«Антонов» презентував перший серійний літак Ан-178 (фото)

Пропонуємо до обговорення:

Державне підприємство "Антонов" презентувало перший військово-транспортний літак Ан-178, який призначений для проведення льотних сертифікаційних випробувань.

Дивися повний текст «Антонов» презентував перший серійний літак Ан-178 (фото).

"«Зокрема, вперше в Україні ДП «Антонов», НТК «Екран», ПрАТ «ФЕД», ДП «ХАКБ» розробили і запровадили сучасну систему електронного керування літаком, систему керування механізацією крила. ДП «ВО «Південний машинобудівний завод» налагодило випуск основних стійок шасі." А все остальное, надо полагать, из "країн Європи, США, Канади"?
Современный самолет - это не только системы управления, но и современные материалы для фюзеляжа. крыльев, двигателей. Если основные компоненты (по значению и стоимости) импортные из высокоразвитых стран, то самолет будет золотым. Организация производства современных самолетов в Украине выгодна лишь в надежде на экспорт.
О какой серийном выпуске идет речь, если пока планируется только 3 самолета?

abutjugin53
1. В замещении российских деталей привлекли к участию более 30 предприятий Украины;
2. Российские блоки (в основном - электроника), разработанные ещё за царя гороха, заменили современными импортными;
3. Да, стоимость самолёта выросла в ДВА раза - был за 25 млн $, теперь 50 млн $ ;
4. Нужно было давным-давно отказываться от российских деталей и ориентироваться на мировые образцы, но "лучше поздно, чем никогда." Тем более, что сама Россия от наших деталей начала отказываться ещё с 2007-2008 годов. Вот только движки от Мотор-Сич не могут повторить, зато мы не смогли выкинуть из 178-го российский вспомогательный двигатель ТР18-100
5. А что касается цены - смотрите на прямых конкурентов, например, Embraer KC-390, Стоимость единицы: $50 -55 млн. Ну так другим нужно брать клиента, а не только ценой!

abutjugin53
1. В замещении российских деталей привлекли к участию более 30 предприятий Украины;

Это замечательно, но каковы перспективы на развитие серийного выпуска?

2. Российские блоки (в основном - электроника), разработанные ещё за царя гороха, заменили современными импортными;

Значит своих в перспективе даже нет.
- А как с сертификацией на международных авиалиниях?

3. Да, стоимость самолёта выросла в ДВА раза - был за 25 млн $, теперь 50 млн $ ;

Пал $,
С другой стороны поиск заказчиков не даёт перспектив к снижению цен за счёт "серийности"...

4. Нужно было давным-давно отказываться от российских деталей и ориентироваться на мировые образцы, но "лучше поздно, чем никогда." Тем более, что сама Россия от наших деталей начала отказываться ещё с 2007-2008 годов. Вот только движки от Мотор-Сич не могут повторить, зато мы не смогли выкинуть из 178-го российский вспомогательный двигатель ТР18-100

Кто ищет - тот найдёт. Были бы перспективные заказы.

5. А что касается цены - смотрите на прямых конкурентов, например, Embraer KC-390, Стоимость единицы: $50 -55 млн. Ну так другим нужно брать клиента, а не только ценой!

Спустя пяток лет цена у них взлетит на 30%, по исчерпанию готового на сегодня металла.

Но любые перспективы укладываются в уже законченные проекты от "АН"
1. - Ливия?
2. - Латинская Америка(вот Вам и Embraer KC-390 )
3. - Турция?
4. - Наличие ремонтной базы для своих (В памяти стоящий президентский борт Ан-148-100В, регистрационный номер UR-UKR, выпущен в 2011 году)
..............................

Это замечательно, но каковы перспективы на развитие серийного выпуска?

Серийного ? Честно ? Я не вижу никаких. Только мелко-серийное производство.

Значит своих в перспективе даже нет.

По планёру (фюзеляж, крыло, хвост, шасси, двигатели и т.д.) у нас всё своё и это ОЧЕНЬ МНОГО - это супер! Можем! А вот по электронике, системы навигации и т.д. - только импорт. Увы, своего нет и не будет. И это нормально.

- А как с сертификацией на международных авиалиниях?

