Нові потяги Hyundai: за що українці будуть платити удвічі до

[2]

stokoz плюс один очевидный в нашей стране появились 2 единицы транспорта европейского уровня с европейским качеством и комфортом (с)

Ну,вот один плюс есть. Комфортная температура в вагонах. Согласен. Что еще? Пока минусы слоновьи,а плюсы комариные

[2]

IIS А натомість Янукович-молодший нібито придбав шикарну чотирьохпалубну яхту "Bandido"(с)

Предпоследнюю букву в названии на "Т" не поменял?

Предпоследнюю букву в названии на "Т" не поменял?

Типа, "я не такая"

stokoz Разница с европейцами:
1. Используется формула сидений 2+3 по 45см.
2. Поездка в Донецк около 7часов сидя для Европы редкость.
3. Цена на проезд как минимум не ниже европейской, а если учесть систему скидок в Европе то надо признать что выше.
4. Поезда выходят в работу почти без обкатки(месяц это смешно), ремонтная база в зачаточном состоянии, корейцы настаивают на использовании только их деталей(что вообщем то верно), но пока запасы этих деталей в эксплуатирующих городах не созданы.

ПС: ИМХО надо было вкладывать деньги в крюковские поезда(поступившие в начале года крюковские составы ничем не хуже Хьюндаев поездили 2 месяца меняют на Хьюндаи теперь). И если уж хотите иметь поезда по форме Хьюндаев, то надо договариваться про производство их у нас(как это сделала РЖД в России).
ПС2: По заявлениям на прошлой неделе железнодорожников(Иванько) если инет и будет в Хьюндаях то не раньше конца июня и то в первом классе.

ширина сидения 45 см - это для мелких корейцев - а если прийдет наша тётя с задом 1 м - ?. Что-то недодумали. А пирожки, жвачки, газеты будут носить?

ширина сидения 45 см - это для мелких корейцев - а если прийдет наша тётя с задом 1 м - ?. Что-то недодумали. А пирожки, жвачки, газеты будут носить?

Тогда для соседей тети эта 7-ми часовая поездка боком на краешке сидушки произведет неизгладимое впечатление на всю оставшуюся жизнь.

в ночном поезде когда зимой задувает из всех дыр..везде воняет... летом +40 и окна не открываются конечно лучше ехать чем в комфортабельной скоройстной тяше с кондишеном и инетом.

хорошо врете, в каждом слове. кузер может гордиться таким единомышленником. вранье про "комфортабельная" - комфортабельно сидеть сиднем 5-7 часов только для мазохиста, вранье "скоростная" - уже десять раз носом ткнули что _это_ скоростным называться не может, вранье "с инетом" - нету его пока, а когда будет - еще видно будет как _это_ будет работать в реале ...

а на кузера не гоните...он во многом прав.

равзе что если у вас одни хозяева. потому что все, что кузер ни делает сводится к одному - лизнуть глубже ....

не зря наш народ голодом морили и в концлагерях гноили... заслуживаем имхо :

"ваш народ", судя по всему, был надзирателем в концлагерях.... дело кузера живет и побеждает ....

да ну что ж не правда?????
ну скока ныть можна?

в ночном поезде когда зимой задувает из всех дыр..везде воняет... летом +40 и окна не открываются конечно лучше ехать чем в комфортабельной скоройстной тяше с кондишеном и инетом.

ах да .... и поповоду удобства спать ночью..

просто супер (возвращаясь) в 6 утра приезжать на вокзал.. бегом лететь домой, быстро есть пееродеватся и усталым, непыспавшимся, с болью в теле после колотухи на верхней полке ити на роботу. это просто АЙС

1. Т.е. всех, кто с чем-то не согласен ("ныть" - это ваша формулировка, а так это называется "высказывать несогласие", "возмущаться" и т.п.) и говорит об этом вслух, надо расстрелять или сгноить в концлагерях?

2. Вы представляете, как будет вонять в вагоне, где 5-7 часов едет 80 людей, жующих колбасу, яйца, и вообще всё что можно?

3. Вы не любите спать в поезде, у вас болят бока, а предпочитаете сидеть много часов в кресле - ладно, ваше дело. Но зачем практически безальтернативно лишать выбора людей, у которых бока не болят, но у которых, например, болит спина? Или тех, кто хочет добраться до другого уголка страны не втыкая в макушку соседу спереди между соседями справа и слева в узком кресле, а просто поспав в, том числе, и во вполне нормальных условиях (представьте, купейные вагоны многих отменённых поездов были весьма приличными)?

