Коли розпочнеться обвал нереальних цін на житло у Києві?

Посмотрим на демографию. Глупо строить новые станции метро, если пассажиропоток падает.

можна взагалі закрити "на карантин", досвід є

Посмотрим на демографию. Глупо строить новые станции метро, если пассажиропоток падает.

не падает.

Зрадио писал что падает. Я его информации доверяю. Невозможно чтобы не падал: народ же массово на удаленку ушел + отток в пригород и на родину + люди очень боятся спускаться в метро с высунутым над маской носом - потому что она так не работает и есть риск заразиться, в отличие от маршрутки.

Ок, тогда перефразирую вопрос - что лучше для развития города: два стеклянных мостика ИЛИ две станции метро?

На данном историческом этапе, мне кажется, два стеклянных мостика и 10 новых парков важнее.
Но ведь и 2 станции метро на подходе.

2 станции по одной линии за две каденции - так себе успех.
Мне нравятся объективные факторы улучшения города, все это видно и вопросов не вызывает: больше дорог отремонтированных, кое-где парки и "стекломостики". Вижу также и большие стройки, вроде развязки на Богатырской и Подольско-Воскресенский мост - но это всё завершение старых проектов. Ну так и бюджет города значительно вырос, из Киева в госбюджет меньше отчисляют лет 5.
Большие вопросы вызывают отсутствие новых глобальных мыслей: развитие метро, вторая окружная, хаотичная застройка, новые развязки и т.д. и т.п.
Многие подобные проекты, примерно на 9 ярдов был готов профинансировать Мировой Банк. Но долбаные чинуши, узнав, что расходы будут жестко контролироваться, положили болт - и теперь все на свои, но медленно и с откатингом.
так и живем

Зато у покупателей авто всё "ок" в жизни с деньгами, но не с головой. Минимальная цена битка из Америки после ремонта-10 -12 куе. Значит хомячат они по 2 куе в месяц и бегут за битком.

я ни коим образом не хотел никого обидеть, имел ввиду успешный слой населения который и есть игроком на РН, а то что Вы написали это я называю "хаки", посмотрите какого класса те машины, это примерно как выкупить 1/3 квартиры у алкаша, потом выторговать еще 1/3 у нового соседа, а на оставшуюся 1/3 придумать еще что-то. и будет вам 3к квартира в кийове за 1млн. есть спрос который удовлетворяется целым пластом прокладок и делает процесс приобретения возможным, но это не означает что все поголовно в него лезут. И да я считаю что те битки покупают не особо парясь, никто на них не откладывает годами. А вот где народ берет деньги я затрудняюсь ответить, но как тут уже не раз замечали, парковки у нас не пустуют, и меньше чем за 500грн/день никто уже ничего делать Вам не будет.

..Оценивайте богатство развитых стран по инфраструктуре ..

вопрос с подвохом - что важнее (и актуальнее!)для города: пара "стеклянных" мостиков или пара станций метро?

Кстати, интересный вопрос. В Праге все парки (ну кроме некоторых "дворцовых" а-ля Тройский) проще той же Наталки - обычные дорожки и лавки. Но ОТ один из лучших в мире.
Однако, если закопаться, "киевская" логика проясняется: условно, "большая стройка" в Наталке стоит как 10 новых троллейбусов (или сколько там, но явно не 100 и не 2). Однако, кто те 10 троллейбусов заметит, а отпарке можно трубадурить ещё пару лет.
В принципе, это следующий уровень "детских площадок от любимого депутата".
Так что с т.з. максимизации рейтинга на единицу вложенных средств, стратегия безусловно верная.
Объективно же, для постороннего наблюдателя, это выглядит как айфон в электричке на Бучу, о котором пишет Кингконговец.

Рыба-сом объективно, пока начальники не начнут жить как пересичный, его проблемы будут для него проблемой индейцев.
не будет у нас никакой Европы никогда.

[quote="
Не уделывает. Оценивайте богатство развитых стран по инфраструктуре и внешнему виду домов, а не по припаркованным на тротуаре корытам.

Нас по корытам, а развитые страны по виду домов?

Ну Ереван с Киевом можно именно так сравнивать. Потому что внешний вид домов и инфраструктура +/- похожие.

В любой стране есть точки "скопления благ". В экс-СССР и на Балканах - это столицы. Далее идёт простая математика: если в одной стране с бедным, но многочисленным населением (миллионов 40) с каждого снять по рупчику, то будет 40 млн рупчиков, а если в другой с богатым, но малочисленным (4 млн чел)
с каждого снять аж по 5 рупчиков, то всё равно выйдет всего 20 млн рупчиков.
В общем-то, это секрет богатства и процветания той же Москвы на фоне разрухи в российской глубинке.

От в зв"язку з цим - "Цель #1: удержать оставшихся." - мені цікаво - в Європі майже срізь уже більше 20 % населення - емігранти . У нас поки таких "перспектив" взагалі не видно . Але депопуляція все одно буде - і що ж далі ? Кілька мільйонників - і все ? Невеличке сільське населення ( по гектарів 500 на душу ) ... Якось слабо віриться . Щось буде дуже сильно мінятися - просто ми не розуміємо , що ...

Є різна Європа. В Болгарії, Хорватії, Румунії ніякого суттєвого компенсуючого заміщення населення іммігрантами немає.

..Оценивайте богатство развитых стран по инфраструктуре ..

вопрос с подвохом - что важнее (и актуальнее!)для города: пара "стеклянных" мостиков или пара станций метро?

Кстати, интересный вопрос. В Праге все парки (ну кроме некоторых "дворцовых" а-ля Тройский) проще той же Наталки - обычные дорожки и лавки. Но ОТ один из лучших в мире.
Однако, если закопаться, "киевская" логика проясняется: условно, "большая стройка" в Наталке стоит как 10 новых троллейбусов (или сколько там, но явно не 100 и не 2). Однако, кто те 10 троллейбусов заметит, а отпарке можно трубадурить ещё пару лет.
В принципе, это следующий уровень "детских площадок от любимого депутата".
Так что с т.з. максимизации рейтинга на единицу вложенных средств, стратегия безусловно верная.
Объективно же, для постороннего наблюдателя, это выглядит как айфон в электричке на Бучу, о котором пишет Кингконговец.

от тока не надо ляля
и парки делаются и подвижной состав для от закупается - можете погуглить сколько троллейбусов, автобусов, низкопольных трамваев и вагонов метро было закуплено при ветале
ну а ремонтами и строительством мостов и дорог - это ж тоже инфраструктура есичо - никто вообще в таких объемах не занимался, а они находятся или находились в реально аварийном состоянии, бред сержика о том шо вначале надо было договориться с фондом держмайна, а только потом начинать демонтаж и строительство нового шулявского путепровода расскажите тем, на чьи машины с него упали куски бетона и тем, кто мог бы пострадать при его обрушении - и такая ситуация была и еще пока есть практически везде, зато бл станции метро открывались
тот же подольский мост, строящийся поистине китайскими темпами при наличии норм финансирования, жизненно необходим в первую очередь для того, шоп на него переключить потоки с патона и метро, которые тоже могут рухнуть в любой момент и это никуя не шутки
реконструкцию днепровских склонов (которую не стесняясь любят вписывать в стоимость велопешеходного моста), пейзажки, аллеи художников и владимирской горки надо было делать еще 20 лет назад, там все было очень печально, просто мало кто из критикующих там бывал и может оценить объем необходимых работ
да и капремонтов улиц и проспектов на моей памяти никогда в таких объемах и с таким качеством не было
так шо не надо нагнетать зраду, ок?
и еще - я далек от того шоп кого либо возводить в ранг святых и освобождать от критики, но все познается в сравннеии, а святые бывают только на иконах

sequence
то було про бучанський ШРТ, якщо на Трою, то це все міняє, бо то Київ, а не іпеня іпенів, а це мінімум Х2 до всього: цін, зарплат, понтів...