Когда начнется обвал нереальных цен на жилье в Киеве? - 2017

Я думаю потому, что та элитка и бизнес, что сдаются сейчас, в большинстве случаев, качественно лучше, чем элитка из середины-конца 00-х, в которой многие из них живут.

Здесь я бы поспорил. Дома стали пихать буквально во все щели между старыми домами и промзонами. "Бизнес-класс" без придомовой территории, без озеленения или окна в окна, или над проспектом, или без паркинга, или с неудобным авто-подъездом, или с малыми метражами и потолками 2,7 уже стал нормой.

Тогда Ваш вариант клиническая 23/25

Наивный, спрогнозировать пригородную электричку - иллюзия пропадет после первого попандоса

Контингент в электричке его ужасает, но зато можно спрогнозировать время добирания.

Городская электричка ходит относительно предсказуемо, по расписанию. Года 3-4 назад был период, когда в половине случаев поезда ходили через один. Сейчас опоздания случаются крайне редко. Плюс можно ориентироваться по easyway, где на карте отображается местоположение поездов по данным GPS.

Контингент значительно отличается от пригородных, примерно такой же, как в метро. С поправкой на то, что народу значительно меньше. Мне например почти всегда удается посидеть, хотя тут многое зависит от станций и времени относительно часа пик. Ездить машиной с левого на правый лично я просто не вижу смысла.

Наивный, спрогнозировать пригородную электричку - иллюзия пропадет после первого попандоса

Контингент в электричке его ужасает, но зато можно спрогнозировать время добирания.

Городская электричка ходит относительно предсказуемо, по расписанию. Года 3-4 назад был период, когда в половине случаев поезда ходили через один. Сейчас опоздания случаются крайне редко. Плюс можно ориентироваться по easyway, где на карте отображается местоположение поездов по данным GPS.

Контингент значительно отличается от пригородных, примерно такой же, как в метро. С поправкой на то, что народу значительно меньше. Мне например почти всегда удается посидеть, хотя тут многое зависит от станций и времени относительно часа пик. Ездить машиной с левого на правый лично я просто не вижу смысла.

На самом деле чем больше общественного транспорта тем лучше. Все таки это город. Ничего не имею против городской электрички. Но вот реализация ее реально подкачала. ею мало пользуются из-за неудобства. Станции пересадки должны быть станциями персадки, а не ты выйди на левобережной, тули по улице полкилометра и жди на улице 20 минут электричку.
В идеале максимум как на метро Крещатик/майдан незалежности. Вышел. перешел по тонелю и сел в транспорт.

Это отлично реализовано в том же париже (рер и метро).
переход должен быть незаметным. а размер вагонов то фигня.

На самом деле чем больше общественного транспорта тем лучше. Все таки это город. Ничего не имею против городской электрички. Но вот реализация ее реально подкачала. ею мало пользуются из-за неудобства. Станции пересадки должны быть станциями персадки, а не ты выйди на левобережной, тули по улице полкилометра и жди на улице 20 минут электричку.
В идеале максимум как на метро Крещатик/майдан незалежности. Вышел. перешел по тонелю и сел в транспорт.

Это отлично реализовано в том же париже (рер и метро).
переход должен быть незаметным. а размер вагонов то фигня.

Парижское метро заценил в прошлом году, у них там штук 15 линий и всего 300 с чем-то станций, по сути это как у нас на каждой второй остановке маршрутки была бы станция метро. До такого уровня нам конечно как до луны, но развитие городского транспорта безальтернативно. Город уже сейчас переполнен личными авто, все дальнейшие решения с новыми развязками, мостами, это лишь откладывание проблемы на короткий срок, нельзя впихнуть невпихуемое.

На самом деле чем больше общественного транспорта тем лучше. Все таки это город. Ничего не имею против городской электрички. Но вот реализация ее реально подкачала. ею мало пользуются из-за неудобства. Станции пересадки должны быть станциями персадки, а не ты выйди на левобережной, тули по улице полкилометра и жди на улице 20 минут электричку.
В идеале максимум как на метро Крещатик/майдан незалежности. Вышел. перешел по тонелю и сел в транспорт.

Это отлично реализовано в том же париже (рер и метро).
переход должен быть незаметным. а размер вагонов то фигня.

Парижское метро заценил в прошлом году, у них там штук 15 линий и всего 300 с чем-то станций, по сути это как у нас на каждой второй остановке маршрутки была бы станция метро. До такого уровня нам конечно как до луны, но развитие городского транспорта безальтернативно. Город уже сейчас переполнен личными авто, все дальнейшие решения с новыми развязками, мостами, это лишь откладывание проблемы на короткий срок, нельзя впихнуть невпихуемое.

тада метро на Веник нада

Парижское метро заценил в прошлом году, у них там штук 15 линий и всего 300 с чем-то станций, по сути это как у нас на каждой второй остановке маршрутки была бы станция метро. До такого уровня нам конечно как до луны, но развитие городского транспорта безальтернативно. Город уже сейчас переполнен личными авто, все дальнейшие решения с новыми развязками, мостами, это лишь откладывание проблемы на короткий срок, нельзя впихнуть невпихуемое.

Если нельзя впихнуть невпихуемое, то можно просто больше не пускать в Киев понаехов. Тогда не будет никаких проблем, кроме попадалова перекупов и рантье.
Не во владении автомобилем проблема, а в количестве людей в столице. Кто виноват, что в регионах нельзя выжить? Власть виновата.

[1]

"Бизнес-класс" ....с малыми метражами и потолками 2,7 уже стал нормой.

Это модный тренд: бизнесмены не хотят платить лишние деньги за отопление квартир с большой кубатурой

Парижское метро заценил в прошлом году, у них там штук 15 линий и всего 300 с чем-то станций, по сути это как у нас на каждой второй остановке маршрутки была бы станция метро. До такого уровня нам конечно как до луны, но развитие городского транспорта безальтернативно. Город уже сейчас переполнен личными авто, все дальнейшие решения с новыми развязками, мостами, это лишь откладывание проблемы на короткий срок, нельзя впихнуть невпихуемое.

Если нельзя впихнуть невпихуемое, то можно просто больше не пускать в Киев понаехов. Тогда не будет никаких проблем, кроме попадалова перекупов и рантье.
Не во владении автомобилем проблема, а в количестве людей в столице. Кто виноват, что в регионах нельзя выжить? Власть виновата.

Могли бы втулить по офисному центру размером с Парус на Броварском Проспекте, метро Бориспольской, Теремках, Столичному шосе.
И кроме этого вместо одного дома Мордора тоже офисный центр могли бы сделать.

Наивный, спрогнозировать пригородную электричку - иллюзия пропадет после первого попандоса

Контингент в электричке его ужасает, но зато можно спрогнозировать время добирания.

Городская электричка ходит относительно предсказуемо, по расписанию. Года 3-4 назад был период, когда в половине случаев поезда ходили через один. Сейчас опоздания случаются крайне редко. Плюс можно ориентироваться по easyway, где на карте отображается местоположение поездов по данным GPS.

Контингент значительно отличается от пригородных, примерно такой же, как в метро. С поправкой на то, что народу значительно меньше. Мне например почти всегда удается посидеть, хотя тут многое зависит от станций и времени относительно часа пик. Ездить машиной с левого на правый лично я просто не вижу смысла.

На самом деле чем больше общественного транспорта тем лучше. Все таки это город. Ничего не имею против городской электрички. Но вот реализация ее реально подкачала. ею мало пользуются из-за неудобства. Станции пересадки должны быть станциями персадки, а не ты выйди на левобережной, тули по улице полкилометра и жди на улице 20 минут электричку.
В идеале максимум как на метро Крещатик/майдан незалежности. Вышел. перешел по тонелю и сел в транспорт.

Это отлично реализовано в том же париже (рер и метро).
переход должен быть незаметным. а размер вагонов то фигня.

Во многих нормальных городах так сделано: узловые станции метро - это одновременно и станции электричек. Но в это, в Киеве надо вложить денег столько, сколько не вложили во всю инфраструктуру за 25 лет. И если не растягивать на следующие 100 лет, а попытаться уложиться хотя бы в 50 - то надо уже с сегодняшнего дня перестать 3.14здить деньги из бюджета, раздавать землю под застройку за чемоданы, а начать ее продавать с аукционов, не мутить с инвест взносами и т.д. и т.п. Что, как вы сами понимаете, анриал.

Во многих нормальных городах так сделано: узловые станции метро - это одновременно и станции электричек. Но в это, в Киеве надо вложить денег столько, сколько не вложили во всю инфраструктуру за 25 лет. И если не растягивать на следующие 100 лет, а попытаться уложиться хотя бы в 50 - то надо уже с сегодняшнего дня перестать 3.14здить деньги из бюджета, раздавать землю под застройку за чемоданы, а начать ее продавать с аукционов, не мутить с инвест взносами и т.д. и т.п. Что, как вы сами понимаете, анриал.

Получается, что Киев совсем бесперспективен в плане качества жизни.
Недвига не может здесь стоить дорого. Будетдешеветь до смешных цен.