Омелян назвав можливу ціну на квитки вітчизняного лоукосту

Пропонуємо до обговорення:

Є всі шанси для того, щоби юридично компанія була зареєстрована вже цього року.

Дивися повний текст Омелян назвав можливу ціну на квитки вітчизняного лоукосту.

[1]

Этого балабола Омельяна - давно пора выгнать. Все его "работа" - заключается в критике Бальчуна, который таки вывел УЗ в прибыль, плюс нарашивает обновление подвижного состава.
Сам Омельян - никакой пользы не несет, а лишь генерирует бредовые идеи. Тот же Вадатурский говорил - что министр - размазня, не способная решить никаких проблем грузоотправителей.
Что касается билетов по 500 грн. - это несбыточные мечты и вот почему.
Допустим на линии Харьков-Одесса или Киев-Львов будет летать В737 или А320. Время в полете - 1 час. За это время самолет сожгет 2,5-3 тонны керосина или только на топливо уйдет 2500-3000 дол. Теперь делим 2500 на 160 пассажиров (загрузка как у РайанЭйр) и вуаля - 16 у.е. с человека только топливо. Сюда добавим 2 доллара аэропортовый сбор с каждого. Не забудем лизинговые платежи - а это еще 200 тыс. долларов в месяц за самолет класса В737 или при 5-6 рейсах в день - 200 тыс. / 30 дней / 6 полетов = 1200 дол. за рейс. Разделим 1200 на 160 - еще по 7-8 баксов на пассажира. Ну и конечно - зарплата летного персонала, амортизация авиатехники, содержание системы продаж билетов, регламентные работы, и т.д. и конечно же главный пункт - налоги. Как ни крути - 35 долларов это минимум или 1000 грн. И если тот же МАУ может себе позволить цены по 700 грн. внутри страны - так он потом на этом пассажире заработает после пересадки на международный рейс. Лоукосты стыковками как правило не занимаются.
Так что курам на смех такое заявление Омельяна.
Сразу видно - человек полный ноль в вопросах авиации.

[1]

Омелян + в эфире 5-го канала = весьма буратинистая гремучая смесь)))

Этого балабола Омельяна - давно пора выгнать. Все его "работа" - заключается в критике Бальчуна, который таки вывел УЗ в прибыль, плюс нарашивает обновление подвижного состава. Сам Омельян - никакой пользы не несет, а лишь генерирует бредовые идеи. Тот же Вадатурский говорил - что министр - размазня, не способная решить никаких проблем грузоотправителей. Что касается билетов по 500 грн. - это несбыточные мечты и вот почему. Допустим на линии Харьков-Одесса или Киев-Львов будет летать В737 или А320. Время в полете - 1 час. За это время самолет сожгет 2,5-3 тонны керосина или только на топливо уйдет 2500-3000 дол. Теперь делим 2500 на 160 пассажиров (загрузка как у РайанЭйр) и вуаля - 16 у.е. с человека только топливо. Сюда добавим 2 доллара аэропортовый сбор с каждого. Не забудем лизинговые платежи - а это еще 200 тыс. долларов в месяц за самолет класса В737 или при 5-6 рейсах в день - 200 тыс. / 30 дней / 6 полетов = 1200 дол. за рейс. Разделим 1200 на 160 - еще по 7-8 баксов на пассажира. Ну и конечно - зарплата летного персонала, амортизация авиатехники, содержание системы продаж билетов, регламентные работы, и т.д. и конечно же главный пункт - налоги. Как ни крути - 35 долларов это минимум или 1000 грн. И если тот же МАУ может себе позволить цены по 700 грн. внутри страны - так он потом на этом пассажире заработает после пересадки на международный рейс. Лоукосты стыковками как правило не занимаются. Так что курам на смех такое заявление Омельяна. Сразу видно - человек полный ноль в вопросах авиации.

Не уверен, что у Вас есть диплом с финансовым образованием, хотя доля логики в Ваших рассуждениях есть. Только вот я лично в 2008м году летал WizzAir из Киева во Львов и обратно по стоимости билета $12 в один конец. Но будь Вы у руля WizzAir такой цены на билет не получилось бы. ;)

Украинский партнер как раз априори известен - у нас уже бессменным выгодополучателем стал.