Вот мы максимально и учли эти интересы. Даже вернули три четверти поездов, которые УЗ планировала отменить. Это и 191-й поезд Киев-Львов...
Минуточку, детализируем. Пересесть на хюндаи пассажира заставляют именно лишением альтернативы:
"91/92-ий потяг, який повернули на численні скарги (тепер він зветься 191/192) значно подорожчав. Якщо до його скасування купе коштувало 170 гривень, то після повернення потягу у п'ятницю його ціна складає 256 грн (п'ятниця і неділя - найдорожчі згідно із запровадженої залізницею диференціацією цін)"
...
між столицею і Харковом замість колишніх 12-ти щоденних рейсів з Києва є лише п'ять – два з них Хюндаї, два нічних (один з них правда не зручний, бо відправляється о 3-тій ночі) і один денний - Луганський
як розуміти постійні заяви УЗ про альтернативу: "Пасажирам буде надане право вибору пересування, враховуючи традиційні нічні поїзди та новий рухомий склад денних швидкісних експресів. Таким чином жодного примусу чи нав'язування у виборі часу поїздки та швидкості пересування пасажири залізниці не матимуть".
...
Промоніторивши наявність місць на Хюндай на найближчий тиждень, з понеділка 28 травня по неділю 3 травня, у два напрямки - "Львів-Київ" і "Київ-Львів" - бачимо картину: станом на вечір 27 травня на тиждень продано в середньому 10-15% місць в другий клас.
В перший клас кількість проданих місць на один рейс рахуються на пальцях однієї руки.
А що буде далі? Адже Хюндаїв ставатиме все більше, а зараз навіть на три електрички пасажирів не вистачає. А тим часом Укрзалізниці треба повертати за них кредит корейському банку. З 27 травня УЗ запустила лише три Хюндаї. Решта станом на 18 травня ще були на випробовуваннях. Ще чотири електрички запустять до кінця року. Загалом їх буде десять.
Коли уряд та УЗ реалізують свій глобальний план – ким вони наповнюватимуть ці вагони з місцями вартістю 250-600 гривень?
Судячи з різниці у попиті на Львівському та Харківському напрямках, в УЗ є один простий вихід – позбавити українців альтернативи, дешевших нічних потягів, як це фактично зроблено у випадку з Харковом.
Адже який сенс запускати два додаткових Хюндаї на Львів, якщо потенційні його клієнти сконцентрувалися у недешевому, але зручному своїм графіком та м'якими полицями 91/92 потязі. Хіба його таки згодом прибрати.
Цей спосіб обрала УЗ з самого початку
Посадити всю Україну: сюрпризи від Хюндаю та перспективи швидкісного руху в Україні
Привет Боре-прохюндаю от пассажиров первого экспресса. Репортаж
