Идеи: портфель (июль 2013 - май 2014)

В очередной раз смотрю на эту картинко, накладываю график индекса и умиляюсь насколько технична убиенная

Если спроецировать наш индекс на представленный cheat sheet, то мы в аккурат сейчас находимся в зоне 'depression'. Выход и начало настоящего нового ралли согласно данной шпаргалки, сможет состояться у нас только после преодоления 1200...


http://fotohost.org/images/a106326f-156kB.jpg


http://fotohost.org/images/a19c93a4-70kB.png


p.s. 2013 год - тупо потерянный год для УБы

Выход и начало настоящего нового ралли согласно данной шпаргалки, сможет состояться у нас только после преодоления 1200...

p.s. 2013 год - тупо потерянный год для УБы

Как же дожить до этих 1200, если до отсечек понты остались, а дальше май? Есть только один вариант - доллар по 15 и мы на 1500. По факту получится, что ничего не заработали, поскольку все пытаются считать доходность в валюте, зато будет, как в мультфильме "А в попугаях я гораздо длинее".

упыри, если так

Финансисты не сомневаются, что НБУ должен был поддержать ликвидность Брокбизнесбанка рефинансированием под 6,5%.

http://kommersant.ua/doc/2407542
а в постанове 48 говорится о 19,5% (тройная ставка НБУ)

Сегодня состоится важное заседание Центрального банка России на котором может быть принято решение о повышении процентных ставок

рубль подорожает ... si вниз, ri вверх ... правильно ?
это краткосрочно, а долгосрочно для экономики плохо si & ri вниз

Найман играет в "честного", но "от греха подальше язык за зубами"

НБУ дезавуировал переход к гибкому курсообразованию. Он всего лишь приблизил официальный курс к рыночному. Хорошо хотя бы то, что официальный курс начал изменяться вслед за рынком. Больше публично пока сказать не смогу.

краще жувати....))) гаг)))

ахаха, смешная допка на гоках

СевГОК.
Увеличение УК на 3,68 млн.грн.
14 752 200 акций.
Цена размещения 7,98 грн./акц.

СевГОК.
Увеличение УК на 3,68 млн.грн.
14 752 200 акций.
Цена размещения 7,98 грн./акц.

https://imageshack.com/i/5g05z6j
Сансей прислал.

У России вновь возникли претензии к качеству украинских вагонов
Российское правительство может ужесточить требования к украинским производителям железнодорожных вагонов и деталей к ним
Милана Челпанова

14.02.2014

В среду в Амурской области на перегоне Горелый — Сковородино Свободненского региона Забайкальской железной дороги сошли с путей четыре вагона. РЖД назвала причиной схода излом тележки производства Кременчугского сталелитейного завода (КСЛЗ, Украина). Украина — один из крупнейших импортеров вагонов и литья в Россию (см. график). У российских компаний не в первый раз возникают вопросы к качеству украинской продукции. Осенью Ространснадзор вводил запрет на эксплуатацию почти 1500 грузовых вагонов, оснащенных литьем КСЛЗ, не прошедших плановый ремонт в 2012-2013 гг. Весной прошлого года РЖД запрещала эксплуатацию вагонов с боковыми рамами КСЛЗ и российского «Алтайвагона».
В конце января проблема некачественных деталей для грузовых вагонов украинского производства обсуждалась на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича. По итогам совещания Дворкович поручил Минтрансу и Минпромторгу до 1 марта провести консультации с Украиной о заключении двустороннего соглашения об «обеспечении качества продукции вагоностроения», в том числе литья, говорится в протоколе совещания. Соглашение должно касаться и уже поставленной продукции, говорится в документе. Конкретные предложения еще не разработаны, но, скорее всего, требования к украинским производителям литья и вагонов снова будут ужесточены, считают трое участников совещания. Представитель Минтранса заявил, что «вопрос находится в стадии проработки». Представители Минпромторга и украинского минпрома на вопросы не ответили. Представитель Дворковича от комментариев отказался
На украинских производителей вагонов может повлиять еще одна инициатива российского правительства. Дворкович поручил Минпромторгу и Минтрансу совместно с РЖД разработать предложения по распространению технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на страны СНГ, говорится в протоколе. Регламент разрешает продлевать срок службы вагона на пять лет, но только после модернизации.
А на Украине сроки службы вагонов можно продлевать многократно. Если Украина примет техрегламент Таможенного союза, то им потребуются новые вагоны, считает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По его мнению, из-за этого стоимость подвижного состава украинского производства вырастет. Основная причина конкурентоспособности украинских вагонов сейчас — их низкая цена, на дорогие украинские вагоны спрос со стороны российских операторов упадет, заключает эксперт.