Російські вагонзаводи об'єднались проти українських виробник

Россия начинает проводить политику импортозамещения - о чем собственно, она и предупреждала заранее Украину. В рамках этой политики российским товарам, а также товарам стран Таможенного Союза отдается приоритет.
в качестве полноправных участников также будут приглашены компании из Казахстана и Беларуси
Это коснется всех групп товаров. Здесь нет антиукраинских настроений. Просто российские, белорусские и казахстанские товары будут иметь доступ на российский рынок без пошлин, а для украинских и товаров из любых других стран пошлины останутся. Украине надо находить другие рынки сбыта, либо как-то договариваться. Азаров же много говорит на тему диверсификации. Правда непонятно, есть ли что-то за его словами. Он вообще много о чем говорит)

Спасибо за инфо, но я знаю кто из заводов что делает по роду своей деятельности.
КВСЗ делает в год 5-20 пассажирских вагонов и более 11000 грузовых (а еще поезда метро, экскалаторы и др.)
По большому счету им пассажирские вагоны по барабану.

Вы, я смотрю, такой знаток производства вагонов, что даже не знаете особенности производства вагонов . Для производства пассажирских вагонов в Крюкове- был введен еще один цех , и теперь он пустует, на старых мощностях - можно было порядка 200 вагонов пассажирского класса производить(до постройки нового цеха):), туда относятся и метро, и рейковые автобусы .
И Вы забываете про отличия стоимости на порядок вагонов. И Вам может и по барабану, а им нет .

все у нас хорошее - и сыр, и вагоны...

Вот только газа нет....

все у нас хорошее - и сыр, и вагоны...

Вот только газа нет....

Ну почему же нет - есть сланцевый газ. Тут же столько бодрых заметок написали разные авторы - что к 2018 году Украина будет самодостаточной по газу.

Спасибо за инфо, но я знаю кто из заводов что делает по роду своей деятельности.
КВСЗ делает в год 5-20 пассажирских вагонов и более 11000 грузовых (а еще поезда метро, экскалаторы и др.)
По большому счету им пассажирские вагоны по барабану.

Вы, я смотрю, такой знаток производства вагонов, что даже не знаете особенности производства вагонов . Для производства пассажирских вагонов в Крюкове- был введен еще один цех , и теперь он пустует, на старых мощностях - можно было порядка 200 вагонов пассажирского класса производить(до постройки нового цеха):), туда относятся и метро, и рейковые автобусы .
И Вы забываете про отличия стоимости на порядок вагонов. И Вам может и по барабану, а им нет .

Статья была про грузовые вагоны, и ограничивать импорт Россия собирается именно по грузовым вагонам. Так что притягивать сюда возможность постройки пассажирских поездов типа "Хюндай" (да и вообще пассажирских вагонов) для удешевления производства грузовых вагонов - бред собачий.
А теперь подумайте, когда КВСЗ сядет на попу: если остановит производство пассажирских вагонов или Россия прекратит импорт (под разными предлогами) грузовых вагонов?
Ведь грузовые и пассажирские вагоны - это разные рынки (и по объему, и по конкуренции).

Кстати. на экспрессе Киев-Днепр-Киев (вагоны КВСЗ) - рама вагона, как и тележка производства Тверского вагонзавода.

dobrynya блин да вы прикалываетесь чтоли!? разве кто-то говорит, что надо производить только пассажирские вагоны? разве кто-то говорит, что надо считать вместе грузовые и пассажирские и это один рынок?

разговор о том, что 300 миллионов доллларов можно было направить не в компанию Хёнде, а на свои вагоностроительные заводы! Которые бы поставляли локомотивы, которые не надо было бы обкатывать, для которых не надо было бы строить отдельные дэпо с отдельным обслуживающим персоналом, для которых не надо было бы теперь весь срок эксплуатации покупать импортные запчасти!!!!!!!!!!!

Переложить усе украинские железнодорожные путя под евро стандарт, для людей на ближайшие надцать лет работа по замене путей и вагоны будем делать для всего мира и наконец то Россия перестанет бесплатно гонять украинский подвижной состав по просторам своей необъятной родины. А когда сие событие произойдет с путями Россия будет нервно курить в сторонке. Б.л.я почему я из за гегемонии одного дорвавшегося до власти в России царя должен писать сии спичи. Он наверно точно хочет чтобы Украина попрощалась с братскими объятьями славян.

Переложить усе украинские железнодорожные путя под евро стандарт

И ник хороший, фантазер. Ето ж сколько попилить на замене рельс то можно, Евро 12 курит в стороне. А экономический эффект то какой: для людей на ближайшие надцать лет работа по замене путей, замене локов и тележек, а деньги можно будет на это дело взять из тумбочки, ну как всегда.

и вагоны будем делать для всего мира

Украинские поезда самые поездатые в мире. Ура товарищи.
Предлагаю еще для увеличение объема строительства и чтобы людей занять работой, построить самую большую в мире пирамиду, побольше пирамиды Хеопса. Бетоные блоки пусть вручную тягают, так больше раб силы потребуется. А потом туристов водить на новое чудо света. Памятник идиотизму.

Статья была про грузовые вагоны, и ограничивать импорт Россия собирается именно по грузовым вагонам. Так что притягивать сюда возможность постройки пассажирских поездов типа "Хюндай" (да и вообще пассажирских вагонов) для удешевления производства грузовых вагонов - бред собачий.
.

Извините,Вы находитесь на финансовом форуме, и должны знать из чего состоит цена товара на крупных предприятиях. Я Вам подскажу или напомню - это себестоимость+общезаводские затраты+амортизация+налоги. И отсюда 2 пункта постоянные затраты и не зависят от количества товара (амортизация и общезаводские затраты) и соответственно чем больше производят товара, тем меньше этих затрат в цене и меньше цена товара . Не будем пока рассматривать себестоимость товара, но она тоже зависит от количества товара .