Реалії: на українські дороги в 2013 потрібно 36 млрд грн, ал

В плоскости вопроса: почему в отношении Югославии были причины для вторжения, а в отношении Украины оно маловероятно.

Югославия - не Украина. Начнутся этнические тёрки в Украине, посмотрим на реакцию соседей.

Уж очень большая разница в конкурентноспособности экономик данных стран, чтобы уделять внимание динамике экспорта.

Страна одна - советская технологическая зона.

Согласно выводам ведущих мировых экспертов, Украина владеет наибольшим в Европе показателем транзитности (коэффициент - 3,75, сравните с Польшей - 2,92), но использует его не в полной мере.

"Так выпьем за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!" ©

http://www.mukachevo.net/UA/News/View/70581

Украину обходят стороной
Объем транзитных перевозок снизился почти на 20%
Газета "Коммерсантъ Украина", №19 (1722), 07.02.2013


Попытки "Укрзализныци" остановить падение транзитных железнодорожных грузоперевозок не увенчались успехом. В 2012 году транзит составил лишь 40% от потенциала железных дорог страны. "Укрзализныця" и грузоотправители обвиняют в этом контролирующие органы, которые существенно увеличили время задержки грузов на таможне под предлогом всевозможных проверок, что сделало экономически невыгодным транзит через Украину. Но эксперты считают, что основная причина падения транзита — целенаправленная политика РФ по переводу своих грузов в российские порты.

Вчера в "Укрзализныце" сообщили, что в 2012 году транзит грузов в стране снизился на 17,9%, до 41,9 млн т. В частности, по словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, это касается угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений. В результате перевалка транзитных грузов в портах сократилась на 6 млн т, до 33,8 млн т. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов произошло в морских торговых портах Одесса и Южный. Начальник порта Южный Юрий Васьков пояснил "Ъ", что падение транзита через порт обусловлено в первую очередь снижением более чем на 3 млн т объема поставок казахской нефти, которая до сих пор экспортировалась через Украину, а теперь переваливается в российском порту Тамань. "Перевод грузов в российские порты является нашей основной проблемой",— отмечает господин Васьков.

Даже незначительное сокращение объемов российских грузов, которые составляют около 70% всего объема транзита по украинской территории, сразу отражается на показателях. А РФ целенаправленно исключает Украину из транзитных потоков. Глава института проблем естественных монополий Юрий Саакян напомнил, что стратегия развития морской портовой инфраструктуры России направлена на увеличение перевалки грузов через российские порты. К 2020 году их объем должен вырасти на 84%, до 985 млн т в год. "Почти все грузы российского происхождения, которые перегружаются в портах стран Балтии, Скандинавии и Украины, планируется переориентировать на порты РФ",— говорит он.

Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк считает, что объемы транзита снижаются не только из-за российской стратегии, но и по причине неконкурентных тарифов "Укрзализныци". "Для сравнения: стоимость транспортировки по железной дороге тонны угля в балтийские портаы на $5 ниже, чем в Южный при сравнимой стоимости перевалки. Неудивительно, что российские грузоотправители выбирают порты стран Балтии", — говорит господин Вовк.

В пресс-службе "Укрзализныци" вчера сообщили, что, поскольку транзит является для администрации высокодоходным бизнесом, причины падения стали темой специального совещания железнодорожников, портовиков, контролирующих органов, грузоотправителей, операторов и руководства Мининфраструктуры. Заместитель гендиректора "Укрзализныци" Петр Науменко считает, что привлечь дополнительные транзитные грузы можно за счет сокращения их задержек на пограничных станциях под предлогом всевозможных проверок и сроков выдачи разрешительных документов.

