Коли розпочнеться обвал нереальних цін на житло у Києві?

Дорожай Кржн чомусь швидко перейшов в дешевій))))

серебряная миля на этом фоне должна дать х2
лыбедская - последняя станция. сел себе в пустой вагон и едешь куда хочешь без пробок, без маршруток.

кстати, кто то может мне ответить на 2 вопроса:
1. какой смысл в закрытии южного моста?
2. почему когда воздушная тревога мост кирпы закрыт в одну сторону (с левого на правый)
?

Доречі свідкам метро на Троєщину та Виноградар - забудьте років на 10, тому що саме стільки часу будуть шукати хто винний у підтопленні метро -тому ніхто нічого робити не буде)

Шулявський міст, скільки часу пішло?

Наразі Дегтярівський.
Метро на Виноградар.
Новий мостовий перехід на Троєщину.

Конячка не тягне.

З таким мером і ворогів не треба. Без жодної ракети мінус 6 станцій метро.

Це метро не Кличко будував) міст і без Кличко 10 років стояв без руху. Ви дибіли кого не оберіть - ніхєра не зміниться бо обираєте таких же як ви дебілів)

https://ua.news/ua/ukraine/ytogy-nedely-v-ssha-reshaetsya-sudba-pomoshhy-ukrayne-v-kyeve-zatopylo-metro-a-v-moskve-lykvydyrovaly-kyvu
Незалежні джерела повідомляють, що про нинішню проблему керівництву КП «Київський метрополітен» повідомили ще минулого тижня, хоча помітні проблеми були вже кілька місяців. Лише на минулих вихідних почали приймати перші заходи для усунення течії. В понеділок, 4 грудня, виявили, що проблема більша ніж здавалося і потребує глобальних робіт. Десь до середини тижня ця інформація дійшла до керівництва міста, бо стало зрозуміло, що найближчим часом доведеться перекривати рух поїздів.

кстати, кто то может мне ответить на 2 вопроса:
1. какой смысл в закрытии южного моста?
2. почему когда воздушная тревога мост кирпы закрыт в одну сторону (с левого на правый)
?

військова необхідність

чому ТРЕБА донатити на ФПВ

https://pbs.twimg.com/media/GA3pXSnWEAA ... name=large

ділянка між Либідською та Деміївською завжди була найскладнішою, найпроблемнішою та найнебезпечнішою в усьому київському метро
вона пролягає під руслом Либеді, та - що найгірше - під десятками метрів пливунів, просякнених водою грунтів, які знаходяться під величезним тиском - колись до побудови ЮЗЖД з осушенням пойми Либіді прямо на цьому місті було величезне озеро, яке ще й розливалося восени

саме через важкість проходження цієї ділянки і попередження спеціалістів про небезпечність цього будівництва Либідська довгий час була кінцевою, але «молода команда» Чорновецького потребувала гучних статусних подій і було прийнято волево рішення морозити ті плавуни холодильними установками і прокладати метро далі

про небезпечність попереджали недаремно - під час проходження до Деміївки сталося декілька аварій в яких загинуло якщо не помиляюсь 4 робітника, найбільша сталася при розкритті котлована для будівництва станції Деміївська, після якої ескалатор там довелося будувати не в кінці перона, я прямо посередині

до речі проблеми на будівництві тієї гілки продовжували відбуватися і вже при «крєпком хозяйствєннікє» Попові, який разом з Азаровим продовжили жваво перерізати стрічки, а цілі ділянки вулиць біля нових станцій продовжували просідати та обвалюватись - «але ж метро бл будували» (с) як люблять зараз накидати недалекі хейтери

що конкретно послугувало деформації швів між тюбінгами, які привели до розгерметізації - розкажуть місяці через 2, коли зроблять перші дослідження, вода там була завжди, а ось чому ситуація так сильно погіршилась останнім часом - через помилки при будівництві, через зсув пливунів, або через щось ще - скоро дізнаємось

Ще є два аварійних моста з якими треба щось робити і тоді лівий берег та правий будуть двома різними містами)

ось саме тому і є настільки важливим запуск руху по Подільському хоча б в такому усіченному форматі з проїздом через сади - бо побудовані криворукими совковими стройбанами і запроектовані дупоголовими совковими інженерами мости Патона і Метро легше знести і відбудувати заново як Шулявський ніж реконструювати, проломлюючись скріз охранні історичні статуси та пройоби в проектуванні, до речі «шашличний» Південний, на якому асфальт буде злазити завжди і завжди будуть потребувати заміни якісь деформаційні шви - з тієї ж серії

Теремки і Голосуха - ціни вниз!!!

Вони і були невисокі, але без метро буде невесело, тролейбуси і маршрутки всіх не перевезуть

зачем людям которые покупали хаты на уровне 100К метро? скорей всего у них есть авто или самокат. будут просто чаще пользоваться личным транспортом.

А вот тем кто живёт там давно на Голоссевском пр., васильковской или ломаносава в 5 и 9 этажках действительно не повезло - только недавно метро провели и такое

100к это средння новая двушка в районах даже не с метро.
коллапс шрт провоцирует лоубаджет автомобилизацию, пробки, и вообще эмиграцию из Украины

Вони і були невисокі, але без метро буде невесело, тролейбуси і маршрутки всіх не перевезуть

зачем людям которые покупали хаты на уровне 100К метро? скорей всего у них есть авто или самокат. будут просто чаще пользоваться личным транспортом.

А вот тем кто живёт там давно на Голоссевском пр., васильковской или ломаносава в 5 и 9 этажках действительно не повезло - только недавно метро провели и такое

100к это средння новая двушка в районах даже не с метро.
коллапс шрт провоцирует лоубаджет автомобилизацию, пробки, и вообще эмиграцию из Украины

коллапс шрт провоцирует лоубаджет автомобилизацию, пробки, и вообще эмиграцию из <del>Украины </del> Києва

Всем привет, как вам декоммунизация метрополитена? Как думаете это к дорожай?
Сегодня слышал что станция Контрактовая площадь тоже проблемная

В ютубах казали, що Вєталь мав би буди новим кандидатом від фронди ПАПи, але так як ПАПа непрохідний, то мав іти Вєталь, подивимся як утонувше метро підніме рейтинг кандидата.
Дрожай вангую в Ірпені/Бучі, поки ще не устала червона гілка ШРТ та приміське ШРТ.

Першою відреагує оренда.