"Укрзалізниця" прощается с "совком"

Пропонуємо до обговорення:

Вчера парламент поддержал во втором чтении законопроекты №9337 "Об особенностях создания акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования"..

Дивися повний текст "Укрзалізниця" прощается с "совком".

Новые подходы к управлению и сервису, это большой плюс, как для компании, так и для ее клиентов. Но в этих условиях руководству не стоит забывать об инвестициях в паблисити. Этот комплекс мероприятий будет способствовать формированию позитивного имиджа, поможет заполучить доверие и расположение клиентов.

Личное авто в нашей стране уже давно стало роскошью, теперь, вследствие правильного безубыточного хозяйствования на ж/д, путешествие на поезде тоже станет признаком благостостояния
Правильно, неча быдлу всякому в поездах ездить

[2]

Личное авто в нашей стране уже давно стало роскошью

Ну Вы даете... пишите исчо.

Личное авто в нашей стране уже давно стало роскошью, теперь, вследствие правильного безубыточного хозяйствования на ж/д, путешествие на поезде тоже станет признаком благостостояния
Правильно, неча быдлу всякому в поездах ездить

А я думав, що машина це тільки засіб пересування. І в загалі якби потяги курсували по гнучкому графіку як в європі я користувався тільки ними а так вибачте.

Ну все, приплыли...
Теперь и Ж/Д приватизируют...Так было многомиллиардное предприятие в госсобственности годами за наши налоги и деньги создававшееся. А а через пару лет опаньки - и какая-нибудь кипрская компания купит нашу зализныцю.

Личное авто в нашей стране уже давно стало роскошью

Ну Вы даете... пишите исчо.

А что не так написал?
Каков процент людей может по нашим ценам купить авто без кредита, опять же по нашим ставкам?
Или каков процент может выплачивать это кредит, не ущемляя себя в отдыхе и других
потребностях?
И пусть вас не воодушевляет количество авто на улицах - это скорее показатель "понтового" менталитета и недалекости людей, чем уровень благосостояния - любой цену куплю тачку, мивину жрать буду и в отпуск никуда дальше огорода.

Не "залізниця прощается с совком", а "имущество залізниці отдают в частные руки"

http://news.finance.ua/ru/toplist/~/2/2/269216
Тема же, если в двух словах, выглядит так: "Укрзалізниця" решила поделиться деньгами с группой приватных фирм. Отдав им в управление практически весь свой парк грузовых вагонов. И так спешила это сделать, что невзначай парализовала рынок перевозок, поссорилась с соседними странами, грохнула бюджетные поступления, отправила на биржу труда тысячи человек и поставила на уши весь рынок. Масштабная такая схема получилась.

Каким образом государственное имущество попало без всяких тендеров в управление к частному капиталу? Подобные вопросы должны ставить не журналисты, а Генпрокуратура. Особенно в свете новейшей истории, которая показывает, сколькими годами нынче оценивается превышение полномочий.

ак мы уже упоминали, при передаче вагонов "УЗ" подняла цены на 30%. Логику повышения объяснили чудным образом: теперь в цене перевозок появятся новые составляющие - возврат пустых вагонов, их ремонт и т.д. "А что, раньше их в цене не было? Что вообще в ней заложено?" - возопили клиенты. "Нечто заложено. Там тоже есть свои составляющие, мы их обязательно посчитаем и вам сообщим. Потом", - ответили у монополиста.
По-другому ответить "УЗ", понятно, и не могла: ведь для классического поднятия цен нужно решение АМКУ, все круги ада в Кабмине и на общественных слушаниях. А так, что ж - "новая составляющая". Со стороны это выглядит так, как будто приехавший таксист сообщил, что проезд теперь дороже, но это не цены поднялись, а появилась оплата за наличие в машине водителя.

