По "Итогам Дня"

хотите работать на китайцев? пож-та туда гда плантации риса.

каждый хочет прежде всего работать на себя. если нет такой возможности, то на того, кто выше оценивает результаты труда (по различным параметрам: моральным ... материальным, в зависимости от воспитания).
На кого мы (в массе) работаем сейчас (например: процентов 40 на - ..., 30 на..., 20- ..., 10 - на себя ?

А здесь коровы и пшеница.

Скорее не здесь, а рядом. И, естественно, лучше быть как можно ближе к ним (в идеале - чтобы "здесь").
Но гораздо хуже быть на границе: и коровы щиплют, и янычары топчут. А так как местоположение не перенесешь: то маэмо, те що маэмо.... И от моего "хотите" ничего не зависит (кроме личного отношения).

Выбор интересная вещь. Только есть ли он у всех?
Даже те, у кого он был в 2010 и они повернули к пастбищам, всего лишь имели возможность. Завтра азиаты еще окрепнут, и сдадут нас коровы с потрохами (поэтому и не берут к себе бескомпромиссно : уровень развития, лицо нужно ....)

+ работа немца о несоответствии культур

это ответ на основной вопрос. он адресован обеим сторонам. может стоит услышать, как это не удручающе для нас.

Выбор интересная вещь. Только есть ли он у всех?
Даже те, у кого он был в 2010 и они повернули к пастбищам, всего лишь имели возможность. Завтра азиаты еще окрепнут, и сдадут нас коровы с потрохами (поэтому и не берут к себе бескомпромиссно : уровень развития, лицо нужно ....)

Я дико извиняюсь, поймите меня правильно.
Я пишу о каждом из нас отдельно. А не о нас всех вместе взятых.
Понимаете? КОТИРОВКИ. Это выбор каждого из нас. Может это и выглядит как «возможность поговорить», но только через призму ФА.
Пастбища – это нобелевская премия за работу ФА, посвящена замкнутым рынкам. Замкнутым , --- это значит, что ресурсы не безграничны.

Понимаете? Я не называл европейцев коровами
Я писал о плантациях. Потому что занятость – формула экономики. ( В моем понимании). И учитывая привыкание к безработице, учитывая , что строить дороги сейчас бесполезно, потому что пока никто не знает какие это дороги.
Поэтому всех на плантации. Потому что труд и коммуникации – единственное спасение от деградации империи. Любой империи.
С этой точки зрения отказ от ГМО, подорожание мин удобрений, ветроэнергетика + солнечная, подорожание земли в мегаполисах = «на плантации». Не хотите с точки зрения макроэкономики (ФА), получите народную мудрость
Вырастить дерево сына и построить дом.
((Макроэкономика США пытается, как может!!!, пытается избежать участи Детройта ..............
при этом у них разные модели, но одна цель:
США
Австралия и Канада
Англия
Европа (Германия + Испания)
Норвегия и Швейцария)))

ПС спасибо что поняли значение Ф22, но и в валютку ветку не превращайте
матрасники, вам хана.

Китайская государственная компания Shangdi Guanqun Investment согласилась вложить два миллиарда долларов в свободную экономическую зону (СЭЗ) в северокорейском городе Расон. Об этом сообщает южнокорейская газета JoongAng Ilbo.
По данным издания, представители Shangdi Guanqun Investment подписали меморандум о взаимопонимании с северокорейской Investment and Development Group 20 декабря 2010 года. Основной целью сторон, согласно документу, является превращение СЭЗ в Расоне в крупнейшую промышленную зону Северо-Восточной Азии в течение ближайших десяти лет.

По словам представителя Shangdi Guanqun Investment, в первую очередь на территории СЭЗ в Расоне предполагается построить завод по переработке угля, железную дорогу, автомагистрали и порт. Предполагается, что на первом этапе китайская компания вложит в СЭЗ 300 миллионов долларов.

Город Расон граничит с китайской провинцией Цзилинь и Приморским краем в России. В 1991 году он получил статус особой экономической зоны. В январе 2011 года власти Северной Кореи издали распоряжении о присвоении Расону статуса "особого города", где большая часть ограничений на ведение бизнеса будет снята.

Вот она, судьба наша. как севернокорейская.
Почему? людей у соседа не хватает.
не знаю. один сидит.
страна медведей и белок.

