Вот один из способов наглого, неприкрытого воровства на страховании пассажиров. Из 100% собранных средств выплачивают 1,9%-3.4%. А потом рассказывают сказки про убыточность пассажирских перевозок.
А новость, как правильно подметили люди, о том как шлеппер и ко решил украсть Укрзалізницю теперь уже официально, без схем с вагонами
|
|
Додано: П'ят 23 бер, 2012 09:12
Всё идёт к тому что все самые прибыльные предприятия окажутся в одних руках, мы даже знаем в чьих! Создаются на всех рынках монополии, а мы потом удивляемся почему цены на большинство товаров и услуг в Европе ниже чем в Украине , а качество выше!
Додано: П'ят 23 бер, 2012 09:35
Упускается важный момент, продается не просто предприятие, продается монополия,в отличии от Укртелекома, который на момент продажи не был монополией.
Подумайте госмонополия, станет коммерческой монополией. Покупателя можно будет, однозначно, поздравить с удачной покупкой.
Додано: П'ят 23 бер, 2012 10:20
IIS
Честно говоря я не совсем понял вопроса.... Мое мнение такое по поводу приватизации, эффективнее всего ее было провести в один момент в 90-х. Проснулись а вокруг уже все чье-то. Да, это было бы несправедливо, но сейчас тоже несправедливо. Все эти приватизационные бумажки были для успокоения людей, ибо собственниками стали единицы. Выпущены они были чтобы не раздражать народ дерибаном, хотя он продолжается уже 20 лет и 99% владельцев тех сертификатов получили дырку от бублика. 20 лет на предприятиях сидели люди ворующие и не вкладывающие деньги в произв.мощности, энергоэффективность и пр. Так что чем быстрее активы уйдут к частнику, тем лучше для этих активов и для гос-ва.
Додано: П'ят 23 бер, 2012 10:30
Это утверждение справедливо, когда есть конкуренция и совсем не так в условиях монополии. Любой предприниматель, на самом деле мечтает о монополии, так как не надо конкурировать за спрос, значит можно просто создавать искусственный дефицит услуг и соответственно, повышать стоимость этих услуг. А теперь в чем разница между госмонополией и коммерческой монополией. Разница в целях, для любого коммерческого предприятия главная цель - прибыль, для гос это может быть не так, для него одной из главных целей - социальные гарантии. Так что вопрос что выгоднее для общества весьма спорный.
Додано: П'ят 23 бер, 2012 10:32
В Швеции всеми автобусными перевозками в городах занимается одна фирма. И ничего, нормально, цены те же, что и на муниципальный трамвай. Никто цены на билеты искусственно задирать не будет - поезда будут пустые. Низкая цена товаров в Европе - следствие наших пошлин и небольшого лукавства (всегда приводят пример аномально дешевой Германии, в других странах, особенно скандинавских, такой лафы нет. Тем более, скажем, в высокоразвитой Японии).
Додано: П'ят 23 бер, 2012 10:47
Это не монополия, в данном случае цену на услугу задает тот участник, у которого она минимальна. Заметьте как только на троллейбус повышают цену, так почти сразу и маршруточники ее поднимают. ЖД транспорт, безусловно, монополист, во многих сферах перевозки грузов.
Додано: П'ят 23 бер, 2012 11:19
Ошибочка, не у общества  , у власти, которая собственно и собирается создать коммерческую монополию.Когда интересы общества и власти совпадают, все прекрасно работает, но если они, очевидно разные, тут то и проблема.
Эффективный собственник появится в условиях конкуренции, в условиях монополии это очень редкое явление. Я выше писал почему монополист не будет эффективным, приведу пример. Возьмем Интернет, вот в доме у Вас моного провайдеров, конкуренция, цены падают, скорость растет. А вот если был один провайдер, то до сих пор 1 Мегабит, за 150 грн, да еще и глюченный.И вполне возможно что еще и рос бы, ведь понимаете бензин дорожает, .
Додано: П'ят 23 бер, 2012 11:54
Re: В Украине вступил в силу закон об акционировании железно
Вы в своих оценках исходите из общих принципов "правильной" приватизации, когда в итоге частник эффективнее г-ва. И забываете добавить, что это справедливо когда этот частник получает и эксплуатирует эту собственность в условиях равной конкуренции - ничего общего с происходящим в этой стране уже много лет (единственное исключение для подобного уровня активов за реальную стоимость- "показательная" приватизация Криворожстали, подготовленная Тимошенко ) Фактическая передача основной части собственности УЗ в частные руки уже состоялась, причем "за так" (см.посты выше). А то, что наблюдается постфактум - операция прикрытия незаконной по всем параметрам процедуры, итогом которой будет уже официальная передача реальным хозяевам за копейки каких-то активов, дабы юридически оформить сделку. Конечно, можно философски утешаться "все что не делается - к лучшему" и закрывать глаза "на несправедливость" аукциона невиданной щедрости с бесплатной раздачей $миллиардов на фоне того, что одновременно из-за "нищеты г-ва"(словами базаровых) наскребаем копейки в ПФ за счет сокращения льгот матерям-одиночкам и отмены льгот чернобыльцам, афганцам, и т.д. и т.п. (о неумолимой суровости революционного закона, упекшего, к примеру, Луценко на 4года с конфискацией, за "приватизацию" гос.кв. водителю, - не вспоминаем - неуместно )Бог с ней справедливостью, "вечная ей память", такова суть олигархической власти. Но дальнейшее, "это будет даже лучше для ж/д", - извините... Вся эффективность этих "эффективных" основана на принципе "доили, доим, и будем доить бюджет" (читайте выше о монополии и прочее), одновременно повышая цены и сваливая пассажиров и рельсы на г-во. О далеком и светлом будущем, когда "рынок все расставит по местам", рассуждать не будем: мы с вами не доживем до этого в стране, где "в особо крупных" даже не осуждается, не говоря о том, чтобы преследоваться Востаннє редагувалось IIS в П'ят 23 бер, 2012 12:07, всього редагувалось 1 раз.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
