Валютний ринок в контексті ДС

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

цікава ідея, старі долари продавати по номіналу, а нові, нікомунепотрібні та знецінені із дисконтом.
Реформа Павлова.

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

Можете починати продаж

Многие экономисты считают рост цен на перевозки одним из самых ранних признаков оживления экономики.

Зависит от того, где они были ранее - если цены растут с низких до нормальных уровней, то это скорее к росту экономики (восстановление), а если с нормальных до высоких, то скорее к ее падению (перегретость).

По всему, сегодня мы наблюдаем второе. Для роста мирового потребления предпосылок нет - мировое производство не растет. Просто доля Китая в нем увеличилась еще сильнее за счет быстрого купирования эпидемии и отсутствия карантинных ограничений начиная с апреля 2020-го, т.е. почти год. Неудивительно, что некоторые логистические пути перегружены.

При этом важно помнить, что мировое потребление сегодня во многом зиждется на вертолетных деньгах "золотого миллиарда", раздачу которых ограничат уже очень скоро (по причинам, о которых я говорил ранее неоднократно - рост доходности американского госдолга на инфляционных и рефляционных ожиданиях) и пузырь китайского экспорта, демонстрирующий с начала года сюрреалистичный прирост 60%, непременно схлопнется

[10]

Рост зарплат на "мировых фабриках" мне кажется более стабильным фактором для ослабления их влияния.

Це уже відбувається (ріст зарплат і купівельної спроможності). При чому ріст на стільки стрімкий і серйозний що, до прикладу, провідні автовиробники Європи і Японії ставлять для себе пріоритетом китайський ринок. Створюються спеціальні версії моделей (наприклад з збільшеною колісною базою). Але виробництво відбувається в Китаї. А в той час китайські виробники успішно окуповують треті ринки автівками за 15-25 тис дол і функціоналом мерседесів-бмв-ауді за 60-100 тис уо. Обкатують, усувають "дитячі хвороби" і готуються до виходу на ринки великої десятки.
При чому, цікаво буде подивитися, що зроблять мерседеси-форди-тесли, коли китайські виробники припинять їм відвантажувати начинку-електроніку але залишать її своїм хавалам-джилі-чері? І аналогічна ситуація є і в судно-авіа будівництві, електроніці...
Адже, не зважаючи на ріст зарплат в Китаї, багато чого виробляється далі тільки там.

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

В некоторых обменках Киева, когда просиш "синие" добавляют 2 коп к курсу)

Це уже відбувається (ріст зарплат і купівельної спроможності). При чому ріст на стільки стрімкий і серйозний що, до прикладу, провідні автовиробники Європи і Японії ставлять для себе пріоритетом китайський ринок.

У любого явления есть и положительные, и отрицательные последствия. Они действительно выходят на технологичные рынки, но ситуация требует организации "фабрик" где-то еще, где производство получается дешевле. Этот процесс пока не очень явно, но уже начинается.

При чому, цікаво буде подивитися, що зроблять мерседеси-форди-тесли, коли китайські виробники припинять їм відвантажувати начинку-електроніку але залишать її своїм хавалам-джилі-чері?

И вольвам с ягуарами:)
Мне кажется, что китайцы хитрее (или нам их логика кажется хитростью, поскольку нам не понятна). Они будут продолжать поставлять начинку предприятиям Даймлер-Хавал, Форд-Жили, Тесла-Кирюи...

Рост зарплат на "мировых фабриках" мне кажется более стабильным фактором для ослабления их влияния.

Це уже відбувається (ріст зарплат і купівельної спроможності). При чому ріст на стільки стрімкий і серйозний що, до прикладу, провідні автовиробники Європи і Японії ставлять для себе пріоритетом китайський ринок. Створюються спеціальні версії моделей (наприклад з збільшеною колісною базою). Але виробництво відбувається в Китаї. А в той час китайські виробники успішно окуповують треті ринки автівками за 15-25 тис дол і функціоналом мерседесів-бмв-ауді за 60-100 тис уо. Обкатують, усувають "дитячі хвороби" і готуються до виходу на ринки великої десятки.
При чому, цікаво буде подивитися, що зроблять мерседеси-форди-тесли, коли китайські виробники припинять їм відвантажувати начинку-електроніку але залишать її своїм хавалам-джилі-чері? І аналогічна ситуація є і в судно-авіа будівництві, електроніці...
Адже, не зважаючи на ріст зарплат в Китаї, багато чого виробляється далі тільки там.

зараз є проблема дефіциту напіпровідників.
але основний постачальник для США це Тайвань.
Так що мимо каси.

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

Слушайте, а когда уже старые сотки будут продаваться с дисконтом процентов 5 к новым?

В некоторых обменках Киева, когда просиш "синие" добавляют 2 коп к курсу)

Ну это совсем не много. Ведь новые сотки греют душу значительно сильнее!