Подобное словоблудие, понятно, имеет не только филологический подтекст. Экономический эффект выглядит намного весомее. Цены поднимаются на 30%, а вот по подсчетам газеты "Комментарии", которая сравнила финпланы "УЗ", заработать в этом году монополист намерен лишь на 15% больше. Годовой объем рынка грузоперевозок - 30 млрд. Куда деваются еще 15%, то есть 4,5 млрд. грн.? Если бы заказчики платили напрямую в государственную кассу, вопросов бы не возникало. Но ведь отныне весь этот многомиллиардный поток хлынет через несколько частных "прокладок" с уставными капиталами в 5-11 тыс. грн. и учредителями - никому не известными физлицами

"Фактически тарифы на железнодорожные грузоперевозки выросли в среднем по экспорту-импорту на 33%, по транзиту - до 50%, по отдельным видам грузов - до 250%. Перевозки щебня, лесных грузов практически сошли на нет", - пишет Спектор.

...теперь, вследствие правильного безубыточного хозяйствования на ж/д, путешествие на поезде тоже станет признаком благостостояния
Правильно, неча быдлу всякому в поездах ездить

http://lb.ua/news/2012/02/14/136721_vid_garmat_do_zaliznitsi_abo_podatok.html
Залізниця завжди була соціальним видом транспорту. Але схоже, вже до кінця року вона стане елітним, тому що не у кожного українця вистачить доходів на значно дорожчі квитки. Та й кількість потягів кардинально зменшиться.
Пасажирські перевезення збиткові, і залізниця завжди їх перекривала за рахунок вантажних перевезень. Тепер же покривати буде нічим, бо в результаті нових «реформ» в «Укрзалізниці» ці прибутки потрапили до приватних кишень. Якщо конкретніше, «Укрзалізниця» передала ВЕСЬ ПАРК!!! вантажних вагонів в управління шести приватним фірмам.
Щоб розуміти масштаб цієї «реформи», зазначу, що мова йде про майже 50 тисяч! напіввагонів, 8 тисяч критих вагонів, плюс мінераловози. Як відомо, вагони коштують не дешево, навіть старі, навіть ті, які годяться лише на металобрухт. Отже сумнівні приватні компанії, установчий капітал яких по 5 тисяч грн. на носа, так просто, як манну небесну, отримали ресурс вартістю, як мінімум, у 2 млрд. доларів!

Очевидно, мета таких сумнівних «реформ» - отримання надприбутків власниками цих приватних фірм. Причому негайно! З нового року вартість перевезення, яку пропонують приватні фірми, значно перевищує в ціні минулорічні розцінки «Укрзалізниці». З цього приводу автор має цілу колекцію листів обурених цим кроком бізнесменів. Ось, наприклад, генеральний директор ПАТ «Дніпровський завод мінеральних добрив» П.Ф. Мартіянов стверджує, що вартість перевезення піднялася в порівнянні з груднем минулого року на 45-70% в залежності від типу вагонів.
Директор ТОВ «Утиліта» В.М. Боринський додає, «що «експедиційні» компанії, окрім залізничного тарифу, додатково стягують з відправника СВОЇ 30,3% від тарифу на різні «великі цілі».Цей «рекет» в договорах, які приватні фірми пропонують вантажовласникам, називається «додатковий підвищуючий коефіцієнт 1.3».

...
Отож, нинішня «реформа», очевидно, запустила вагони в тому самому напрямку. Тобто невідомі приватні фірми, яким залізниця віддала в користування вагони, є прокладками-посередниками між державною «Укрзалізницею» та корпорацією «Міжрегіональний промисловий союз» і фірмою «Лемтранс»
...корпорація «Міжрегіональний промисловий союз» майже повністю належить ТОВ «Лемтранс», у «Лемтранса», в свою чергу, майже в рівних долях аж 5 засновників. Один – структура Пригодського, другий – структура Ахметова, третій – структура Гуменюка, а четвертий і п’ятий – юридичні особи, пов’язані з … «Міжгір’ям».

Судя по многолетним финансовым потокам из неньки и обратно, предлагаю выступить с обращением к народу Кипра о воссоединении с Украиной! никакая газовая труба рядом не стояла, с электронными банковскими переводами на ридний Кипр. А дорогу железную мы и туда тоже проведем! Чем не поезд Яготин-Лимассол?