"Мотор Січ" презентувала вертоліт власного виробництва "Наді

Всё новое - это хорошо забытое старое. Ми-2 почти тридцать лет, производили поляки по советской лицензии. В 1992 году, в связи с крахом соцлагеря - основного покупателя этих вертолётов и моральным устареванием, снят с производства. Запомнился только тем, что "подранков" при грубой посадке или падении не оставляет, всех раздавливают движки и редуктор расположенные прямо над салоном.

В любом случае...Украина не имела производства вертолетов, а теперь будет иметь! Уверен, что "Надежда" - первый шаг, в начале долгого и успешного пути.
Удачи, вам, запорожцы!

Если вертолет получится норм, то заказов и для внутреннего рынка хватит при их возможностях 40 машин в год.

Все правильно, даже если закрыть внутренний рынок,то такие вертолёты очень годятся. А москали пусть сосут лапы.

Конструктора, производство свою задачу частично выполнили. Теперь наши политические деятели должны помочь продвижению данной модели на внешних рынках и финансированию внутреннего потребления. Это проверка для них. Я так понимаю вертолет, вряд ли будет конкурентно-способен на Европейском рынке и рынке США, а Российский рынок закрыт. Поэтому остаются рынки третьих стран. Даст ли МВФ или ЕБРР кредит на производство для внутреннего потребления? Сомневаюсь. Они скорее поддержат закупку у своих производителей. Будет ли полноценное финансирование со стороны государства - сомневаюсь. Самая большая перспектива это выкатка на бис для пиар акций и установка рекордов в тех же целях, как Ан2 и Ан132. Буду рад если ошибаюсь.

Если вертолет получится норм, то заказов и для внутреннего рынка хватит при их возможностях 40 машин в год.

Все правильно, даже если закрыть внутренний рынок,то такие вертолёты очень годятся. А москали пусть сосут лапы.

Они конечно лапу сосут, но при этом за год больше 200 вертолетов производят, причем часть из них с двигателями от Мотор Сич...

***, опять москали. Задрали уже. Выпускаем, так очень хорошо!!! Еще нужны беспилотники для мониторинга дорог и труб (вертолетом это дорого). Производства поднять, сельское хозяйство, а не землей торговать!!!

Четверть суши производит 200 недовертолётов без двигателя? ))))

И дровами топят, соломой, в стране основа экономики которой нефтеГАЗ.
Зимой в минус 30с - читают "Правду" в деревянном сортире.
И летом - в плюс 30с.

Зато - их все "боятся". И - "уважают" )))))))

МИ 2

Это как в супермаркетах - "Власне виробництво".
Обычно хуже оригинала.
У МИ-2 топливный бак переместили и выдают за ноу-хау.

Чем хуже? Расскажи нам, блесни глубокими познаниями.

Неудивительно будет, если "случайно" даже габариты совпадут. А вообще на перекраску 10 лет - это круто... Хотя по-нашему..

Перемога! Перемога! кричали новостные сайты)
...и тупые, но охочие до сенсаций журналисты
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 ... 0%A1%D0%91
глубокая модернизация. Перемога? Да. Новые движки, больше дальность и скорость. Новая авионика.
Но вертолетов в Украине по-прежнему не делают. Зрада? Нет... Но и не перемога...

Это полностью новый вертолет.
Ми-2МСБ - это модернизация запорожскими комплектующими старых Ми-2, а МСБ-2 Надежда - это 100% производство в Украине, включая фюзеляж.

Оба МИ 2.
Разница в степени "модернизации".

Просто новые более экономичные движки поставили.
Напомню что Ми2 это 1961 год.
56 лет назад первый полет.

Нужны технологии и по лопастям, редукторам и т.д. Желаю успехов запорожцам. Но...

МоторСич делает полностью сам:
- двигатели,
- редукторы,
- лопасти (повышенной жесткости, Богуслаев еще два года назад хвастался, что купил лучшее в мире оборудование по производству лопастей)
- все агрегаты (ну, может ФЭД еще помогает),
- фюзеляж.

Фюзеляж произведен с использованием композитных материалов, а потому легче прототипа Ми-2. Вторым прототипом был польский Сокол, с которого и взяли концепцию наружных баков.

а полет его продемонстрировали??? интересно вот он хоть в воздух подняться может? А то говорить про улучшеные ТТХ это одно, а пролететь это другое...

Летает с 2014 года.

Я так понимаю вертолет, вряд ли будет конкурентно-способен на Европейском рынке и рынке США, а Российский рынок закрыт. Поэтому остаются рынки третьих стран. Даст ли МВФ или ЕБРР кредит на производство для внутреннего потребления? Сомневаюсь.

Начнем с того, что Мотор купил в Беларуси завод и там уже занимается капитальным ремонтом Ми-2 до версии МСБ. Кроме того, беларусы заявили, что будут производить вертолеты для себя и на экспорт.

С поляками обсуждается восстановление производства и модернизации вертолетов. Но там проблема в том, что завод приватизировали и новый хозяин этого не хочет. В целом, у поляков желание есть, если верить Богуслаеву.

Везде, куда продавали Ми-2 есть перспектива модернизации. На рынок ЕС никто не претендует.

"Надия" более глубокая модернизация старенького МИ2, думаю будет стоить около 1 млн баксов.

Тебе столько человек написали, что это новый вертолет, а не модернизация, а ты продолжаешь вбросами заниматься.

За близкую цену, или даже более низкую цену можно взять куда как более современные аппараты: Еврокоптер-135, Белл 407, Агуста 109 или Хьюго 500.
На иностранные рынки с "Надией" точно не выйдешь. Остается только украинский. Потянет ли государство закупку хотя бы 5-10 машин в год? Сильно сомневаюсь.

Другие дешевле, говоришь?
Eurocopter EC135 - стартовая цена 4 млн. долл. (меньше на 1 пасс. мест и на 100 км меньше дальность полета)
Bell 407 - 2,7 млн. долл. (один двигатель, меньше на 1 пасс. мест и на 150 км меньше дальность полета)
AgustaWestland AW109 - 6,5 млн. долл. (при бОльшей на 200 км дальности)
Hughes 500 - 850 тыс. долл. вообще не конкурент (один двигатель, ЧЕТЫРЕ ПАССАЖИРА, на 400 кг меньше полезной нагрузки, на 150 км меньше дальность).

Итого: самое лучшее предложение не рынке

Оба МИ 2.
Разница в степени "модернизации".

Ну понятно, когда волгари рассказывают про Су-35 или С-500 - это правильная, сколенвставальная модернизация.

А вот модернизация в Украине - она по умолчанию плохая и надо позрадофилить побольше.