У Харкові тестують перший тролейбус із автономним ходом...

Пропонуємо до обговорення:

Перший тролейбус із автономним ходом почали тестувати на пробному маршруті від станції метро "Героїв Праці" до вулиці Дружби народів у Харкові.

Дивися повний текст У Харкові тестують перший тролейбус із автономним ходом (фото).

..вещь наверно прикольная.. один только момент: переод с/на одной контактной линии на другую происходит как обычно?? - водила останавливает бус, выходит на проезжую часть, минут 10-15 копается с троллеями, и затем только продолжает движение..и затем - та же процедура по подсоединению к сети... Или это все происходит автоматически?? - трал сам находит провода и подключается к сети??... в первом варианте - лишний повод для ДТП и нервов следующих за траллом водил в своих авто...

maestro71 Судя по фото все происходит именно так, как Вы описали

даже если это так, то комфортно это можно сделать на остановке, когда народ загружается и его обилечивает кондуктор

R2
Зачем если там уже есть троллейбусная линия, новая троллейбусная линия!

ИМХО очень спорное решение этот автономный ход , зачем ? аккумулятор тоже денег стоит и не малых и лишний вес с собой возить которые повышает расход электричества во время ВСЕГО маршрута контактную линию кинуть лучше уж ...

yama, кого волнуют все эти технические моменты? Открытым же текстом написано: "мы просчитали экономическую целесообразность". В переводе на человеческий язык: в каком случае откат будет больше.

"низкий пол, пандус, система наклона троллейбуса в правый бок"
Кінцева. Тролейбус далі не їде. Викочувайтеся.

ИМХО очень спорное решение этот автономный ход , зачем ? аккумулятор тоже денег стоит и не малых и лишний вес с собой возить которые повышает расход электричества во время ВСЕГО маршрута контактную линию кинуть лучше уж ...

лінія теж грошей коштує, немалих. і її поточна експлуатація, особливо по якій їздить одна одиниця транспорту в 30-60 хв (втрати е/е, в т.ч., знаєте ще поки що ніхто не відміняв). збудована лінія - це один і той же маршрут на вікі вічні. а маючи запас автономного ходу в 15-20 км, можна робити маршрут будь-куди в межах міста і змінювати при потребі його хоч кожен день, в залежності від ситуації та завантаженості маршртуту. що вже успішно експлуатується в багатьох містах. скинути/підняти тролеї - роботи для водія 2-3 хв., робиться на зупинці.

yama, кого волнуют все эти технические моменты? Открытым же текстом написано: "мы просчитали экономическую целесообразность". В переводе на человеческий язык: в каком случае откат будет больше.

на будівництві ліній відкатів не буває значить? тільки тут?

Самый лучший вариант - это рельсовый транспорт (трамваи/метро).
И дорожного полотна не нужно (рельсы куда более долговечны и дешевле в обслуживании) и можно достичь высоких скоростей передвижения без помех/препятствий в виде других участников дорожного движения. Вот только землю под рельсовые пути нужно закладывать изначально при проектировании улиц населенного пункта. Это единственный принципиальный нюанс (если на поверхности нет свободной земли, то приходится идти под землю, что БЕЗУМНО удорожает трамвай превращающийся в метро).