За счёт использования унифицированных импортных комплектующих, которые уже сертифицированы и успешно работают во многих самолётах (Боинг,Айрбасс и т.д.) сертификация проходит гораздо легче и быстрее - это, как раз, плюс от взаимодействия с мировым авиа рынком, а не Россией.

С другой стороны поиск заказчиков не даёт перспектив к снижению цен за счёт "серийности"...

Как я уже говорил - нужно брать не ценой, а другим - уникальностью разработок планёра, двигателя, удачными решениями, ценой сервиса и т.д. В конце-концов, наши Мрии и Русланы на весь мир известны и зарабатывают деньги - только благодаря им Украина вообще не потеряла уникальный завод Антонов.

зато мы не смогли выкинуть из 178-го российский вспомогательный двигатель ТР18-100

Кто ищет - тот найдёт. Были бы перспективные заказы.

Да, есть. Тот же Хонейвелл - даже лучше русского, но дешевле и проще, и быстрее, было переставить этот вспомогательный движ с Ан-132, который рядом на стоянке стоит Ну а русским дали очередной повод сказать "Украина сама ничего не может сделать без России"

Спустя пяток лет цена у них взлетит на 30%, по исчерпанию готового на сегодня металла.

Украина давно уже в мировом рынке - нужно учиться жить по правилам новых реалий - отсидеться за железным занавесом и работать на советский Аэрофлот, который гарантированно купит всё, уже не получится - СССР давно кончился!

Но любые перспективы укладываются в уже законченные проекты от "АН"

Перспективы я сказал выше - нужно брать рынок тем, чем мы сильны - планёр, двигатели, уникальность разработок. Уже давно пора продавать не только "металл", но и "мозги". Собственно, это уже происходит, когда я узнаю, что бывшие сотрудники наших авиазаводов организовывают свои фирмы, которые получают заказы на разработку отдельных элементов самолёта от мировых компаний (Боинг, Айрбасс), то меня аж распирает от гордости за наших инженеров - МОЖЕМ, значит! Аутсорс - не такое уж и плохое слово, чем раньше это поймут на Антонове, тем лучше.

4. - Наличие ремонтной базы для своих (В памяти стоящий президентский борт Ан-148-100В, регистрационный номер UR-UKR, выпущен в 2011 году)
..............................

148-й внутри полностью русский самолёт, ничего удивительного. 178-й именно тем и уникален, что это, по сути, тот же 148-й, но с полностью импортной начинкой и он жизнеспособен. Только государству нужно научиться немного поддерживать свои "мозги" на мировом рынке, пока запад не выкупил эти "мозги" и не перевёз за рубеж.
Лично я поддерживаю этот контракт на покупку 178-го. Да, там куча пиара, да, именно этот борт №001 уже выкатывали (то, с чего сейчас русские ржут на своих форумах) и он летал уже, но то был "другой" по начинке самолёт, сделанный под Россию, а этот может жить в мировых реалиях. Очень надеюсь, что Антонов будет работать дальше и не заглохнет. Потому что, если Государство потеряет такие предприятия, то окончательно станет просто сырьевым придатком мирового рынка и будет поставлять только металл (железную руду) и зерно, а хочется делать самолёты, авиадвигатели, ракеты и т.д.

каковы перспективы на развитие серийного выпуска?

Никаких. Нет базы, нет специалистов.

каковы перспективы на развитие серийного выпуска?

Никаких. Нет базы, нет специалистов.

Почему не форсируется схема, что была распиарена для АН-132?
Транспортники для Турции...(а это чисто политический вопрос)

каковы перспективы на развитие серийного выпуска?

Никаких. Нет базы, нет специалистов.

Украину на мировой рынок не пустят, конкуренты никому не нужны, мелкосерйное производство для собстенных нужд плюс эксплуатация построенных в СССР самолетов позволит предприятию еще какое-то время продержаться на плаву, а в финале его ждет судьба ХАЗа...

LutsMan
я о российских компонентах вообще не писал. Россия сама закупала много у западных стран. В частности и композитные материалы. В Украине также не выпускаются современные материалы для больших самолетов.

я о российских компонентах вообще не писал. Россия сама закупала много у западных стран. В частности и композитные материалы. В Украине также не выпускаются современные материалы для больших самолетов.

А разве кто-то с этим спорит ? Так и есть. О российских компонентах я писал, а не Вы