Колесников: Крюківський поїзд не набагато дешевший від Hyund

да плевать они хотели эти пи9арасы на крюковский. и на развитие, и на занятость. своё эти урлы уже урвали на заказе, и фиг кто проверит, а долги в зелени на весь народ вписали. и чё кому не понятно-то в эхффективности дияльности этих..?? на картинки-то смотрели? поезда на 8-12 ч дороги - не годятся, но им-то не ездить. им вертолётные площадки, эскорт и зелёные улицы около их бронированных мерчедесав. мочить этих у6людков следует!!

А тем временем первые пассажиры недовольны электричкой )))
http://blogs.pravda.com.ua/authors/shri ... 37e9999e2/

Это все называется поддержка откчественного производителя. А ведь кроме Крюковского завода получилибы заказы смежники. Плюс налоги на з/п в бюджет, и т.д. Колесников и сотоварищи просто живут в другом мире, и на всех граждан Украины им глубоко на....

может, ответ кроется в том, что "отечественный производитель" не имеет "правильного" собственника для решения о его поддержке?

[2]

может, ответ кроется в том, что "отечественный производитель" не имеет "правильного" собственника для решения о его поддержке?

+1.
Чето ярые противники "кукловодов-импортеров" отмалчиваются

А еще чаболь по-умолчанию имеет серьезную поддержку в руководстве страны, которая и позволила ему начать производство подвижного состава (вначале для корейских дорог, потом, постепенно, - для всего мира).
Отака фігня...

Це Ви вірно підмітили. Навіть до нашого міністра дотяглись їх руки. Да так, що незважаючи на наявність конкурентоздатного відчизняного виробника, рішення було прийнято на користь корейського чаболя

А взагалі при всій повазі до Адама Сміта, який жив, як Ви кажете, в 18 сторіччи, на дворі вже 21. І ніхто в світі натуральним хозяйством починаючи з болтів та гайок не займається. Глобалізація. Той же Хюндай метізи, скло, освітлення, кондиціонери, електроніку і навіть крісла для своїх експресів не сам виробляє, а закупляє у спеціалізованих фірм, які їх виробляють для всього світу і, згідно Адаму Сміту, це їм обходиться дешевше

А ось колесні пари, вагони і, власне, бренд - це вже їх власність Так і крюківські вагони не з нуля ж виробляються! Вони сертифіковані. Є штампи і вся підготовка виробництва. Так що з/п робітників тут швидше від економіної ситуації і діяльності керівництва залежить, а не від тиражності. Вона може і різнитись, але не в 10разів

Тобто як не крути, а грамотного чаболя, який би жив державними, а не клановими інтересами, нам явно не вистачає

Если уже украинцы даже поездов себе не в состоянии делать (имея все возможности для их выпуска) - то я тогда уже не знаю!..

Грубее транспорта чем поезд уже нет и не предвидится. Разве что только теплоход.

P.S. Скоро на возах будем ездить. Возы - естественно импортные.

может, ответ кроется в том, что "отечественный производитель" не имеет "правильного" собственника для решения о его поддержке?

Место сидения и возможности определяют точку зрения (интересы собственника).
Народ не имеет никакого отношения к собственности. Поэтому его интересы - дело десятое.

Интересы реальных потенциальных собственников различны: от распилки на металлолом и до создания современного высокотехнологичного производства.
Нынешние собственники находятся где-то посредине. По ряду объективных причин.

Если бы народ мог от них требовать выгодных ему решений, то всё было бы иначе: интересы собственников в бОльшей степени определялись интересами остальной части общества.

Но если бы это было по силам народу, то зачем ему тогда вообще эти другие собственники? Ведь с таким уровнем сознания он вполне мог сам определять развитие средств производства в обществе.
Пока же народ способен только на бесплодное словесное (виртуальное) возмущение отдельных его представителей и как максимум при прессовании его выше определенного уровня -- на бессмысленный бунт.

Запустить сюда Hynday хороший стимул для модернизации производства, а не прожирания денег совковым начальством. Государство не должно тянуть на себе бремя, которое о себе не в состоянии позаботиться. А работники Крюковского пусть переходят на Hynday!

если не придираться к понятиям о 3млн долларов туда сюда и развитии отечественного производства, то стоит добавить одну цифру крюковский поезд рассчитан на 726мест, а кореец лишь на 579. К тому же для обслуживания корейца пришлось построить новые РЭД а это кругленькие суммы. Ну и в третьих при наличии заказа крюковский поезд потерял бы в цене прилично(все ведь надеюсь знают что производство единичных экземпляров гораздо дороже производства на конвейере), т.е. Для меня эта разница вообщем то понятна и по моему мнению она очень даже увеличиваема(скажем 6млн уже будет весомая сумма или так на семечки?:))

Если о доходах персонально Колесникова - "так, на семечки"