С господином Науменко согласен другой участник совещания, представитель экспедиторской компании "Транс карго сервис" Нуртай Кетхибеков, компания которого экспортирует грузы через Украину вот уже 15 лет. Он говорит, что уже не видит никаких возможностей для улучшения ситуации за счет снижения тарифов. "Тарифы сегодня мало влияют на ситуацию. Можно уменьшить их на $3 за тонну, но если, скажем, подакцизный товар задерживается на несколько суток на таможне, а суточная арендная плата за цистерну составляет $40, то все скидки теряют экономический смысл",— говорит господин Кетхибеков. Впрочем, он соглашается, что подобные задержки происходят и в Казахстане, когда проводится экспертиза грузов.

Заместитель директора департамента организации таможенного контроля Гостаможни Анатолий Сербайло заявил "Ъ", что количество разрешительных документов, необходимых для таможенного оформления грузов в Украине, уже сократилось вдвое. "До вступления в силу новой редакции Таможенного кодекса летом 2012 года было необходимо 69 разрешительных документов, на сегодняшний день — только 39",— отметил он. По его мнению, падение объема транзита по железной дороге связано в первую очередь с экономическим кризисом. Впрочем, отмечает он, транзит автомобильным транспортом, несмотря на кризис, увеличился. "Я не говорю, что нет замечаний к таможне. Задержки, конечно, есть. Потому что отдельные грузы нужно проверять,— говорит господин Сербайло.— Если мне, как контролирующему органу, законом позволено проверять, например, код товара, то я буду соблюдать законодательство. Но транзитные грузы мы стараемся не задерживать и укладываемся в норму, которая составляет четыре часа". По его словам, Гостаможня идет к электронному документообороту — это позволит сократить время прохождения и оформления грузов.

Александр Черновалов, Наталья Непряхина

Не удивлюсь, если будет потрачено менее половины запланированной суммы. Это в лучшем случае.

Министр признал, что Украина в прошлом году утратила 20% российского транзита в портах


Украине собирается провести анализ препятствий для наращивания транзита грузов через территорию страны и стимулировать грузовладельцев и отправителей грузов пользоваться украинскими транспортными услугами и портами, заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

"Мы должны такой анализ сделать, чтобы по итогам квартала мы могли своим смежникам предоставить предложения относительно оптимального совместного решения вопросов, которые мешают сегодня привлекать и наращивать объемы транзита на Украину", - цитирует его пресс-служба ведомства.

Кроме того, по словам главы мининфраструктуры, с учетом анализа структуры стран транзитных перевозок в 2012 году потери российского транзита для портов Украины составил немногим более 20%, что связано с осуществляемой в РФ стратегией переориентации своего транзита на собственные порты.

Козак обратил внимание, что похожие проблемы испытывают и прибалтийские страны: в Литве переработка российских грузов в 2012 году упала на 21%, в Эстонии – на 15%.

Так, в Латвии перевалка российской руды снизилась на 34%, минеральных удобрений – на 32%, однако благодаря росту вдвое переработки зерна Латвии удалось в целом выйти на 3% рост, отметил он.

"Сегодня основная задача транзитных перевозок – это уже даже не ставка и не цена вопроса, а комфортабельность перевозок, уровень сервиса, который мы можем предложить для таких перевозок. И здесь все зависит не только от нас, здесь многое зависит и от таможни и других контролирующих органов, органов власти", - подытожил министр.

Напомним, ранее сообщалось, что Украина теряет транзитные грузоперевозки из-за российских портов.
По материалам: Интерфакс-Украина

36 млрд грн по расценкам автодора, где 50 % откаты - вот как раз и остается 16 млрд фактических денег. А транзит падает не только из-за сервиса на дорогах и их качества - а из-за украинских "бедных ДАИшников". А под них ещё и местные подстраиваются. Вот и получите транзит.

Лучше б ничего не выделяли, все равно разворуют.

Только не понятно, почему все говорят что в ставке литр бензина заложен налог на дороги и все говорят что по такой системе платить стали на много больше ....ГДЕ ЭТИ ДЕНЬГИ?

тонко намекают, надо поднять стоимость топлива, а МЕНЬШЕ ВОРОВАТЬ ОНИ НЕ ПРОБОВАЛИ?!!!!