Екс-міністр: при закупівлі відбулись речі, які дозволили кор
+Додати тему
Відповісти на тему
Обговорення матеріалів з фінансово-економічних та політичних тем. Новини економіки, наукові статті з економіки, ціни на золото, податковий кодекс, кредит МВФ та інші. Для обговорення Новин, Статей та Оглядів, розміщених на FINANCE.UA
хто всравсь - невістка. вопрос к всласти - кто принимал решение о покупке поездов, кто делал экспертную оценку возможности эксплуатации этих железок у нас, кто оценивал риски с нашей стороны ? Ведь неправильно перекладывать всю вину на корейцев, к том уже хорошо бы посмотреть детали контракта, в котором наверняка , совсем не глупые корейцы, распределили зоны ответственности.
no_name написав:хто всравсь - невістка. вопрос к всласти - кто принимал решение о покупке поездов, кто делал экспертную оценку возможности эксплуатации этих железок у нас, кто оценивал риски с нашей стороны ? Ведь неправильно перекладывать всю вину на корейцев, к том уже хорошо бы посмотреть детали контракта, в котором наверняка , совсем не глупые корейцы, распределили зоны ответственности.
ретроспектива
«За результатами цих 26 видів випробувань міжвідомча комісія повинна дати свою оцінку: проводити подальшу закупівлю та розширити партію із 10 електропоїздів Hyundai, продовжити експлуатаційні випробування, або порекомендувати виробнику вдосконалити деякі вузли та деталі, дещо доопрацювати чи змінити – комісія має повноваження надати такі вимоги заводу-виробнику»
Базова модель електропоїзда Hyundai – спроектована та побудована у відповідності до українських умов. Новий поїзд розвиває швидкість до 160 км/год. Усі вузли та механізми поїзда адаптовані до кліматичних, ландшафтних, технологічних умов, інфраструктури та технічних вимог Укрзалізниці.
Віце-прем'єр-міністр України – Міністр інфраструктури України Борис Колесніков взяв участь у церемонії підписання контакту з компанією "Hyundai Corporation" на купівлю 10 нових міжрегіональних електропоїздів у дев’ятивагонній комплектації для впровадження в Україні швидкісного залізничного руху.
В госбюджете на следующий год нет ни копейки на развитие железнодорожной инфраструктуры.
Составители главного финансового документа страны проигнорировали проект плана капитальных инвестиций "Укрзализныци" на 2013 год.Ведомство также не получит компенсации собственных вложений в инфраструктурные проекты в 2012 году. Об этом сообщает профильный ресурс «Транспортный бизнес Украины» в статье «В 2013 г. инфраструктура отдохнет от финансирования». «Накануне проведения Евро-2012 неоднократно звучали заявления о том, что футбольный чемпионат станет толчком в кардинальной модернизации инфраструктуры. Причем, эта работа будет продолжена на протяжении многих лет после Евро, в т.ч. за счет бюджетного инвестирования. Однако, сегодня приходится констатировать, что в следующем году, как и во все предыдущие, участие государства в развитии инфраструктуры будет весьма символическим».
"Укрзализныця" же, которая потратила на подготовку к Евро почти 19 млрд грн., за собственные средства закупая скоростные поезда на сумму в $307 млн, в этом году не получила ни копейки компенсации, и в 2013 году не сможет рассчитывать на бюджетное финансирование. Ведомство вынуждено дотировать убытки от пассажирских перевозок за счет грузовых: за последние пять лет сумма перекрестного субсидирования достигла 29 млрд грн, около 8 млрд. грн - только в 2012 году. Предусмотренная в начале года индексация тарифов не состоялась, и на фоне падения объемов перевозок из-за снижения спроса на мировых рынках "Укрзализныця" недополучила около 2 млрд. грн.
При этом нужно понимать, что даже при наличии желания , дотировать убытки от пассажирских перевозок за счет грузовых, как раньше, уже не получится:
http://lb.ua/news/2012/02/14/136721_vid (или, деталнее, ) ...пасажирські перевезення збиткові, і залізниця завжди їх перекривала за рахунок вантажних перевезень. Тепер же покривати буде нічим, бо в результаті нових «реформ» в «Укрзалізниці» ці прибутки потрапили до приватних кишень. Якщо конкретніше, «Укрзалізниця» передала весь парк!!! вантажних вагонів в управління шести приватним фірмам. Львівська дорога віддала вагони – ТОВ «Юніверсал Карго Транс», Південно-Західна дорога – ТОВ «Рейл Карго транс», Одеська дорога – ТОВ «Юніон Ком Транс», Південна дорога – ТОВ «Юніон транс сервіс», Придністровська дорога – ТОВ «Карготранс», Донецька дорога – ТОВ «Транс систем Лоджистік».
Як показує практика подібних схем, ця операція означає, що в приватні кишені буде виведений майже весь прибуток залізниці, а державному підприємству залишаться самі збитки.
Щоб розуміти масштаб цієї «реформи», зазначу, що мова йде про майже 50 тисяч! напіввагонів, 8 тисяч критих вагонів, плюс мінераловози. Як відомо, вагони коштують не дешево, навіть старі, навіть ті, які годяться лише на металобрухт. Отже сумнівні приватні компанії, установчий капітал яких по 5 тисяч грн. на носа, так просто, як манну небесну, отримали ресурс вартістю, як мінімум, у 2 млрд. доларів!
- Параллельно "задрав" цены на товарные перевозки на 30-70% ... Это по-нашенски... Как результат - (кто мог - отказался от услуг ЖД), сокращение за 2012г обьема этих перевозок на 2 млрд. грн.
Додано: Сер 19 гру, 2012 09:53
, дотировать убытки от пассажирских перевозок за счет грузовых, как раньше, уже не получится:
