"Укрзалізниця" збирається відмовитися від нічних поїздів

Если дневные поезда сделать как альтернатива ночным,никто ими ездить не будет,это же очевидно.Вот и пыжатся наши бизнесюки от власти.Ночные убрать,дневные пустить.

при наличии быстрого дневного поезда, ночник не особо и нужен.
лучше 3 часа сидя чем 8 лежа

Если дневные поезда сделать как альтернатива ночным,никто ими ездить не будет,это же очевидно.Вот и пыжатся наши бизнесюки от власти.Ночные убрать,дневные пустить.

при наличии быстрого дневного поезда, ночник не особо и нужен.
лучше 3 часа сидя чем 8 лежа

Для того чтоб поезд доехал за 3 часа из Киева, например во Львов или Ужгород, для него надо отдельную колею. На сегодняшний день это не первоочередное что необходимо в Украине.
Пусть сначала сделают дороги без ям, как в Европе.

Если дневные поезда сделать как альтернатива ночным,никто ими ездить не будет,это же очевидно.Вот и пыжатся наши бизнесюки от власти.Ночные убрать,дневные пустить.

при наличии быстрого дневного поезда, ночник не особо и нужен.
лучше 3 часа сидя чем 8 лежа

Для того чтоб поезд доехал за 3 часа из Киева, например во Львов или Ужгород, для него надо отдельную колею. На сегодняшний день это не первоочередное что необходимо в Украине.
Пусть сначала сделают дороги без ям, как в Европе.

Дороги без ям это ответственность, и явно не поточный ремонт, никто отвечать не хочет, потому что не получится украсть (много). И следить за компанией которая делает "модернизацию" нужно. Кто это будет делать? в чьих это интересах? Да и на самом деле, одно второму не мешает... Я не верю что Укрзализныця убыточна, там только на одних вокзалах только на аренде поднимать сколько денег можно...

Если дневные поезда сделать как альтернатива ночным,никто ими ездить не будет,это же очевидно.Вот и пыжатся наши бизнесюки от власти.Ночные убрать,дневные пустить.

при наличии быстрого дневного поезда, ночник не особо и нужен.
лучше 3 часа сидя чем 8 лежа

За три часа из Киева в Житомир???

Зачем отменять ночьные?

У меня есть знакомый, который принципиально пользовался "Интерсити", но аргументом было не то, что он "дневной", а то, что там цивилизация, а не страх и ужас совка. Из-за этого он готов был две ночи проводить в гостинице, когда дела реально решались за один день. Так что на каждый покупатель товар найдётся.
Только сегодня вернулся из Киева поездом. Время в пути - 20 часов (в одну сторону). Раньше, когда Донецк не был закрыт, было, конечно, меньше. Но в разумные 3-4 часа (максимум 5) "сидячих" это невозможно уложить никакими средствами. Я уж не говорю о рейсе во Львов - оно вообще больше суток.
Так что с моей точки зрения, для максимального удобства пассажиров должны быть комфортабельные ночные поезда для дальних расстояний, со временем пути, укладывающимся в ночь, а для близких расстояний пусть были бы скоростные сидячие поезда, со временем до трёх часов и графиком "утром туда, вечером назад".
А надеяться заполнить гостиницы путём отмены поездов с удобным графиком - бред. Люди предпочтут добираться автомобилями и автобусами в нужное им время, но за гостиницу платить не будут.

У меня есть знакомый, который принципиально пользовался "Интерсити", но аргументом было не то, что он "дневной", а то, что там цивилизация, а не страх и ужас совка. Из-за этого он готов был две ночи проводить в гостинице, когда дела реально решались за один день. Так что на каждый покупатель товар найдётся.
Только сегодня вернулся из Киева поездом. Время в пути - 20 часов (в одну сторону). Раньше, когда Донецк не был закрыт, было, конечно, меньше. Но в разумные 3-4 часа (максимум 5) "сидячих" это невозможно уложить никакими средствами. Я уж не говорю о рейсе во Львов - оно вообще больше суток.
Так что с моей точки зрения, для максимального удобства пассажиров должны быть комфортабельные ночные поезда для дальних расстояний, со временем пути, укладывающимся в ночь, а для близких расстояний пусть были бы скоростные сидячие поезда, со временем до трёх часов и графиком "утром туда, вечером назад".
А надеяться заполнить гостиницы путём отмены поездов с удобным графиком - бред. Люди предпочтут добираться автомобилями и автобусами в нужное им время, но за гостиницу платить не будут.

Когда был совок, никто плацкартами не ездил, мы в Симферополь, Адлер, Кутаиси летом летали за 1-2 часа в небе и на море. Совок начался в 90-е гг. Авиабилет Киев -Симферополь стоил 20 рублей, Киев-Иркутск -95 руб, Киев -Самарканд 70 руб, Самарканд -Ташкент 11 руб, Киев-Владивосток -149 руб. - цены до 1990 гг. А путёвка в Интуристе на 2 недели - Варшава, Прага, Будапешт с авиаперелётом в оба конца стоила 600 руб в 1988 г., на поезде большинство стали ездить когда совок закончился. У меня трудовой стаж начался в 17 лет и я успела ещё поработать при Брежневе, Горбачёве и ни разу по "профсоюзной" путёвке не отдыхала. Шара была у держслужбовців, и керівників разных, как и сейчас, впрочем.

Когда был совок, никто плацкартами не ездил

Ну да, вы еще скажите, плацкарты пустые ходили

Когда был совок, никто плацкартами не ездил

Ну да, вы еще скажите, плацкарты пустые ходили

Представьте, переезжали поездом из Самарканда в Бухару в плацкарте, так кроме нашей тур. группы никого в вагоне не было. Один раз ездили в купе Киев-Симферополь билет был 19 руб, честно за плацкарт не знаю, не ездила.
Знаю плацкартами ездили тур. группы, детей в лагеря группами тоже плацкартом возили.
Из Москвы ехала в Киев в тур.группе плацкартом, лежали даже на 3-й полке, т.к мест не было. На плацкарт брали билеты, когда других не было.