1. Используется формула сидений 2+3 по 45см.
2. Поездка в Донецк около 7часов сидя для Европы редкость.
3. Цена на проезд как минимум не ниже европейской, а если учесть систему скидок в Европе то надо признать что выше.

+1
Остается еще раз акцентировать, что для большинства потенциальных пассажиров ключевой есть цена
Базовая стоимость проезда на новом "скоростном" Hyundai составляет:
Между Киевом и Львовом: 1 класс – 475 грн., 2 класс – 308 грн.
Между Киевом и Харьковом: 1 класс – 423 грн., 2 класс – 276 грн.
Между Киевом и Донецком: 1 класс – 565 грн., 2 класс – 368 грн.
Понятно, что выбор должен быть,
Рад за stokoz-а, кот. счастлив чуду японской техники(где же "защита отечественного производителя", Ахметова - любим, Крюковский завод - нет ),
кот. готов отдать за 1 класс 565грн и насиживать мозоль 7 часов в, скажем, Киев-Донецк.
Но, думаю, что таких "японских патриотов", готовых выложить почти 600грн и ехать по формуле "2+2 по 50см" будет немного. Воздух будет возить 1й класс... Как и электрички "повышенной комфортности" (т.к. останавливаются только в узловых станциях)

Для сравнения
Фирменный поезд «Донбасс» 038К, Киев — Донецк
да, 11ч 45мин, но время удобное 19:25 - 07:10
Предположу, 565грн - это близко к стомости спального вагона, где комфорта куда больше...

Да, можно было бы понять песТню "затянем пояса во имя возрождения ЖД" и т.л.
Но сие - бред, потому как параллельно с повышением на пассажирские ЖД в лице Козака уже вывела прибыльные товарные перевозки из госсобственности и передала ВСЕ товарные вагоны шести "уполномоченным" частным конторам.
Наиболее ценный актив УЖЕ "без-возд-мезд-но" переданы в частные руки, близкие к Межигорью (стоимость одного вагона от 80000$ до 120000$ в зависимости от типа.) Параллельно расценки на товарняк сразу подскочили на 30...70%

http://lb.ua/news/2012/02/14/136721_vid ... datok.html
Залізниця завжди була соціальним видом транспорту. Але схоже, вже до кінця року вона стане елітним, тому що не у кожного українця вистачить доходів на значно дорожчі квитки. Та й кількість потягів кардинально зменшиться. Такі песимістичні прогнози випливають з тої ситуації, що пасажирські перевезення збиткові, і залізниця завжди їх перекривала за рахунок вантажних перевезень. Тепер же покривати буде нічим, бо в результаті нових «реформ» в «Укрзалізниці» ці прибутки потрапили до приватних кишень. Якщо конкретніше, «Укрзалізниця» передала весь парк!!! вантажних вагонів в управління шести приватним фірмам.

Львівська дорога віддала вагони – ТОВ «Юніверсал Карго Транс», Південно-Західна дорога – ТОВ «Рейл Карго транс», Одеська дорога – ТОВ «Юніон Ком Транс», Південна дорога – ТОВ «Юніон транс сервіс», Придністровська дорога – ТОВ «Карготранс», Донецька дорога – ТОВ «Транс систем Лоджистік».

Щоб розуміти масштаб цієї «реформи», зазначу, що мова йде про майже 50 тисяч! напіввагонів, 8 тисяч критих вагонів, плюс мінераловози. Як відомо, вагони коштують не дешево, навіть старі, навіть ті, які годяться лише на металобрухт. Отже сумнівні приватні компанії, установчий капітал яких по 5 тисяч грн. на носа, так просто, як манну небесну, отримали ресурс вартістю, як мінімум, у 2 млрд. доларів!

Туда же, в частные руки уйдет и прибыль. А Гос. ЖД остались "эх, дороги..." и убыточные пасс.перевозки.
Вот и весь сказ о цветущем будущем ЖД

Туда же, в частные руки уйдет и прибыль. А Гос. ЖД остались "эх, дороги..." и убыточные пасс.перевозки.
Вот и весь сказ о цветущем будущем ЖД

Вот лишние подтверждение, чтобы государству нефига вообще, не осталось, предложено отменить НДС на скоростные поезда. И кто это предложил - конечно, Колесников.