M-Audio
Згоден.
І двигун з циклом аткінсона туди гармонічно вливається. Електромотори нівелюють його мінуси (які є в порівнянні з циклом Отто), зате його переваги розкриваються тут.
|
|
Додано: П'ят 07 лис, 2025 01:19
А потом этому всему приходит, как дядька в видео говорит. 😺
Додано: П'ят 07 лис, 2025 02:43
С чем? Со стандартным рекламным текстом без единой технической подробности? Я должен верить на слово продавцам машин, которые утверждают, что это гениальное изобретение? Добавлено: Нашел упоминание вскользь принципа действия. В правдивости не очень уверен, как и в эффективности. В связи с этим возник вопрос: какой у Вас расход на скорости 150 и как он изменяется по мере исчерпания заряда батареи?
Додано: П'ят 07 лис, 2025 05:00
Сибарит
Я не міряв витрату на 150, але якщо питання в контексті, що на шосе витрата буде така ж (чи більша) як у негібрида, то знов ні. Ви все-таки не зрозуміли, як працює логіка цієї системи і як досягається економія. Але зараз у мене нема часу розписувати, час йти до газотурбінних двигунів 😅😅
Додано: П'ят 07 лис, 2025 07:39
Логику я понимаю. Я пытаюсь понять физику, которую, создаётся впечатление, все пытаются оставить за кадром. Мне интересен расход не просто трассовый, а расход в режиме, в котором мощности электромотора гарантированно не хватит. Причем после того, как закончится заряд батареи. Т.е. такой режим, когда действительно придется постоянно передавать момент непосредственно от ДВС.
Додано: П'ят 07 лис, 2025 07:45
Еміграція, заробітчанство
News from Türkiye Як ми вже зрозуміли, бути фахівцем в двигунах автівок дуже приємно. Мене особисто не бентежать ніякі варіанти коробок зміни передач - хоч автомати сучасні «на кнопках», хоч автівки з ручним перемиканням, які в Україні вважаються «вчорашнім днем», а в США - навпаки: «це круто! Сам керуєш автівкою!» Ну, як ми вже всі знаємо, на іншому боці Земної кулі «все не так» і треба телепнів «вчити та вчити». В той же час вважаю більшим мистецтвом вміти бути емігрантом та вміти жити «по-емігрантські». Ось дивіться: Туреччина прийняла рішення змусити всіх українців, які заїхали в країну на власних авто після 24.02.2022, вивезти ці авто до 31.12.2025. Це повʼязано з тим, що вже пройшли всі терміни перебування автівок іноземної реєстрації, які були завезені - згідно з Митним кодексом країни - з «туристичною метою» без (!) розмитнення (!) та жодних платежів (!) на 2 роки. Звісно, 2 роки вже давно пройшли, митниця раніше українцям кожні 6 місяців продовжувала перебування на чергові 6 місяців, але вже заявила, що чергового продовження не буде у звʼязку з тим, що невідомо, коли закінчиться війна. Так і написали в офіційному документі: «оскільки невідомо, коли закінчиться війна». Для наших українців це жорсткий удар «нижче ременя»: в наступні 2 місяця треба вивезти авто в … Дійсно, а куди вивезти авто? І хто вивезе? Частина власників або працює, або сидить з дітьми, або / будучі власниками - не вміють керувати. Відразу оживилися ті, хто переганяють авто за гроші. «Кому війна - а кому мати рідна». Наприклад, за перегон авто з Анталії в Івано-Франківськ вже озвучують ціну в «1500$ плюс бензин». В певну пастку попали ті, хто в Україні накупився автівок, пригнаних із США: як виявилося, запасних частин до них немає ні в Туреччині, ні в Європі: замовляють зараз в США з майбутнім розмитненням за 100% митної вартості. А автівки «не на ходу». В той же час інша частина українців кинулася отримувати на автівки української реєстрації турецькі номери. Там все не так просто: процедуру «умовного розмитнення» можуть пройти тільки українські студенти, українські пенсіонери та українці, які мають робочу візу. Процедура цікава: вноситься депозит в сумі