А в чем конкретно не хватает людей? как Вы видите?
сибирских поселенцев?
вот у своих знакомых (в обл. ГМК, энергетики) замечаю тенденцию за последние пять лет
если раньше была плотная интеграция с россией и множество проектов делалось для них
то в последнее время проводится политика что украинские предприятия не могут выиграть тендеры на работы. россияне все стараются своими силами.

А в чем конкретно не хватает людей? как Вы видите?
сибирских поселенцев?
вот у своих знакомых (в обл. ГМК, энергетики) замечаю тенденцию за последние пять лет
если раньше была плотная интеграция с россией и множество проектов делалось для них
то в последнее время проводится политика что украинские предприятия не могут выиграть тендеры на работы. россияне все стараются своими силами.

+1. И обходными путями. Генподрядчик - ООО "Рога и копыта" (мейд ин Раша), а мы делаем..

А не хватает? Вечером по телевизору. Ср. з/пл судостроителя в Украине 3000 грн, в России 12000 грн. Могу по энергетике рассказать (в начале 2000-х у нас были больше з/пл, а сейчас ой как отстаем). Такая территория и столько народу. Из которых в глубинке только пьют и сидят. Я серьезно, такого "лентяйства" как в каких-нибудь деревне, городке Костромской или Вологодской надо еще поискать.

А в чем конкретно не хватает людей? как Вы видите?

Статистика штука неумолимая.
На 10 т человек приходится 1 толковый инженер. Это просто инженер, который может поддерживать работоспособность системы. Соответственно , только каждый десятый может создавать.
…… ляля …..
Скажите, сколько времени в аэродинамической трубе провел Ф22. Не хотите Ф22, пож-та, сколько времени провела в трубе Калина. Я о простых человеко/часах которые просто необходимы для создания качественного продукта.
Или Вы думаете , что такие компании как Тойота , Фолькс, ДжМ создают глобальные платформы потому что раб сила в Китае дешевле
Рабсила, создающая подобное не Китае и не в Европе. И стоит она везде одинаково.
Просто не везде она нужна. Глупость конечно. Но некоторые так думают.
К примеру помните Сан писал, что ищет работу? Ведь год назад его Супербанк не взял.

А теперь скажите Павел, есть дефицит раб силы, или нет

разделите человеко/часы на население. И вопросы сам и отпадут.

Странно прозвучат слова, но мне казалось что деньги в Украине заканчиваются.

Физик несет деньги. Вообще физик - это нечто. На 1700 он кричит караул, грабят, я ухожу, а на 2500 приходит за ним другой физик.. это ведь поле чудес. Закопал 2 сольдо, на след.неделе уже 3 сольдо.

На УБ с утра взлетели акции Алчевского коксохима (+27,36%) при незначительных объемах сделок.

Как пояснил Иванишин, котировки алчевского предприятия поддержаны неожиданно сильными показателями производства за 2010 год, ростом стоимости кокса на мировом и внутреннем рынке, ожидаемой загрузкой мощностей в 2011 году.

Кроме того, подчеркнул эксперт, акции завода являются малоликвидными с широким спредом, что обуславливает резкие скачки котировок. В целом объемы и активность минимальна по бумаге, поэтому говорить о существенном спросе не приходится, добавил он.

это инсайд. а не ....
///////////////////////////////////////////////////////
просто без комментариев!!!!

Как сообщают в украинском представительстве John Deere, компания договорилась с Кабмином о поставках в Украину под государственные гарантии около 1000 комбайнов, которые, по оценкам компании, составляют 15% существующих потребностей рынка в обновлении техники. Примечательно, что провести сделку американцам помогают украинские ученые и чиновники. В частности, Институт инновационного провайдинга при Национальной академии аграрных наук Украины разрабатывал бизнес-план проекта. Кроме того, как сообщается в пресс-релизе компании, предложение John Deere получило одобрение специальной комиссии по реализации инвестпроектов при Министерстве аграрной политики.

Впрочем, чиновники предстоящую сделку предпочитают не комментировать, в отличие от американского производителя сельхозтехники, который поспешил широко анонсировать будущие продажи. В ведомстве, одобрившем проект, отказываются называть цифры и не распространяются о подготовленном ими бизнес-плане. Хотя, как сообщил “i” источник в Министерстве аграрной политики, вопрос закупки импортной сельхозтехники под государственные гарантии будет утвержден уже на днях на одном из заседаний Кабмина, где окончательно утвердят общую сумму проекта и его условия. По словам источника, американцы сумели быстро добиться расположения украинских чиновников благодаря очень выгодным условиям финансирования проекта. Особенно власти подкупило то, что проект абсолютно не предусматривает выделения бюджетных средств.

Финансирование всей операции полностью берет на себя американская сторона, которая готова через один из банков США предоставить украинским сельхозпроизводителям технику в лизинг менее чем под 4% годовых. При этом средняя стоимость комбайна составляет $200-350 тыс. По словам чиновника, ни один из присутствующих в Украине трейдеров не смог предложить такие условия. Кроме того, сделка поспособствует реализации задекларированных правительством в национальном проекте “Зерно Украины” намерений по улучшению качества зерновых и сокращению их потерь во время сбора урожая. По мнению операторов, появление новой техники однозначно позитивно повлияет на рынок, на котором большая часть оборудования прошла свой срок амортизации далеко не один раз.

Хотя два года подряд импорт комбайнов в Украине, по данным аналитического центра “УкрАгроКонсалт”, остается на прежнем уровне — около 1,5 тыс. единиц (в основном б/у машины), операторы рынка не сомневаются, что новая техника будет успешно реализована в Украине.

По мнению генерального директора “УкрАгроКонсалт” Сергея Феофилова, в последние годы роста продаж техники не наблюдалось главным образом из-за отсутствия адекватного кредитования. Потенциальный спрос на сельхозмашины подтверждают данные НАК “Украгролизинг”, которая в течение 2010 г. получила заявок от сельхозпроизводителей по лизингу отечественной сельхозтехники на сумму около 1 млрд. грн. Впрочем, в компании, имея в своем распоряжении 353 млн. грн., выделенных из бюджета, не могут закупать достаточное количество техники и удовлетворять существующий спрос даже на отечественные машины, которые в большинстве случаев уступают в качестве аналогам импортного производства.

Однако ситуация на рынке лизинга техники среди коммерческих структур постепенно меняется. По словам операторов, сейчас в Украине можно найти предложение по услугам лизинга сельхозтехники сроком на один год под 4,7-6%, на два-три года — под 9-11% годовых соответственно.

это означает, что уже ни каких договоренностей с северным соседом не будет. Читаю и сам не верю. Неужели
(Есть, есть разница между Джон Дииром и Россельмашем)

Первые фотографии нового самолета, изготовленного на 132-м авиазаводе в городе Чэнду (провинция Сычуань), появились в интернете еще в конце прошлого года, а первых числах января появились фото пробежек самолета и его осмотра большой группой людей в штатском и военных.

По внешнему виду самолет, который китайские энтузиасты авиации называют J-20, отчасти напоминает российский прототип истребителя пятого поколения МиГ 1.42, совершившего два полета в 2000 г. (программа была закрыта), а отчасти — американский истребитель пятого поколения F-22. Он выполнен по аэродинамической схеме “утка” с передним расположением оперения; по такой же схеме был сделан МиГ 1.42 и китайский истребитель четвертого поколения J-10, который серийно производится на заводе в Чэнду. По своим размерам, как можно судить по опубликованным фотографиям, китайский “стелс” превосходит и F-22, и российский прототип истребителя пятого поколения Т-50 ОКБ Сухого, первый полет которого состоялся год назад.

Официальных сообщений о разработке нового истребителя в Китае не было, а китайские СМИ в своих публикациях о новой машине ссылаются на западные сайты. Ранее один из генералов ВВС НОАК заявил, что китайский истребитель пятого поколения поступит на вооружение в 2016 г., а министр обороны США Роберт Гейтс предположил, что это произойдет не ранее 2020 г.

Первый полет китайского прототипа самолета пятого поколения знаменует вхождение КНР в клуб стран — разработчиков такой машины, которых до сих пор было лишь две — США и Россия, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Судя по всему, динамика разработки новой машины китайцами даже превосходит динамику российского проекта Т-50, отмечает он. Это означает, что темпы разработки Т-50 надо ускорить, а финансирование — увеличить, поскольку у России теперь не остается альтернатив для скорейшей реализации проекта как по причинам поддержания баланса, так и с точки зрения поддержания экспортного потенциала и общего уровня авиапромышленности, полагает Макиенко.

полезно и интересно читать архив этой ветки
например, начинаю понимать, что чем то нынешнее время похоже на 2006-2007 года

п.с. в новом году ни одной сделки.
сижу в бумагах с прошлого года и не дергаюсь. все равно все еще вырастет