Україна буде будувати вітчизняний Hyundai

Вы не правы.
Начальник нужен китаец, а рабочие - украинцы.

И на политический рынок (на выборы) тоже должны быть допущены иностранные кандидаты, которые будут в свободной конкуренции наравне с украинскими добиваться политических высот. Мы же в ВТО или где?

Так зараз так і є. Президент - білорус, прем'єр - руський, столицею керує руський, другою столицею (Харковом) - єврей... Українці як і в любій колонії - робочі та технічні спеціалісти і не мають можливості щось поліпшити. Маємо те, що маємо. Чи не так?
Це треба змінити.

Стосовно швидкості 160-250 км/год, пристосовуваності рейок залізниці та дизайну. Все це фігня. Більшість аварій відбувається завдяки низькій якості колісних пар. Є у цій парі такі відповідальні деталі - балка надресорна і рама бокова. Основний постачальник цих деталей до країн СНГ - Україна (Кременчуцький завод). Ці деталі підлягають обовязковій сертифікації і контролю якості. Так от рівень браку складає 20% з партії. І це брак, виявлений на заводі. Та є приховані дефекти, які призводять до аварій і це іще 20%. Деякі ділки постачають китайські балки, їх добре хавала Росія, але зважаючи на велику кількість браку в останній час призупинила китайський імпорт цих балок і перейшла на українські або власного виробництва. Займаюсь безпосередньо бізнесом, повязаним, з виготовленням цих балок. Якщо чесно не раджу мати надію, що український хьюндаї безпечніше імпортного. Це як в лотереї - довезе, не довезе. А приймаючи до уваги корупцію в Укрзалізниці, можна тільки уявити з чого його зберуть.

юлія ,
тогда уже не колесных пар, раз надрессорная балка и боковая рама, а колесных тележек. Да, проблема есть. Но, насколько я знаю, касается она в основном пока что грузовых вагонов. Если нет, плиз дай инфу.

Вся проблема заключается в несоответствии качества изношеных путей и изношеного подвижного состава. В любом случае какой-то из этих 2-х составляющих -изношеный. Не хочу ничего утверждать насчет обслуживающего персонала..но изменить ситуацию возможно лишь путем постоянной поддержки со стороны правительства и регулярной модернизации всей структуры

Любое полугос предриятие это черная дыра для бюджета страны, особенно в странах третьего мира, в котором доход получает закрепленный за предприятием олигарх, а государство субсидирует, т.е. содержит завод за счет налогоплательщиков, получая обратно только малую часть в виде налогов.
Народ такого государства будет всегда в нищите, а обогащаться будут только олигархи и чиновники. Выход полная приватизация.

Проблемой является быстрый износ путей в следствии проезда по ним грузовых поездов с изношенными колесными парами. Послушайте звук проходящего товарняка и пасс-вагонов, или электрички. У грузовых звук страшный, колеса уже "квадратные". Предприятия владельцы дают взятки соотв органам и их выпускают на колею....

Любое полугос предриятие это черная дыра для бюджета страны, особенно в странах третьего мира, в котором доход получает закрепленный за предприятием олигарх, а государство субсидирует, т.е. содержит завод за счет налогоплательщиков, получая обратно только малую часть в виде налогов.
Народ такого государства будет всегда в нищите, а обогащаться будут только олигархи и чиновники. Выход полная приватизация.

Плюсую.

Железнодорожные перевозчики в Украине должны быть частные. Новые транспортные компании должны заказывать подвижной состав и осуществлять пассажиро- и грузоперевозки, платя за использование путей, тока, и диспетчерские услуги на железной дороге.

Но до этого Украине ещё как до Киева рачки.

Що це влада так несподівано "повернулася обличчям" до КВБЗ?
Знайдено ПРавильний підхід?

Пора уже всю эту железную дорогу со всеми бебехами передать Лемтрансу или проще - лично Кинг-Конгу Федоровичу. Уж он то точно все покращить вже сьогодні до вечора.

Любое полугос предриятие это черная дыра для бюджета страны, особенно в странах третьего мира, в котором доход получает закрепленный за предприятием олигарх, а государство субсидирует, т.е. содержит завод за счет налогоплательщиков, получая обратно только малую часть в виде налогов.
Народ такого государства будет всегда в нищите, а обогащаться будут только олигархи и чиновники. Выход полная приватизация.

Плюсую.

Железнодорожные перевозчики в Украине должны быть частные. Новые транспортные компании должны заказывать подвижной состав и осуществлять пассажиро- и грузоперевозки, платя за использование путей, тока, и диспетчерские услуги на железной дороге.

Но до этого Украине ещё как до Киева рачки.

Никому для наших условий подобрать действительно реально работающую схему будет не под силу. Кто-то все равно будет ущемлен, кто-то не допустит этого. Надо искать какие-то новые подходы