В УЗ говорят, что дифференцированный тариф на билеты выго...

Пропонуємо до обговорення:

Стоимость пассажирских билетов на поезд, зависящая от дня недели и плотности пассажиропотока, является европейским стандартом и позволит выбирать оптимальный вариант покупки...

Дивися повний текст В УЗ говорят, что дифференцированный тариф на билеты выгоден пассажирам.

Что-то не видно выгоды для пассажиров.

"В УЗ говорят, что дифференцированный тариф на билеты выгоден пассажирам" автотранспорта.

Да такая уже брехня! Читать противно! Пассажирам выгодно когда нашару довезут, а потом ещё в качестве бонуса мелкий приз вручат( до 10 000 грн).

дифференцированный тариф = ценовая дискриминация. по-простому говоря обдираловка

Так называемые "реформы" от так называемого "правительства", не больше и не меньше чем выполнение требований МВФ, Мирового банка и ВТО. Тот же супер выгодный тариф на билеты "дифференцированный" лить отголосок «Соглашения по торговле услугами» (ГАТС) от ВТО. Это соглашение после вступления Украины в ВТО предписывает открыть для иностранной конкуренции следующие сектора транспортной инфраструктуры: морское и речное судоходство, авиаперевозки, космические полеты, железные дороги, система дорог, нефтяные трубы и другое.

К чему приводит выполнение таких требований на примере в "доску своей" в ЕС Венгрии. Страны опередившей Украину(к счастью для нас, чтоб не повторяли чужих ошибок) на пути евроинтеграции, либерализма и других сомнительних достижений.

Реформа транспортной системы в Венгрии и кредит ВБ не только не помогли улучшить финансовое положение, но и обострили кризис:В рамках реформы были закрыты «второстепенные» отрезки железной дороги, что сделало для части населения невозможным доступ к транспорту, из-за чего люди вынуждены переезжать в более крупные города, что привело к заброшенности маленьких городов и разрушению связей между регионами. Были понижены субсидии на транспорт для населения. «Модернизационный проект» для общественного транспорта города Будапешта предусматривал сокращение государственных расходов на 50%.

Кредиты Всемирного Банка для реформирования железных дорог в средне-восточной Европе были привязаны обычно к следующим требованиям: повышение цен на проезд, закрытие рейсов и общее сокращение транспортных услуг. Из-за этих требований при кредитовании международными финансовыми организациями ситуация часто ухудшалась еще дальше, а не улучшалась. Правительства стран-должников гарантируют финансовым организациям выплату кредитов.

Для Украины это значит дальнейшее повышение цен на билеты, как следствие закрытие убыточных маршрутов, по таких ценах никто ездить не будет. Вымирание малых городов, отсутствие электричек совсем как вида транспорта.

Нет ВТО, Нет МВФ, Нет Мировому банку, долой шлепперов!