розмитнення, який повертається в разі остаточного вивезення авто. Не просто тимчасового виїзду за кордон - а в разі здачі автономерів Туреччини та вивезенні авто за кордон. Реально: депозит в доларах. Наприклад, людині вчора прийшла відповідь з Анкари: депозит за авто Mitsubishi Lancer 2005 становить 3750$. Якщо врахувати, що це реальний депозит, то не так вже і багато: заморозити на рахунку 3750$, щоби не мати проблем з авто. Що цікаво, в разі якщо таку процедуру пройшов, то маєш на руках 2 комплекти автономерів та 2 Технічних паспорти. Особливо цікаво мандрувати Європою; на нейтральній смузі сам міняєш номери і ось як в опері «Запорожець за Дунаєм» ти вже не українець, а турок, або навпаки: вже не турок, а українець… Ще цікава арифметика: чим старшим ж авто - тим нижче депозит. Тому вигідно мати не дороге та новісіньке авто, а ось такого «старця». Я умовляю наших українців піти іншим шляхом. Згідно з Митним кодексом Туреччини іноземець може завезти зовсім без розмитнення автівку, якщо він має статус «нерезидент». Тут як раз на форумі на днях сперечалися з цього питання. Що то за фрукт такий? Так ось: достатньо бути відсутнім в Туреччині 185 днів за останній рік - «Товариш! А точніше: Аркадаш! Вам коштовний приз! Завозьте автівку без митних платежів та реально зовсім безкоштовно на цілих 2 роки!» Зараз всі школярі показують мамам та папам таку арифметику. Наприклад, навмання: ціна Renault Duster в Україні 900 000 гривень. Те саме авто, але в Туреччині (зовсім інша податкова система): 1 800 000 гривень. Виходить: виїдь на 185 днів з Туреччини, мандруй світом 185 днів, і маєш приз в сумі майже 1 мільйон гривень! О як! Бути емігрантом - то мистецтво!
Додано: П'ят 07 лис, 2025 07:53
Тут подробно рассказывают принцип работы системы еCVT.
Додано: П'ят 07 лис, 2025 08:50
Спасибо! Если Вы заметили, мой вопрос касался именно третьего режима, причем на скорости, которая выведет двигатель из оптимального режима. Первые 2, как я и предполагал, это последовательный гибрид. Все действительно оказалось очень просто, но невозможность получить прибавку мощности на невысокой скорости несколько удручает. Акурту: В США ручная коробка - это настолько круто, что угонщики вскрывают автомобиль, понимают, что не знают, как этим управлять, и убегают 😁
Додано: П'ят 07 лис, 2025 09:47
Сибарит
Пишу про гібрид, який не плаг-ін. Тобто аккум (той що силовий, а не 12В) має не велику ємність і не виступає для тривалих поїздок . Він просто для підтримки двигуна в моменти розгону, і в пробці /тягнучці дозволяє не працювати двигуну. Отже, траса, що відбувається? Батарея не розряджена в нуль. Вона підтримується на рівні близько 50%. Як це працює? Вам треба на трасі додати потужності (підйом на гірку, або обгін, або пориви зустрічного вітру) , круїз контр тримає ваші 150 км/год, але завдяки електромоторам , які вмикаються коли треба , ДВЗ не переходить на підвищений режим (, нема потреби) . Тепер навпаки, дорога на спуск, зниження швидкості перед вʼїздом в населений, або через трафік, тощо . Батарея починає всмоктувати «зайву» енергію. В чому сенс? Найбільша витрата (кілометрова) палива тоді, коли двигун різко розкручується для розгону, обгону, або в гірку. Це неекономічні режимі. Електродвигуни допомагають уникати ці затратні режимі навіть на трасі. Ще момент.. Якби не було батареї і електродвигунів (звичайний ДВЗ і все) , то на трасі для нормальної динаміки в одному і тому самому кузові треба було б ставити двигун на 50% потужніший. А це більша витрата на трасі. Менший двигун і плюс електромотори дають ту ж динаміку (коли вона треба) , але при їзді на постійній стабільній швидкості менше їдять палива,
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
