Авто в Україні

Дороге - це Citroen чи Peugeot дізельне та на ручці?

CADILLAC Escalade-V

на айсин конечно комфортнее

Чому не ZF?

на айсин конечно комфортнее

Чому не ZF?

Проїдь на eCVT (electronic Continuously Variable Transmission), яка працює в парі з 2.0-літровим бензиновим двигуном Atkinson cycle та електромотором.

Тип коробки: eCVT (електромеханічна планетарна передача, без класичних зчеплень і фрикційних пакетів).
Принцип роботи: поєднує планетарний редуктор і два електромотори, які разом із ДВЗ створюють варіативне передатне число без перемикань передач.

Тобто немає традиційних передач або гідротрансформатора — усе відбувається плавно через розподіл моменту між ДВЗ і електромоторами.

І замість ручки перемикання - кнопки на торпеді))

Машины это новые бусы с зеркальцами за которые господа в пробковых шлемах выкупают у туземцев их реальные ценности. Практического смысла в дорогой машине нет. Практический смысл есть в красивом доме с видом на море. Но обладатели дорогих машин часто пренебрегают своим жильем

Проїдь на eCVT (electronic Continuously Variable Transmission), яка працює в парі з 2.0-літровим бензиновим двигуном Atkinson cycle та електромотором.

Для пилота, который привык к запаздывания реакции машины на управляющее воздействие, езда на вариаторе действительно может стать наслаждением 😁
Я к этому приспособиться не смог.

Машины это новые бусы с зеркальцами за которые господа в пробковых шлемах выкупают у туземцев их реальные ценности. Практического смысла в дорогой машине нет. Практический смысл есть в красивом доме с видом на море. Но обладатели дорогих машин часто пренебрегают своим жильем

Если строить дом с видом на море без риска быть смытым, через некоторое время вид на море обязательно будет перекрыт новым красивым домом. Климатические недостатки, связанные с жизнью на побережье, это не исправит.
Такой же фетиш, как и дорогая машина, только ещё дороже.

Проїдь на eCVT (electronic Continuously Variable Transmission), яка працює в парі з 2.0-літровим бензиновим двигуном Atkinson cycle та електромотором.

Для пилота, который привык к запаздывания реакции машины на управляющее воздействие, езда на вариаторе действительно может стать наслаждением 😁
Я к этому приспособиться не смог.

До этого была механика)
Езда в Киеве на механике - это взрыв мозга .
Езда как на детских машинках на аттракционах , в киевской тянучке - просто кайф)) .
Кстати, не знаю на чем ездили вы, но гибрид с его э. моторами хорошо снизу подхватывает , я не вижу задержки в реакции на управляющее воздействие. Как акселератора, так и остроты руля )
Штучний мозок ось що каже:

у класичних варіаторах (CVT) дійсно є відчуття затримки реакції на педаль газу, так званий rubber band effect — коли двигун “реве”, а машина розганяється із запізненням.
Але у гібридного двигуна з eCVT ситуація зовсім інша — попри назву “варіатор”, його принцип роботи суттєво відрізняється від класичного ремінного чи ланцюгового CVT.

Ось у чому різниця 👇

⸻

⚙️ Як працює eCVT

Це не ремінна коробка. У ній стоїть планетарний редуктор (power-split device), який об’єднує:
• бензиновий двигун (2.0 Atkinson),
• головний електромотор (MG2),
• генератор/другий електромотор (MG1).

Цей механізм розподіляє крутний момент між двигуном і електромоторами — без ременів, конусів чи фрикційних зчеплень.
Передатне число змінюється електронно, через баланс обертів ДВЗ та електромоторів.

⸻

⚡ Тому реакція на газ зовсім інша
• З місця: електромотор одразу видає максимальний момент, тому старт миттєвий і плавний — жодної “затримки”, яку відчувають на звичайних CVT.
• При розгоні: якщо натиснути різко, ДВЗ підключається із затримкою у долі секунди, але це не механічна затримка коробки, а логіка енергоменеджменту — система вирішує, чи достатньо тяги з електрики, чи треба підключати бензиновий двигун.
• При русі в місті: через постійний електродопоміжний момент авто реагує навіть швидше, ніж з автоматом із гідротрансформатором.

Езда в Киеве на механике - это взрыв мозга .

Когда-то давно ездил и не особо страдал. Потом перешёл на автомат
Хороший гидротрансформатор позволяет не знать, на какой передаче едешь.

Штучний мозок ось що каже:

⚙️ Як працює eCVT

Це не ремінна коробка. У ній стоїть планетарний редуктор (power-split device), який об’єднує:
• бензиновий двигун (2.0 Atkinson),
• головний електромотор (MG2),
• генератор/другий електромотор (MG1).

Прочитав про двигатели в составе редуктора, Я было решил, что ИИ спятил.
Попытался разобраться, что это за зверь, но за маркетингом до техники не пробиться. Сложилось впечатление, что маркетологи использовали слегка модернизированное обозначения типа коробки передач, чтобы обозначить полное отсутствие какого-либо механизма изменения передаточного числа.
Похоже, это старый добрый последовательный гибрид, хорошо себя зарекомендовавший на БелАЗах.
Схема имеет право на жизнь, но обман отвращает.
Похоже, спятил не ИИ.

Прочитав про двигатели в составе редуктора, Я было решил, что ИИ спятил.
Попытался разобраться, что это за зверь, но за маркетингом до техники не пробиться. Сложилось впечатление, что маркетологи использовали слегка модернизированное обозначения типа коробки передач, чтобы обозначить полное отсутствие какого-либо механизма изменения передаточного числа.
Похоже, это старый добрый последовательный гибрид, хорошо себя зарекомендовавший на БелАЗах.
Схема имеет право на жизнь, но обман отвращает.
Похоже, спятил не ИИ.

Нет, это не последовательный гибрид, хотя так может показаться с первого взгляда. Принципиальное отличие между ними в том, что поток мощности в последовательном гибриде целиком проходит через электрическую часть, а в eCVT происходит распределение потока между механическим и электрическим путями передачи. Например, может 80% потока мощности передаваться механически от двигателя к колёсам, а ещё 20% добавляться от электродвигателя. Или наоборот, мощность от ДВС распределяется как 20% на вращение колёс, а 80% на генератор и заряд аккумулятора. Передаточное число в обычном понимании здесь вообще не применимо, так как имеется как минимум три точки приложения крутящего момента (первичный вал ДВС, электродвигатель/генератор и вторичный вал). Разумеется, их скорости вращения и нагрузка тоже связаны между собой и определяются конструкцией, только эта связь более сложная, чем простое передаточное отношение обычного редуктора с одним входом и одним выходом. Даже у обычого ременного CVT есть передаточное число в конкретный момент времени, хотя оно может со временем изменяться, но в eCVT при одном и том же соотношении скоростей вращения первичного и вторичного валов может совершенно всё по-разному происходить внутри. Это как раз не маркетинг, а очень годное техническое решение.