Повний колапс: виробництво легкових авто в Україні скоротило

Что-то не видно распродаж по бросовым ценам при "полном коллапсе". Только "разговоры разговаривают" о недостаточно поддержке автопрома.
В такой ситуации дОлжно сбрасывать неликвиды и рынок сам урегулирует приемлемую цену за которую покупец готов мириться с местечковым автопромом. Заодно этим ЗАЗоголовым рынок даст ориентир на какой бюджет рассчитывает эконом-покупатель и сколько может "проглотить". Из этого можно планировать какие авто и сколько производить, а потом "заточить" под этот сегмент производство, рационально расходуя ресурсы от распродаж неликвидов.
ИМХО, последним удачным проектом местного автопрома была Таврия/Славута, пока ее до 5 тыс. у.е. не "догнали". Несмотря на все насмешки над ЗАЗами/Тавриями стоили они недорого (в свое время), в эксплуатации тоже "копейки", позиционировалась как доступная каждому машина. Потом ЗАЗ возомнил себя "мировым" автопромом, вот и расплачивается.

[2]

Watcher Я же предпочитаю ездить на метро на работу - 35 минут на дорогу в одну сторону и я в офисе, хотя в подземном паркинге под домом стоит личное авто и дожидается субботы-воскресенья в которые наконец то можно спокойно проехаться по городу.

А Вы - разумный человек. Но понты - выше логики

Что-то не видно распродаж по бросовым ценам при "полном коллапсе". Только "разговоры разговаривают" о недостаточно поддержке автопрома.
В такой ситуации дОлжно сбрасывать неликвиды и рынок сам урегулирует приемлемую цену за которую покупец готов мириться с местечковым автопромом. Заодно этим ЗАЗоголовым рынок даст ориентир на какой бюджет рассчитывает эконом-покупатель и сколько может "проглотить". Из этого можно планировать какие авто и сколько производить, а потом "заточить" под этот сегмент производство, рационально расходуя ресурсы от распродаж неликвидов.
ИМХО, последним удачным проектом местного автопрома была Таврия/Славута, пока ее до 5 тыс. у.е. не "догнали". Несмотря на все насмешки над ЗАЗами/Тавриями стоили они недорого (в свое время), в эксплуатации тоже "копейки", позиционировалась как доступная каждому машина. Потом ЗАЗ возомнил себя "мировым" автопромом, вот и расплачивается.

он этот завод бы выстроил за свом заработанные и начал с мини-цеха по какой-нибудь сборке - вот тогда бы и рассчитывать что-то уметь пришлось.

эти типажи привыкли что сказал ввести пошлину - за 2 месяца ввели без лишних влпросов и опять раскупают этот хлам. а тут не сработало: и пошлины подимать сложней стало, и народ просек что незачем платить такие деньги. скинуть цену и начать делать что-то нормальное не позволяет ход мыслей владельцев этих заводов. они думали что вечно смогут на ворованном наживаться. закономерный исход - банкротство.

[1]

а казалы шо покрасчення

какие авто ужеж было сказано бери лопату и КОПАЙ .

[1]

дык прынц енакиевский же сказал шо там уже покращувать нечего и лично пригласил ведучих мировых производителей авто строить автозаводы в макеевке

Хотелось бы услышать мнение директора так называемого Украинского Аналитического Центра эксперта Александра Охрименко по данному вопросу. Это улучшение или стабилизация?

Неужели украинцам осталось только ...опы подтирать и красивых девок продавать? Да ещё в земле копаться... Не верю!

andrey2074 , yura_ ,

ребята, пишите еще!

Ребята, ну что тут так распыляться... Падение производства - результат НЕКОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ отечественного автопрома. Основной вопрос к собственникам автозаводов - почему не реинвестировали в улучшение качества продукции и модельного ряда?? По мне, так протекционистские меры работают, когда надо защитить отечественного производителя, выпускающего по КАЧЕСТВУ ТАКИЕ ЖЕ авто как и иностранцы. Если же качество и потребительские свойства отечественных авто на порядок ниже импорта, то тут только вопрос к собственникам автозаводов - почему не вкладывали в качество, а к государству вопрос - почему не привели в чувство собственников. А так имеем банальный проигрыш в конкурентной борьбе и недальновидность в стратегии.... :-)