозок в Украине и в Азии.

Луганск производил даже на экспорт (http://lugcentrokuz.com). Причем в США.

а смысл?...

удобнее будет вывозить на запад лес кругляк, зерно.

наш лес далеко на запад не возят его перерабатывают как правило в приграничных областях, а зерно в основном отгружают судами по водным путям...

Когда-то читал, что введение в свое время "своего стандарта" преследовало в т.ч. и военную цель: при переброске войск и техники из воинствующей Европы в отсталую Рос.Империю потребуется время на смену колесных пар, что усложняет "блиц-криг". ВОЗМОЖНО, это попытка железного занавеса от северного соседа вместо (или в дополнение) к забору на границе...

Фінляндія відчіпилась від імперії в 1918-му - і за 99 років не знайшла причин нафіга їй переходити на іншу колію.

Ви на карту Фінляндії дивилися? В Швецію/Норвегію їм простіше і дешевше морем вантажі возити, і лишається з сухопутних сусідів лише Московія

Т,Е, Китайские товары выгоднее поставлять по "Шелковому Пути" через Украину в Московию.

Вы вообще на карту когда-нибудь смотрели?

Приходилось даже работать над некоторыми участками проекта.